Мониторинг цепей поставок

Управление рисками (в разрезе событий-исключений) как в идеологии, так и в контексте информационной поддержки тесно связано с задачей мониторинга цепей поставок (supply chain monitoring — SCMo). В свою очередь, SCEM и SCMo являются составными частями более общего функционала УЦП — контроллинга (см. гл. 4).

Основными задачами SCMo, как и контроллинга, являются измерение фактических параметров функционирования цепей поставок, сравнение плановых и фактических показателей, комплексная диагностика текущей ситуации, выявление отклонений и составление прогноза дальнейшего развития ситуации. Мониторинг является одной из основных функций цикла контроллинга и тесным образом взаимосвязан с другими функциями УЦП, такими как планирование, анализ и регулирование.

Проектирование и управление цепями поставок происходят в условиях неопределенной внешней среды. Даже когда спрос точно известен (например, вследствие контрактных соглашений и при использовании современных информационных технологий отслеживания продаж с помощью штрихового кодирования), в процессе планирования необходимо рассчитывать постоянные изменения спроса, которые происходят из-за сезонных колебаний, рекламы, продвижения, стратегии ценообразования конкурентов и т. д. Варьирование спроса и параметров затрат делает сложным определение наиболее эффективной стратегии управления цепями поставок, т. е. минимизацию издержек всей системы с одновременным удовлетворением потребностей клиентов в качестве продукта и сервиса. Поэтому важность достоверного мониторинга процессов в цепях поставок постоянно возрастает.

В общем случае под мониторингом понимается постоянное наблюдение за процессами и условиями, в которых они протекают, с целью выявления их соответствия желаемому результату и принятия управленческих решений [26]. В ключевых процессах цепей поставок необходим комплексный онлайн-мониторинг расходования всех ресурсов (материальных, финансовых, интеллектуальных и др.), реализуемый средствами ЕИП в системе контроллинга (ССП/KPI). Он обеспечивает переход от технологии контроля исполнения поставки к технологии оперативного управления процессом поставки на основе информационного взаимодействия. Расходы на мониторинг компенсируются существенным сокращением времени, затрачиваемого на планирование, организацию и осуществление поставок, на взаимодействие между участниками процесса, на взаиморасчеты за выполненные операции, на принятие решений в случае возникновения незапланированных (нештатных) ситуаций/событий [62].

SCMo позволяет более эффективно управлять процессами в сложных сетевых структурах цепей поставок, обеспечивая следующие преимущества:

• • сглаживание и элиминирование последствий рисков в цепях поставок, оптимизация страховых запасов;
• • возрастание скорости и гибкости цепей поставок;
• • уменьшение затрат, связанных с операциями в цепях поставок, не добавляющими ценность (трансакционные и административные издержки по контролю за товарными потоками и т. п.);
• • уменьшение нерациональных (дополнительных) объемов грузовых перевозок;
• • избежание потерь от устаревания (например, в случае появления на рынке новых модификаций продуктов и т. п.);
• • подход с позиций использования лучших практик в различных отраслях;
• • более ясную перспективу для поставщиков программного обеспечения, специализирующихся на SCM-решениях.

SCMo — это кросс-фунциональная концепция/технология, позволяющая обеспечить прозрачность информации в соответствии со статусом контрагентов цепи поставок. Эта концепция имеет особенности по сравнению с традиционными ERPсистемами, сфокусированными на отдельном предприятии. SCMo функционирует параллельно с существующими ERP-системами, оставаясь лидирующей технологией для каждого контрагента цепи поставок (рис. 8.12).

Основное преимущество этих систем заключается в высокой скорости передачи и обработки актуальной информации и обеспечении межорганизационной прозрачности и синхронизации выполняемых бизнес-процессов.

Хорошо известными примерами SCMo-систем в автомобильной индустрии являются системы мониторинга поставки комплектующих для сборки автомобилей и запасных частей с распределительного центра корпораций BMW и «Audi» (Audi space

Рис. 8.12. Основной информационный поток SCMo-системы.

frame — ASF). По данным компании «Odette SCM Group», на начало 2013 г. около 140 компаний — поставщиков запасных частей и комплектующих для концернов BMW и «Audi» уже использовали SCMo для повышения эффективности своих цепей поставок и улучшения конкурентных позиций^[1]. Компания «Odette SCM Group» включает экспертов из таких известных компаний автомобильной отрасли, как «Audi», BMW, GM, «Ford», PSA, «Renault», «Volvo», VW; «Bosch», «Faurecia», «Siemens VDO», «Treves», «Galia», SMMT и др.

Применение технологии SCMo для поставщиков компонентов связано с тем, что каждый поставщик функционирует в цепях поставок нескольких автоконцернов, поэтому вынужден постоянно принимать решения в поле многих альтернатив. В связи с этим использование таких приложений, как SCMo, позволяет поставщику контролировать ситуацию с поставками в режиме реального времени, оперативно корректировать прогнозы и, соответственно, инвестировать в наиболее выгодные решения. Затраты на приобретение таких пакетов, как SCMo-системы, быстро окупаются.

SCMo-приложения предназначены для решения таких проблем, как высокие уровни запасов, оптимизация загрузки транспортных средств, сбои в поставках и высокие затраты на управление сложными цепями поставок. Основная идея данной технологии — это как можно более оперативное автоматическое оповещение SC-менеджера, ответственного за принятие решений (в межорганизационном аспекте), о снижении или повышении уровней запасов в цепи поставок сверх установленной нормы или другом расхождении между спросом и поставкой. Это означает, что компании в цепи поставок должны иметь специальные датчики (сенсоры).

Для внедрения технологии SCMo контрагенты цепи поставок должны предварительно идентифицировать важные для контроля и мониторинга ее участки и построить модель системы мониторинга. Важную роль в этом процессе играет рациональный выбор существенных для мониторинга факторов (параметров), число которых не должно быть очень большим и в то же время отражать существенные события для оценки эффективности и результативности процессов в цепи поставок. В общем случае процедура построения SCMo-системы состоит из следующих основных шагов [14, 26].

• 1. Идентификация критических частей (событий) цепи поставок. Необходимыми для этого критериями могут быть, например, высокая вероятность сбоев в поставках, высокие уровни запасов, частые смены технологического оборудования для переналадок производственного процесса, необходимость оценки вариантов изменений в цепи поставок на ранней стадии проектирования и (или) производства продукта, узкие места в структуре цепи поставок или недостаточная надежность поставщиков и т. п.
• 2. Представление сетевой структуры цепи поставок в SCMoмодели. Цепь поставок должна быть смоделирована как в объектном (звенья цепи), так и в процессном представлении. На сети должны быть выделены критические точки, которые потенциально могут инициировать события (исключения, сбои) в цепи поставок. Эти контрольные точки могут представлять собой, например, склады (распределительные центры) различного типа и уровня, производственные площадки, терминалы перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, таможенные посты, пограничные переходы и т. п. Эти точки могут быть представлены в SCMo-модели как узлы графа, связи между которыми отражают, например, транспортные или производственные процессы (рис. 8.13).

После завершения моделирования и предварительного тестирования SCMo-модель наполняется необходимыми мастер-данными и ставится SCMo-системой. Далее SCMo-система нуждается в оперативном обновлении данных (желательно в режиме онлайн), получаемых с сенсоров системы. Основанные на этих данных решения позволяют идентифицировать события-исклю;

Рис. 8.13. Элементы SCMo-модели чения в процессах цепи поставок. В процессе функционирования SCMo-системы (см. рис. 8.12) происходит следующее.

• • Регулярно обновляется информация о запасах и спросе (расходе) материалов и готовой продукции. SCMo-система оперативно доводит информацию для всех поставщиков цепи поставок.
• • Если отслеживаемый параметр (например, уровень запаса продукта X на складе комплектующих) существенно ниже прогнозируемого (планового) уровня, система автоматически генерирует сигнал тревоги, который передается по информационным каналам (например, по электронной почте).
• • Прозрачность и оперативность информации SCMo-системы по цепи поставок для каждого контрагента позволяет быстро принять соответствующее решение по устранению (разрешению) возникшего события-исключения в цепи поставок.
• • Вся необходимая документация и учетные данные поддерживаются системой workflow management.

Внедрение УЦП означает существенные изменения в каждой компании-контрагенте, составляющей цепь поставок. Концепция УЦП и, в частности, ее составляющая — SCMo-система должны базироваться на доверии и открытости. В сравнении со многими другими составляющим УЦП внедрение SCMo не направлено на усложнение имеющихся сетевых структур цепей поставок. Более того, SCMo — это надстройка к уже существующим системам. По этой причине SCMo-система может быть хорошей возможностью для каждого контрагента цепи поставок сделать первые шаги для модернизации цепи с позиций улучшения взаимодействия без значительных инвестиций и рисков [26].

Таким образом, SCMo-системы не представляют собой сложные оптимизационные алгоритмы, а предназначены в основном для визуализации реального протекания процессов в цепи поставок, главным образом в области контроля уровня запасов и использования логистических мощностей. В рамках SCMo-системы проектируется так называемый пульт управления (control station), устанавливаемый в фокусной компании. SC-менеджер получает тем самым комплексный взгляд на текущую ситуацию в цепи поставок и имеет возможность составления различных аналитических отчетов по поведению контрагентов цепи. Другие контрагенты имеют подобную информацию непосредственно по своим поставщикам. Информацию в систему вводят сами поставщики, например через Интернет. SCMo-системы не являются мощными оптимизационными системами, однако эффективность их использования подтверждается на практике. В первую очередь это связано с психологическим аспектом возникающей прозрачности системы, что приводит к повышению уровня ответственности поставщиков и контрагентов цепи.

В технико-технологическом аспекте SCMo-системы позволяют за счет использования набора сенсоров (датчиков), систем связи, навигации и телекоммуникаций обеспечить слежение за существенными параметрами процессов и состоянием объектов инфраструктуры цепей поставок, обеспечивая тем самым персонал SCM-департаментов актуальной информацией.

В целом это позволяет добиться необходимого уровня качества и надежности поставок, которые обеспечиваются (в частности, для транспортного процесса):

• • автоматическим слежением за перемещением товаров и транспорта (ГЛОНАСС, GPS, GSM);
• • электронными средствами генерации предупреждений об опасности (например, при вскрытии контейнера или нападении на экипаж с целью угона транспортного средства);
• • электронными замками-печатями;
• • аудиоидентификацией при оплате счетов с помощью специальных кредитных карт (beep card);
• • электронным документооборотом в глобальных цепях поставок, обеспечивающим опережающее информационное сопровождение операций в виде электронных сообщений специального формата (поставщики, получатели, история сделок, транспортное средство, экипаж и т. п.);
• • виртуальной инспекцией контейнеров, транспортных средств и багажа пассажиров, реализуемой с помощью WAP^[2], RFID и мобильных сканеров маломощного рентгеновского излучения.

В табл. 8.5 представлены преимущества, обеспечиваемые системами мониторинга (применительно к операционной логистической деятельности в цепях поставок) [14].

Таблица 8.5. Преимущества в управлении, обеспечиваемые мониторингом цепей поставок.

Рис. 8.14. Пример организации видеомониторинга с помощью веб-камеры на пограничном переходе Vaalimaa — Торфяновка (источник: tiehallinto. fi/alk).

Рис. 8.15. Схема информационного мониторинга через диспетчерский центр на основе запросов в операции доставки груза (ТТД — товарно-транспортный документ).

Рис. 8.16. Пример предоставления компанией UPS услуг интернет-мониторинга по документам в транспортной операции (источник: ups-scs.com).

Рис. 8.17. Технологии мониторинга товаров в складских операциях (источник: logisticsit.com): а — голосовое управление комплектацией; б — позиционирование и размещение товаров на основе технологий автоматической идентификации (data capture).

В табл. 8.6 представлены основные средства и технологии мониторинга логистических параметров в цепях поставок [26].

Современные SCMo-системы основаны на широком наборе информационно-компьютерных технологий, которые имеют большое значение для управления операциями в цепях поставок и являются одним из основных источников повышения эффективности принимаемых решений, производительности и конкурентоспособности. Наибольшее распространение из информационных технологий, наряду с использованием модулей ERP-систем, получили различные системы слежения, связи и диспетчеризации транспорта в цепях поставок на базе спутниковых систем навигации и связи. Они обеспечивают надеж;

Таблица 8.6. Средства и технологии мониторинга.

Средство.	Содержание, характеристика, функции.
Спутниковые системы.	Обеспечение глобальной связи, навигации и позиционирования (ГЛОНАСС/GPS). Глобальное диспетчерское управление транспортными операциями. Технология FMS -fleet management system — управление парком транспортных средств.
Сотовые сети.	Обеспечение мобильной голосовой связи локального (регионального) уровня (GSM). Передача сообщений и данных. Мониторинг и роуминг в глобальных системах связи и GPS-позиционирование.
Интернет.	Видеомониторинг. Уведомления. Мониторинг в режиме запросов о состоянии.
Индивидуальные разовые индикаторы.	Специальные наклейки-ярлыки разового использования для мониторинга соблюдения условий транспортировки:
Бортовые приборы.	Бортовой компьютер. Цифровой тахограф для контроля режимов труда и отдыха экипажа, авторизации и автоматической записи маршрутной информации отдатчиков и системы позиционирования.
Радиоэлектронные и оптические средства и технологии идентификации.	Пассивные и активные (интеллектуальные) радиометки (RFID-технология) и устройства, предназначенные для их считывания и обработки информации. Используются в системах оперативного управления складированием и перемещением товаров.

ную и удобную двустороннюю связь между отдельными структурными звеньями — центром управления и распределительными центрами, стационарными пунктами и подвижным составом транспорта.

В цепях поставок, работающих в режиме реального времени, необходим комплексный мониторинг логистических бизнес-процессов, т. е. движения всех ресурсов (материальных, финансовых и др.), реализуемый средствами интегрированных информационных систем ERP-класса с дополнительными технологиями слежения и идентификации. Такой мониторинг обеспечивает переход от технологии контроля исполнения поставки к технологии оперативного управления ключевыми процессами на основе информационного взаимодействия в ЕИП контрагентов цепи поставок. Это обеспечивает необходимый уровень качества и надежности поставок за счет:

• • технологий электронного документооборота (ЭОД);
• • автоматического слежения за товарно-транспортными потоками (например, ГЛОНАСС/GPS);
• • электронных средств генерации предупреждений об опасности;
• • электронных замков-печатей;
• • идентификации параметров логистических бизнес-процессов, например с помощью систем штрих-кодирования и радиочастотной идентификации (RFID).

Среди технических средств мониторинга параметров логистических бизнес-процессов в цепях поставок можно отметить:

• • спутниковые системы;
• • сотовые сети мобильной телефонии;
• • Интернет;
• • индивидуальные индикаторы;
• • бортовые приборы;
• • радиоэлектронные и оптические средства и технологии идентификации.

На сегодняшний день существует довольно большое количество различных систем мониторинга товарно-транспортных потоков в цепях поставок. В табл. 8.7 указаны самые распространенные из них [58, 62].

В своем простейшем варианте применительно к одному транспортному средству, участвующему в цепи поставок товаров, система мониторинга (рис. 8.18) состоит из следующих компонентов [14]:

Таблица 8.7. Системы мониторинга товарно-транспортных потоков.

• • бортового спутникового навигационного приемника, определяющего текущие координаты ТС в реальном масштабе времени;
• • бортового связного радиооборудования;
• • компьютерного и связного оборудования диспетчерского пункта (ДП), выводящего на экраны дисплеев цифровую карту местности и текущее положение отслеживаемого ТС;
• • связной радиолинии того или иного типа, при помощи которой осуществляется двусторонняя связь между ТС и ДП для передачи текущих координат ТС на ДП и обмена между ними любой информацией в символьном либо речевом варианте.

Рис. 8.18. Структура системы мониторинга товарно-транспортных потоков в цепях поставок Системы мониторинга товарно-транспортных потоков в цепях поставок основаны на использовании спутниковых телекоммуникационных систем, благодаря которым можно установить глобальные коммуникации точка-точка, позволяющие отказаться от дорогостоящей и в некоторых случаях ненадежной инфраструктуры наземных коммуникаций. На основе спутниковых систем перспективно создавать системы асимметричного доступа в Интернет, системы электронной коммерции и множество других систем, в которых требуется передача больших объемов информации одновременно для многих клиентов цепей поставок.

Активное развитие рынка услуг спутниковой связи стимулирует изменения в спутниковой технологии: на смену универсальным современным спутникам с «прозрачными стволами», арендуемым различными спутниковыми службами, приходят перспективные широкополосные спутники нового технологического поколения, содержащие бортовые многолучевые узконаправленные антенны, ретрансляторы с обработкой информации и межлучевой коммутацией сигналов, которые позволяют переложить часть основных сетевых функций с наземного на космический сегмент системы.

Во множестве проектов спутниковых сетей используются два основных типа спутников — геостационарные (GEO) и низкоорбитальные (LEO).

В настоящее время на геостационарных орбитах находится свыше 270 коммерческих спутников общей стоимостью более 32 млрд долл., представляющих потребителям высокоскоростные интерактивные услуги. Сегодня в мире более 30 национальных и международных (региональных и глобальных) проектов спутниковой мобильной связи, основанных на использовании низких и средних орбит.

Наиболее известных из них следующие [26]:

• • международная спутниковая система мобильной связи Inmarsat-C;
• • навигационная система GPS/Navstar;
• • спутниковая навигационная система РФ — ГЛОНАСС;
• • среднеорбитальная система ICO Global;
• • низкоорбитальная система Iridium;
• • низкоорбитальная система GlobalStar.

Их характеристики представлены в табл. 8.8.

Определяющим фактором в УЦП становится скорость обработки непрерывно поступающих данных и получения нужных.

Таблица 8.8. Международные и российские системы спутниковой связи и навигации.

сведений. Оборот информации все существеннее влияет на эффективность SCM-решений. С другой стороны, современные системы мониторинга логистических бизнес-процессов, построенные на основе использования концепций информационных хранилищ, совместного владения информационными ресурсами и интеллектуальной обработки данных, уже сегодня могут обеспечивать высокую рентабельность.

• [1] URL: odette.org
• [2] Wireless application protocol — беспроводной протокол передачи данных.
• [3] Автотранспортное предприятие.