Спускной и обратный клапаны

Спускной клапан служит для слива жидкости из колонны НКТ при подъеме насосного агрегата из скважины.

Обратный клапан предназначен для предотвращения обратного вращения (турбинный режим) ротора насоса под воздействием столба жидкости в колонне НКТ при остановках и облегчения, тем самым, повторного запуска насосного агрегата. Обратный клапан ввинчен в модуль — головку насоса, а спускной — в корпус обратного клапана [1] (Рисунок 8).

Рисунок 8 — Сливной и обратный клапаны: 1 — сливной клапан; 2 — обратный клапан.

Погружной электродвигатель

Основным видом погружных электродвигателей, служащих для привода центробежных насосов являются асинхронные маслозаполненные двигатели с короткозамкнутыми роторами. При частоте тока 50 Гц синхронная частота вращения их вала равна 3000 мин Двигатели, как и насосы, должны иметь малые диаметры, различные для скважин с различными обсадными колоннами. Мощность двигателей достигает 500 кВт. Напряжение тока у двигателей (400−3000 В) и сила рабочего тока (от 10 до 100 А) зависит от типоразмера двигателя. Величина скольжения составляет до 6% [22]. Малые диаметры и большие мощности вызывают необходимость увеличивать длину двигателей, которая иногда превышает 8 м.

Рисунок 9 — Конструкция односекционного электродвигателя: 1 — статор; 2 — обмотка статора; 3 — ротор; 4 — втулка подшипника; 5 — головка; 6 — пята; 7 — подпятник; 8 — клапан обратный, 9 — колодка, 10 — основание, 11 — фильтр, 12 — клапан перепускной, 13 — клапан обратный; 14 — крышка кабельного ввода; 15 — крышка верхняя; 16 — муфта шлицевая, 17 — крышка нижняя.

Электродвигатель (рисунок 9) состоит из статора 1, ротора 3, головки 5, основания 10 и узла токоввода 9. Статор 1 представляет собой вы полненный из специальной трубы корпус, в который запрессован магнитопровод из листовой электротехнической стали. В пазы статора уложена трехфазная протяжная обмотка из специального обмоточного провода. Фазы обмотки соединены в звезду. Внутри статора размещается ротор 3, представляющий собой набор пакетов, разделенных между собой промеж уточными подшипниками и последовательно надетыми на вал. Вал ротора выполнен пустотелым для обеспечения циркуляции масла. Пакеты ротора набраны из листовой электротехнической стали. В пазы пакетов вставлены медные стержни, сваренные по торцам с медными кольцами. В головке электродвигателя размещен узел упорного подшипника 6, который воспринимает осевые нагрузки от веса ротора. В нижней части электродвигателя расположено основание 10, в котором размещен фильтр 11 для очистки масла.

Секционные двигатели состоят из верхней и нижней секций, которые соединяются при монтаже двигателя на скважине. Каждая секция состоит из статора и ротора, устройство которых аналогично односекционному электродвигателю. Электрическое соединений секций между собой последовательное, внутреннее и осуществляется с помощью 3-х наконечников. Герметизация соединения обеспечивается уплотнением при стыковке секций. Предельная длительно допускаемая температура обмотки статора электродвигателей (по сопротивлению для электродвигателей диаметром корпуса 103 мм) равна 170? С, остальных электродвигателей 160? С.

Двигатели предназначены для работы в среде пластовой жидкости (смесь нефти и попутной воды в любых пропорциях) с температурой до 110? С, содержащей:

• · механические примеси с относительной твердостью частиц не более 5 баллов по шкале Мооса — не более 0,5 г/л;
• · сероводород: для нормального исполнения — не более 0,01 г/л; для коррозионностойкого исполнения — не более 1.25 г/л;
• · свободный газ (по объему) — не более 50%. Гидростатическое давление в зоне работы двигателя не более 0 Мпа.
• · допустимые отклонения от номинальных значений питающей сети:

по напряжению — от минус 5% до плюс 10%; по частоте переменного тока — ±0,2Гц; по току — не выше номинального на всех режимах работы включая вывод скважины на режим.