Ремонтно-экипировочное депо с разработкой отделения по ремонту гидравлических гасителей колебаний

Читинский техникум железнодорожного транспорта

Дипломный проект

Ремонтно-экипировочное депо с разработкой отделения по ремонту гидравлических гасителей колебаний

I. Общая часть

1.1 Назначение и характеристика проектируемой технической станции по подготовке пассажирских вагонов

1.2 Определение потребного количества составов инвентарного парка вагонов на пассажирской технической станции

1.3 Выбор и обоснование типа и схемы пассажирской технической станции с расположением основных сооружений и устройств пассажирского хозяйства

1.4 Организация технического обслуживания текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов с момента прибытия до момента отправления в очередной рейс

1.5 Технологический процесс технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов

1.6 Определение количества путей и основных габаритных размеров ремонтно-экипировочного депо (с размещением в нем вспомогательных, производственных участков и отделений)

1.7 Выбор оборудования ремонтно-экипировочного депо

1.8 Определение годовой производственной программы текущего ремонта пассажирских вагонов с отцепкой от составов поездов

1.9 Организация наружной обмывки составов пассажирских поездов механизированным способом

1.10 Определение годового фонда рабочего времени и фонда работы оборудования при круглосуточной работе технической станции

1.11 Определение потребности работников для проектируемого варианта пункта технического обслуживания, ремонта и экипировки, распределение их по профессиям

1.12 Охрана труда и природоохранные мероприятия

II. Индивидуальная часть

2.1 Назначение и состав отделения по ремонту гидравлических гасителей колебаний

2.2 Определение объема работы отделения

2.3 Определение размеров проектируемого отделения

2.4 Выбор оборудования

2.5 Определение потребности работников отделения, распределение их по профессиям

2.6 Технологический процесс ремонта гидравлического гасителя колебаний

2.7 Расчет системы освещения, отопления, вентиляции

2.8 Организация рабочих мест, охрана труда, техники безопасности и безопасность движения

III. Экономическая часть

3.1 Расчет заработной платы (для отделения гидравлических гасителей колебаний)

3.2 Расчет эксплуатационных расходов

3.3 Расчет себестоимости единицы ремонта

Вагон — это ключевое звено в цепи организации перевозочного процесса. Его техническое состояние в значительной степени определяет надежность и эффективность работы отрасли, ее способность выполнять государственные задачи, связанные с развитием и функционированием железнодорожного транспорта. Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» является крупнейшей транспортной компанией страны, обеспечивающей свыше 41% пассажирооборота. Одной из стратегических задач Копании является выполнение функций универсального, публичного переводчика всех категорий пассажиров на российском и международном рынках. В решении этой задачи немаловажная роль отводится вагонному хозяйству. Это достаточно развитая подотрасль железнодорожного транспорта, основные фонда которой составляют пятую часть основных фондов всей отрасли. Хозяйство представляет собой совокупность производственных предприятий, которые осуществляют контроль технического состояния вагонов, их техническое обслуживание и ремонт.

Одним из путей развития вагонного хозяйства является повышение надежности и улучшение структуры вагонного парка, усиление вагонно-ремонтной базы.

Принятая ОАО «РЖД» комплексная программа реорганизации и развития отечественного вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского грузового подвижного состава и необходимость перехода железнодорожного транспорта к работе по малолюдным технология сделали актуальной задачу разработки новой системы технического обслуживания пассажирских вагонов. В свете решения этой задачи в последние годы произошли радикальные изменения в конструкции пассажирских вагонов.

Технические решения, принятые в конструкции нового вагона вобрали в себя самые передовые инженерно-технические и технологические достижения. В новых вагонах максимально реализован принцип блочно-модульной сборки. В частности, планировочное решение и размеры вагонов выбраны таким образом, что позволяют изменять планировку салонной части вагонов и шаг оконных проемов в зависимости от типа и классности вагона. Рама вагонов выполнена так, что основная площадь ее, расположенная между тележками, представляет собой единую плоскость, обеспечивающую размещение любого подвагонного оборудования, а также возможность его замены в случае необходимости. В виде единого моноблока выполнены установки кондиционирования воздуха и ряд других агрегатов.

Увеличение срока службы кузова достигается благодаря применению в конструкции нержавеющих сталей, из которых изготовлены пол, боковые и торцевые стены. Применение нержавеющих сталей, кроме повышения ресурса кузова, резко сокращает объем ремонтных работ. С этой же целью в качестве обрешетки пола применены алюмопластмассовые профили вместо древесины, из этого же материала выполнены рамы оконных блоков. Применение новой теплоизоляции «Исовер» позволяет значительно снизить коэффициент теплопередачи, что ведет к повышению комфортности и экономии электроэнергии.

Вагоны оборудуются установкой кондиционирования воздуха, выполненной в моноблочном подкрышевом исполнении. В вагонах предусмотрены экологически чистые замкнутые туалетные системы. Система энергоснабжения вагонов — централизованная со статическим преобразователем. Эта и другие системы вагонов оборудуются элементами диагностирования их состояния. Элементы диагностирования включены в единую систему управления и диагностики оборудовании вагонов, которая обеспечивает необходимый уровень безопасности движения.

В то же время в последнее время внедрены и продолжают внедряться средства автоматического контроля и диагностирования технического состояния вагонов на ходу поезда — ДИСК, ДИСК-2.

При ремонте вагонов применяются средства дефектоскопии деталей колесных пар, тележек, автосцепки, элементов тормозной рычажной передачи.

Все это является прочной основой для конкретного преобразования системы технического обслуживания вагонов. Эта система включает в себя переход к многоуровневому методу осмотра, организации ремонта на специализированных путях и внедрение информационно-управляющих систем, средств радиосвязи.

Цель системы технического обслуживания — повышение производительности труда работников, сокращение эксплуатационных расходов, уменьшение простоя вагонов на техническом обслуживании. Однако разработка новой системы технического обслуживания вагонов не решает всех проблем. Необходимо со стадии постройки вагона повышать надежность сборочных единиц и деталей, кроме этого уровень безотказной работы вагонов должен закладываться и при плановых видах ремонта. Всего этого можно достичь на основе широкого внедрения технических средств автоматического контроля и диагностирования пассажирских вагонов.

В основу организации работы по обеспечению минимального простоя и необходимого качества подготовки пассажирских вагонов в проектируемом варианте ремонтно-экипировочного депо предусматривается следующее:

— своевременное, полное выявление и устранение неисправностей;

— организация ремонта комплексными бригадами подготовки вагонов в рейс;

— наличие неснижаемого запаса узлов, деталей и материалов;

— обеспечение высокого качества работ за счет строгого соблюдения технологии ремонта;

— проведение мероприятий, направленных на повышение производительности труда, снижения себестоимости работ;

— максимальная параллельность работ;

— максимальная механизация всех работ.

I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Назначение и характеристика проектируемого варианта пункта технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов

Для выполнения работ по техническому обслуживанию пассажирских вагонов и их экипировке на дорогах организованы пункты технического обслуживания, ремонта и экипировки.

Проектируемый вариант пункта расположен на пассажирской технической станции с ремонтно-экипировочным депо.

Пункт формирования проектируемого варианта осуществляет комплексную подготовку пассажирских вагонов в рейс, обеспечивающую безопасность движения, должную культуру обслуживания пассажиров, санитарно-гигиенические условия при перевозке пассажиров.

В комплексную подготовку пассажирских составов в рейс входит:

1) техническое обслуживание;

2) наружная обмывка и внутренняя уборка;

3) санитарная обработка;

4) экипировка постельными принадлежностями, мягким инвентарем, углем, водой, съемным инвентарным имуществом, предметами чайной торговли.

По объему работы проектируемый вариант рассчитан на обработку 14 составов своего формирования в сутки.

Между плановыми периодическими ремонтами пассажирских вагонов производится техническое обслуживание, которое предусматривает:

1) ТО-1 — техническое обслуживание вагонов в составах поездов перед каждым отправлением в рейс; но не реже 1 раза в 6 дней, а также в пути следования.

2) ТО-2 (сезонное) — техническое обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок. Производится в пункте формирования в соответствии с руководством 158 ПКБ ЦВ и инструкцией 104 ПКБ ЦВ. Зимнее техническое обслуживание вагонов, работающих в районах с низкими температурами заканчивают к 1 октября. Летнее обслуживание заканчивают к 15 мая. Для выполнения работ по зимнему и летнему техническому обслуживанию выделяется специализированная комплексная бригада. По окончанию ТО-2 на торцевую стену вагонов наносят трафарет.

Готовность вагонов к эксплуатации в зимних или летних условиях дает комиссия в составе представителя депо, СЭС и пожарного надзора.

3) ТО-3 (ЕТР) — единая техническая ревизия предназначена для поддержания вагонов в исправном техническом состоянии в период между плановыми ремонтами ЕТР проводят на специально выделенных путях. Ревизия выполняется с учетом пробега вагона 150 тыс. км + 10%, но не позднее 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии.

В пункте формирования вагон должен быть отремонтирован за время подготовки состава в рейс и снова включен в тот же состав. Если времени для производства ремонта и обслуживания с отцепкой вагона недостаточно, то его допускается заменить резервным исправным вагоном.

В перечень экипировочных работ входит:

1) Удаление мусора, снабжение пассажирских составов дровами, углем и водой;

2) Санитарный осмотр с последующей обмывкой вагонов снаружи и внутри;

3) Снабжение вагонов постельными принадлежностями, съемным инвентарем, чайно-кондитерской продукцией.

Организация работы пункта формирования проектируемого варианта предусматривает наибольшее совмещение операций по осмотру, ремонту и экипировке пассажирских вагонов, четкое распределение обязанностей работников при максимальной автоматизации и механизации производственных процессов.

С этой же целью два ремонтно-экипировочных пути в проекте размещены в ремонтно-экипировочном депо (РЭД).

Пункт формирования имеет обустроенные помещения для работников; приемоотправочные, ремонтно-экипировочные, резервные пути; телефонную и громкоговорящую связь, компрессорную и воздушную магистраль, линию энергоснабжения, водоснабжения; необходимое оборудование для ремонта и экипировки пассажирских вагонов согласно технологического процесса, который согласуется с технико-распорядительным актом пассажирской станции.

1.2 Определение потребного количества составов и инвентарного парка вагонов на пассажирской технической станции

Пассажирский парк состоит из вагонов, используемых для перевозки пассажиров, вагонов-ресторанов, почтовых, багажных, вагонов специального назначения. Инвентарный парк пассажирских вагонов делится на рабочий и нерабочий.

Рабочий парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, почты, багажа и вагоны-рестораны. В это число включают также все исправные вагоны, находящиеся в резерве, который создается для пополнения поездов в случае изъятия вагонов из состава в ремонт или по другим причинам. Резерв составляет 7−10% количества вагонов рабочего парка приписанных к данному депо.

Нерабочий парк составляют пассажирские вагоны, находящиеся в ремонте или ожидании его, а также вагоны, используемые для различных служебно-технических нужд — 7%.

Определяем потребное количество составов, исходя из задания, данного в таблице № 1. Из таблицы № 2 следует, что для формирования 14 составов в сутки требуется 219 вагонов, а парк вагонов, находящихся в эксплуатации, составляет 838 вагонов.

Определяем инвентарный парк вагонов (т.е. количество вагонов, приписанных к депо) на пассажирской технической станции по формуле:

N_инв = N_экспл х (1 + б_пас + в_пас), вагонов,

гдеб_пас — коэффициент, учитывающий резервное количество вагонов в эксплуатационном парке, принимается равным от 0,08 до 0,01.

в_пас — коэффициент, учитывающий количество вагонов, находящихся в ожидании ремонта и в ремонте, принимается равным от 0,04 до 0,05;

N_экспл — парк вагонов, находящихся в эксплуатации, данные из таблицы № 2.

N_инв = 838 (1 + 0,08 + 0,05) = 946,94 вагонов

N_инв принимаем равным 947 вагонам.

Из них:

купейных — 384 вагона

плацкартных — 350 вагонов

вагонов-ресторанов — 42 вагона

почтовых — 20 вагонов

багажных — 42 вагона

Таблица № 1

Таблица № 2

1.3 Выбор и обоснование типа и схемы пассажирской технической станции с расположением основных сооружений и устройств вагонного хозяйства

Пассажирскими техническими станциями называют одноили многопарковые станции, оборудованные для подготовки пассажирских составов в рейс. Эти станции должны иметь устройства и сооружения, необходимые для обработки составов, а также выполнения технического обслуживания (осмотра, ремонта, экипировки). К операциям обработки относятся формирование и переформирование поезда, прицепка и отцепка вагонов.

Проектируемая станция по характеру работы является пассажирской, по объему работы относится к средней. Работа станции включает в себя комплекс технологических и технических операций, объединенных одной целью: своевременно и с минимальными затратами подать под посадку качественно подготовленный состав.

Проектируемая станция имеет два парка:

— пассажирский парк;

— технический парк.

По взаимному расположению этих парков станция относится к типу с последовательным расположением пассажирского и технического парка со сквозными приемоотправочными путями.

Пассажирский парк предназначается для приема, отправления пассажирских поездов и пропуска грузовых поездов.

В этом парке производятся следующие операции:

1) посадка и высадка пассажиров;

2) технический осмотр поездов;

3) списывание составов поездов;

4) формирование поездов, прицепка и отцепка вагонов специального назначения и служебных вагонов;

5) погрузка и выгрузка почты и багажа;

6) текущий отцепочный ремонт вагонов из составов своего формирования и транзитных поездов (смена неисправных колесных пар).

1.3.5. Пассажирский парк для производства указанных операций должен иметь следующее техническое обустройство:

1) путевое развитие — перронные пути, пути приемоотправочного парка, тупики и стрелочное хозяйство со стрелочными перевода, оборудованными электрической централизацией;

2) вокзал с оборудованием для производства пассажирских операций;

3) пункт технического обслуживания;

4) помещение дежурного по станции с устройствами связи:

— прямой диспетчерской;

— прямой межстанционной;

— двухсторонней парковой громкоговорящей;

— радиосвязью с маневровыми локомотивами и составительскими бригадами;

— радиосвязью с машинистами локомотивов поездов;

— компьютером с программным обеспечением;

— энергодиспетчерской связью;

— телефаксом;

5) воздушную магистраль с колонками для опробования и проверки автотормозов;

6) водоразборные колонки для снабжения составов водой;

7) мусоросборники;

8) специализированный путь для производства текущего отцепочного ремонта с обустройствами:

а) электродомкраты, электрогайковерты;

б) электроколонки для сварочного аппарата;

в) козловой кран;

г) компрессорная.

В техническом парке производятся следующие операции:

1) формирование поездов;

2) снабжение составов водой, углем и дровами;

3) наружный обмыв вагонов;

— ремонт вагонов (ТО-1, ТО-2, ЕТР) и подзарядка аккумуляторных батарей;

4) технический осмотр и экипировка вагонов-ресторанов;

5) ремонт вагонов в корпусе РЭД;

6) проверка высоковольтного оборудования;

7) газовая обработка вагонов.

Парк для выполнения этих операций должен иметь следующие обустройства:

1) воздушную магистраль с колонками;

2) водоразборные колонки;

3) электроколонки;

4) специализированный путь с высоковольтными колонками;

5) электросварочную линию с колонками;

6) путь для обработки вагонов-ресторанов;

7) ремонтно-экипировочные пути и пути для резервных вагонов;

8) РЭД с ремонтно-экипировочными участками;

9) пункт наружной обмывки (вагонно-моечная машина);

10) пункт газовой обработки;

11) склады топлива (уголь, дрова);

12) производственные кладовые, конторы обслуживания пассажиров;

13) мусоросборники;

14) асфальтированные дорожки и переезды;

15) компрессорную.

Для освещения пассажирского парка применены пять прожекторных мачт. На перроне имеются осветительные опоры со светильниками.

Технический парк имеет гирляндное электрическое освещение и две прожекторные мачты.

На перронных путях для освещения ходовых частей вагонов устанавливают четыре прожектора.

Работа пассажирской технической станции осуществляется в соответствии с разработанным и утвержденным графиком, который согласуется с графиком движения поездов и работой на пассажирской станции.

Схема проектируемой технической станции и РЭД показана на листе 1 графической части.

1.4 Организация технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки вагонов с момента прибытия до момента отправления в очередной рейс

Основой организации работы в пункте формирования служит график по техническому обслуживанию и экипировке пассажирских составов, график прохождения составов по парковым путям. Контроль за этими операциями возлагается на оператора пункта формирования.

Рассмотрим организацию работы на проектируемой станции.

Прибывающий поезд встречают работники пункта технического осмотра станции и осуществляют контроль технического состояния прибывающего состава, информация о неисправностях которого передается оператору и записывается в книгу натурного осмотра.

После окончания технического обслуживания на перронных путях, выгрузки багажа, высадки пассажиров, состав подается через пункт наружной обмывки на один из путей приемоотправочного парка. Здесь производится технический осмотр состава осмотрщиками вагонов, санитарный осмотр. Выявленные неисправности вносятся в книгу натурного осмотра ВУ-15, на этом основании оператор выдает наряд-задание на выполнение ремонтных работ мастерам комплексных ремонтных бригад.

После этого состав расформировывают:

— вагоны-рестораны, почтовые и багажные вагоны подаются на пути технического обслуживания и экипировки;

— вагоны, требующие текущего ремонта с отцепкой и Единой технической ревизии подаются на специализированный путь РЭДа или пассажирской станции;

— вагоны, требующие плановых видов ремонта, подаются на путь накопления вагонов для планового ремонта, взамен в состав включаются подготовленные исправные вагоны;

— вагоны, требующие санитарной обработки, подаются на пункт газовой обработки.

Основной состав выставляют в РЭД на экипировочный путь для экипировки конторой обслуживания пассажиров. По окончания экипировки состав подают на ремонтные пути, где производится ремонт вагонных систем и узлов, заправка водой и внутренняя мойка.

По окончании этих операций производится формирование состава, прием состава постоянно действующей комиссией, подача состава в приемоотправочный парк или под посадку.

Таблица Технологический процесс подготовки пассажирского состава на технической станции (16 вагонов)

1.5 Технологический процесс технического обслуживания текущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов

При подходе состава к пункту технического обслуживания осуществляется контроль технического состояния вагонов для выявления в ходовых частях, автотормозах, ударно-тяговых приборах неисправностей, которые легче обнаружить во время движения поезда. С этой целью дежурный по станции объявляет осмотрщикам вагонов путь приема состава.

Кроме этого, контроль осуществляет автоматическая система комплексного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда ДИСК-БКВ-Ц (выявляет перегретые буксы, дефекты на поверхности катания колес и провисшие или волочащиеся детали и узлы вагонов).

В начале пассажирской платформы два осмотрщика вагонов (по одному с каждой стороны) встречают прибывающий состав. Они визуально и на слух выявляют неисправности. Номера вагонов, в которых обнаружены неисправности, осмотрщики вагонов записывают в книгу натурного осмотра. На неисправные узлы и детали они наносят меловую разметку.

Осмотрщики вагонов производят осмотр: автосцепного и автотормозного устройства, колесных пар, рам тележек, надрессорных и подрессорных балок, подвесок и поддонов, надбуксового рессорного подвешивания, буксовых узлов, гидравлических гасителей колебаний, правильность положения кузова вагона, состояние балок рамы вагона, переходных и откидных площадок, приводов генераторов, крепления подвагонного оборудования в соответствии с Инструкцией осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ-408.

Информацию о выявленных неисправностях в вагонах прибывших на пункт формирования, осмотрщики вагонов передают оператору пункта технического обслуживания и записывают в книгу натурного осмотра.

Вся информация о выявленных неисправностях на ПТО передается оператору пункта формирования.

После окончания технического обслуживания, выгрузки багажа, высадки пассажиров, состав подается через участок удаления мусора, платформу экипировки углем, через пункт наружной обмывки (вагономоечную машину) на один из путей прибытия пункта формирования.

Получив информацию от дежурного по станции о передаче состава со станции высадки пассажиров в приемоотправочный парк, оператор пункта формирования дает команду осмотрщикам-ремонтникам вагонов на осмотр состава, а также сообщает им о неисправностях, выявленных на ПТО.

После остановки и отцепки локомотива состав ограждается осмотрщиками-ремонтниками переносным сигналом согласно Инструкции по сигнализации железных дорог РФ ЦРБ 176 п. 3.3.(А), после чего оператор дает команду на начало производства контроля технического состояния вагонов.

Осмотр состава производится осмотрщиками-ремонтниками вагонов, осмотрщиками по электрооборудованию, осмотрщиками внутреннего оборудования одновременно.

Два осмотрщика-ремонтника вагонов идут параллельно, с обеих сторон. При этом они проверяют:

— сроки периодического планового ремонта и единой технической ревизии;

— состояние хвостовика автосцепки, клина тягового хомута и его крепление;

— состояние переходных площадок, поручней, державок и рычагов расцепного привода автосцепки, буферных приборов, осей колес и мест их сопряжения между собой, рам тележек, надрессорных и подрессорных балок, подвесок (тяг, валиков) и поддонов, надбуксового подвешивания;

— крепление коробок скользунов, износ вкладышей и зазоры между скользунами;

— положение надрессорной балки и ее предохранительных скоб, состояние гидравлических гасителей колебаний;

— крепление подвагонного оборудования;

— автоматическую муфту сцепления, шарниры карданного вала.

Осмотрщик по электрооборудованию совместно с поездным электромехаником проверяет состояние электрооборудования вагонов в соответствии с Инструкцией п техническому содержанию оборудования пассажирских вагонов 104 ПКБ ЦВ.

Кроме проверки неисправностей, выявленных во время поездки и записанных в книгу ВУ-94, проверяется неисправность предохранителей, положение автоматических выключателей, правильность функционирования системы освещения, контроля нагрева букс, контроля замыкания электрооборудования на корпус вагона, вентиляции, электрических калориферов, установки кондиционирования воздуха, холодильного оборудования, автоматики и устройств высоковольтного топления, состояние проводов, надежность крепления контактов, состояние изоляции в системе электрооборудования относительно корпуса вагона, работа выключателей и пакетных переключателей, сигнальных фонарей, электродвигателей вентиляции и циркуляционных насосов, электрокипятильника, охладителя питьевой воды, электропреобразователя. Внешнему осмотру также подвергаются генератор (подвеска, натяжное и предохранительное устройство, изоляция силовых проводов, шкив, карданный вал, соединительная муфта, редуктор) и электромашинный преобразователь; низковольтная подвагонная магистраль; в отопительный сезон — высоковольтное отопление и подвагонная магистраль отопления 3000 В.

При проверке высоковольтного оборудования производится осмотр: межвагонных высоковольтных штепсельных соединений и холостых розеток, проверка внешним осмотром аппаратуры подвагонного высоковольтного ящика и его крепление к раме вагона, проверка крепления заземляющих шунтов (перемычек) между кузовом вагона и рамой тележки, также между рамой и буксой, проверка изменения сопротивления изоляции подвагонной высоковольтной магистрали вместе с штепселями и розетками по отношению к корпусу вагона.

При техническом обслуживании аккумуляторных батарей производят следующие работы: аккумуляторные ящики осматривают на их целостность, проверяют действие запорных механизмов крышек ящиков и клеммных коробок с предохранителями. По периметру ящиков и его крышке проверяют состояние уплотнителей. Обнаруженные дефекты устраняются.

Дефлекторы и клапаны взрывоопасности осматривают, очищают от грязи, клапаны взрывобезопасность проверяют на мягкость срабатывания. Проверяют крепление аккумулятора в ящиках и выкатанных тележках.

Осматривая аккумуляторные ящики, при наличии в них загрязнений, их протирают сухой ветошью. Из ящиков удаляют пыль, снег, влагу и разлитый электролит. Выкатанные тележки проверяют на мягкость хода. Гайки наборных аккумуляторов при необходимости подтягивают. На наборных аккумуляторах не допускается применять пружинные шайбы. Перемычку с неисправностями наконечников заменяют. Аккумуляторы, имеющие трещины корпуса, вздутые банки заменяют на однотипные. Перед заливкой дистиллированной водой проверяют напряжение нагрузочной вилкой ДБ 661−141 на каждом аккумуляторе. Аккумуляторы, у которых нет напряжения между наборными выводами, заменяют на однотипные.

Один раз в три месяца необходимо производить зарядку аккумуляторных батарей от стационарного источника в течение времени технического обслуживания состава, но не более 5 часов. Во время подзарядки крышки ящиков должны быть закрыты.

Проверяется система пожарной сигнализации (СПС) в соответствии с Инструкцией для электромеханика поезда, разработанной заводом-изготовителем.

Подготовка радио пункта перед рейсом заключается в осмотре и проверке всего радиооборудования состава. Ремонт и если необходимо замену радиооборудования осуществляют работники отделения по ремонту радиоаппаратуры. На состав выдается заранее отремонтированная и проверенная аппаратура, техническая документация по ее эксплуатации.

При приеме радиопункта начальник поезда проверяет по описи имущество и техническое состояние радиоаппаратуры, наличие разрешения на использование радиостанции и его соответствие номеру радиостанции, наличие Инструкции пользователя радиостанцией. При проверке работоспособности поездной стационарной и носимых радиостанций начальник поезда делает соответствующую запись в журнал формы ВУ-8А.

Осмотр внутреннего оборудования вагонов производят осмотрщики участка отцепочного ремонта. Особое внимание уделяется на наиболее часто повреждающиеся детали и узлы:

— в системе водоснабжения — на состояние умывальных чаш, унитазов, их колец, съемных крышек, механизма водяного затвора, клапана, сальников, вентилей, водяных баков, труб;

— в системе водяного отопления — на состояние труб, вентилей, кранов, насосов, котла и его прокладок, колосниковых решеток, калориферов, искрогасителей кипятильников, вытяжных дефлекторов, разделок дымовытяжных труб;

— на состояние подъемных тамбурных площадок, дверей, роликов дверей купе, оконных рам, диванов, багажных полок, подоконных столиков, оборудования туалетных отделений, облицовки стен и перегородок, зеркал, крепления для огнетушителей, ящиков для мусора и угля.

Выявленные в процессе осмотра неисправности записываются в книгу натурного осмотра ВУ-15 и передаются оператору. На основании этого оператор составляет наряд — задание для бригадиров комплексных бригад для руководства при выполнении работ.

Устранение выявленных неисправностей производится комплексными бригадами, количество исполнителей в бригаде по профессиям устанавливается в зависимости от количества обрабатываемых составов и объема ремонта.

В состав бригады входят:

— слесарь по ремонту ходовых частей и автосцепного устройства;

— слесарь по ремонту электрооборудования;

— радиомеханик по ремонту радиооборудования;

— слесарь по ремонту систем водоснабжения и отопления;

— столяр по ремонту внутреннего оборудования;

— слесарь по ремонту и подзарядке АКБ;

— слесарь по ремонту холодильного оборудования;

— слесарь по ремонту автотормозов.

При необходимости в состав бригады включаются рабочие ремонтно-заготовительных участков и отделений.

На вагоны, требующие плановых видов ремонта или текущего с отцепкой, а также для выполнения единой технической ревизии выписывается уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, один вручается маневровому диспетчеру, второй — старшему смены.

Наружная обмывка вагонов в проектируемом варианте производится следующим образом: поезда дальнего сообщения подаются на вагономоечную машину сразу из пассажирского парка (перронных путей), после чего они выставляются на пути приемоотправочного парка. Поезда местного сообщения подвергаются наружной обмывке перед подачей состава на посаду.

После осмотра и наружной обмывки производится расформирование состава:

— почтовые, багажные и вагоны-рестораны подаются на пути их обслуживания согласно технологии;

— вагоны, требующие плановых видов ремонта, подаются на путь накопления, взамен в состав включаются заранее подготовленные вагоны;

— вагоны, требующие текущего ремонта с отцепкой от состава и единой технической ревизии (ТО-3) подаются на специализированные пути РЭДа или пассажирского парка;

— вагоны, требующие санитарной обработки, подаются на пункт газовой обработки.

В течение времени, установленного технологическим процессом, до прибытия на конечную станцию, в процессе и после высадки пассажиров, проводники подготавливают вагоны к сдаче работникам экипировочных бригад.

Для этого они выполняют следующие операции:

— складывают в служебном отделении одеяла, чистое постельное белье;

— использованное постельное белье укладывают в мешки, нумеруют, пломбируют;

— моют столовую и чайную посуду, проводят в порядок инвентарное имущество;

— производят влажную уборку служебного, котельного отделений.

В парке прибытия проводники заканчивают подготовку вагонов к сдаче: очищают пепельницы, удаляют золу из кипятильника и отопительного котла, производят удаление мусора; в зимнее время проводники сдают отопленные вагоны, очищают от льда и снега ходовые части, пол в тамбурах, подножки и переходные площадки, удаляют лед из заправочных и сливных труб.

По окончании подготовки вагона к сдаче проводник сдает вагон экипировщику с соответствующим оформлением документации.

Приемка экипировщиком вагона производится следующим образом:

— проверяется наличие и исправность всех устройств и механизмов в системе водоснабжения, внутреннего оборудования, качество сухой уборки и принимает по инвентарной описи и соответствующим накладным имущество вагона:

— использованное белье без пересчета в опломбированных мешках;

— остаток чистого белья по пересчету;

— мягкий инвентарь принимается без снятия с места;

— сдача вагона оформляется с отметкой в маршруте проводника и экипировщика вагонов формы ФТУ-32.

При подаче состава с перронных путей в приемоотправочный парк, состав проходит через вагономоечную машину. В этом время бригада экипировщиков уже находится в составе и приступает к работе по приемке вагонов.

Сначала происходит удаление мусора из мусорных ящиков вагона. Во время подачи состава на пункт наружной обмывки, экипировщики открывают боковые двери вагонов и удаляют мешки с мусором в приемный бункер мусоросборника. Он представляет собой металлическую емкость с крышкой длиной 15 метров и шириной 4 метра. Для очистки мусоросборника от мусора и его погрузки на машину, внутри установлен транспортер.

После удаления мусора происходит экипировка состава углем с эстакады, также во время движения состава. На эстакаде расставляются ящики с углем в количестве, достаточном для экипировки состава, и экипировщики, во время прохождения вагонов вдоль эстакады берут необходимое количество ящиков с углем и высыпают в угольные ящики вагона. Дрова подаются вместе с углем.

После этого состав проходит через пункт наружной обмывки.

После окончания технического осмотра производится переформирование состава. Отцепляют: вагоны-рестораны, почтовые и багажные вагоны, вагоны, требующие плановых видов ремонта, вагоны, требующие текущего ремонта с отцепкой, вагоны для проведения единой технической ревизии и вагоны, требующие газовой обработки и подаются на соответствующие пути.

Основной состав подают на экипировочный путь ремонтно-экипировочного депо (РЭД), где приступает к экипировке состава контора обслуживания пассажиров (К.О.П).

Работа КОП планируется и организовывается с учетом соблюдения графика подготовки составов в рейс. Для бесперебойного снабжения пассажирских составов КОП имеет запас постельных принадлежностей и съемного инвентаря в количестве, обеспечивающем потребность про максимальных пассажирских перевозках с учетом полного удовлетворения потребностей пассажиров.

Замена мягкого инвентаря вагонов производится в соответствии с графиком сменяемости.

работники конторы подъезжают к прибывшему составу, ко всем вагонам поочередно, и принимают под расписку от экипировщиков использованное белье в пронумерованных и опломбированных мешках. Затем мешки с бельем транспортируют в кладовую, где они вскрываются, содержимое пересчитывается.

После приема грязного белья выдается чистое. Каждый мешок должен быть опломбирован, в каждом — вкладной лист с указанием количества белья, и номера экипировщика (укладчика).

Вместе с приемом и выдачей белья происходит смена или пополнение инвентарного имущества и мягкого инвентаря.

При экипировке используются электрокары, для разгрузки белья — конвейеры.

С момента постановки вагонов на ремонтно-экипировочные пути депо к работе приступают комплексные бригады, которые производят устранение неисправностей на основании нарядов, выданных оператором.

Ремонт ведется по агрегатному методу — путем замены неисправных деталей отремонтированными или новыми при максимальной параллельности работ.

Работой бригад руководит сменный мастер, или бригадир, который осуществляет контроль своевременного выполнения работ, их качества, организует перестановку отдельных групп работников, обеспечивает их материалами и запасными частями. При необходимости, в состав бригады вводятся работники ремонтно-заготовительных участков и отделений.

По окончании ремонтных работ комплексные бригады проводят уборку внутренних помещений вагонов. Проведение качественной уборки является одним из главных факторов обеспечения санитарно-гигиенических условий. Выполняют три вида внутренних уборок: генеральная, основная и промежуточная. При всех видах уборок запрещается проводить сухую, без предварительного увлажнения пола уборку помещений. Уборку вагонов производят специальные бригады мойщиков параллельно с другими технологическими операциями. При этом необходимо произвести протирку или промывку багажных ниш, диванов, полок, столиков, окон, дверных стекол, зеркал, полок, столиков, окон, дверных стекол, зеркал, плафонов, труб отопления, полов в салоне, туалетах, тамбурах. При уборке необходимо применять переносные лестницы, щетки для мытья и другие приспособления. Обмывка должна производиться горячей водой с применением моющих средств.

Одновременно с внутренней уборкой производится снабжение вагонов водой с водоразборных колонок от водоразводящей сети питьевой воды, которая должна отвечать требованиям ГОСТ-2874−82. Головки водоналичных рукавов должны быть снабжены наконечниками для предохранения от загрязнения, рукава необходимо хранить на специальных обогреваемых стеллажах.

Формирование состава производится после окончания технического обслуживания, экипировки и санитарной обработки вагонов, перед их подачей в приемоотправочный парк.

После технического обслуживания, экипировки состава вагоны принимают проводники вагонов.

Начальник поезда производит опрос проводников о готовности их вагонов в рейс.

По окончании работ, предусмотренных технологическим процессом для каждого вида ремонта и технического обслуживания и устранения замечаний исполнители предъявляют выполненные работы к приемке бригадиру или мастеру своего участка или отделения. Выявленные на этом этапе недостатки устраняются исполнителями.

Для осуществления контроля качества подготовки составов в рейс создается комиссия, в которую входят:

— заместители руководителя предприятия;

— мастера, бригадиры основных участков и отделений;

— бригадир КОП;

— бригадир прачечной.

Комиссия приступает к работе после того, как будет дана полная готовность состава в рейс. Дача готовности фиксируется в журнале, находящемся у оператора с указанием времени и росписью лица, давшего готовность.

Выявленные на этой ступени контроля замечания фиксируются в Книге комиссионного осмотра поездов. Недостатки устраняются исполнителями.

По результатам осмотра начальнику поезда вручается гарантийный талон с росписью мастеров основных участков участвующих в подготовке состава.

1.6 Определение количества путей и основных габаритных размеров ремонтно-экипировочного депо с размещением в нем вспомогательных участков и производственных отделений

Проектируемое ремонтно-экипировочное депо представляет собой здание, которое имеет стойловую часть — цех экипировки и ремонта вагонов, производственные отделения и служебно-бытовые помещения.

Для выполнения экипировочных и ремонтных работ, исходя из объема выполняемой работы пункта формирования, в цехе предусмотрено два пути.

Длину РЭД рассчитываем по числу вагонов в наиболее длинном экипируемом составе. К этой величине добавляем по 5 метров с каждой стороны состава до торцовых стен и 6 метров для технологического разрыва состава в средней части депо. Ширину стойловой части здания определяем исходя из числа путей, при расстоянии между осями путей 8 метров, и от оси крайнего пути до продольных стен — 5 метров. Получаем — 18 метров (т.к. два пути), добавляем 9 метров на производственные участки.

Высоту здания устанавливаем из расчета подъемки вагона для выкатки тележек, при наличии мостового крана; и она составит 10,8 метра. Высоту производственных участков и помещений принимаем 4,8 метра.

Определяем длину РЭД по формуле:

б_эк = n_в х l_в + 2l₁ + 6 (метров)

гдеn_в — количество вагонов в расчетном составе;

l_в — расчетная длина одного цельнометаллического пассажирского вагона — 25 метров;

l₁ — ширина поперечного прохода — 5 метров;

6 — технологический разрыв, в метрах.

б_эк = 18×25 + 10 + 6 = 466 (метр)

Кроме этого, на каждом из путей предусматриваем по одному стойловому месту для производства ТО-3 и ТР с выкаткой тележки. Длина позиции составит 36 метров на один вагон (длина вагона 25 м, длина тележки 4 м, диаметр колесной пары 1 м, на проезды и проходы между вагонами — 6 метров).

Таким образом, длина РЭД составит 502 метра, принимаем — 504 м.

Расчет путевого развития технической станции.

Общее число путей на пункте технического обслуживания определяем по формуле:

m_тех^общ = m_тех^д.м + m_тех^рез

где m_тех^д.м — число путей для дальних и местных поездов;

m_тех^рез — число путей для резервных вагонов.

Число путей для дальних, местных поездов определяем по формуле:

m_тех^д.м = m_ро + m_эк + m_отс

где m_ро — число путей в парке прибытия — отправления и формирования;

m_эк — число путей для экипировки и ремонта;

m_отс — число путей для стоянки готовых составов

Число путей в парке прибытия — отправления и формирования определяем по формуле:

m_ро = (Т_тех^з.п / J_тех^пр) + 1

где Т_тех^з.п — время занятия пути приема выполнением технологических операций и подачей состава на ВММ;

J_тех^пр — интервал прибытия составов на техническую станцию в минутах.

m_ро = 120 / 180 + 1 = 1,6, принимаем 2.

Число путей для экипировки определяем по формуле:

m_эк = n_эк^д.м х t_эк / (t_см х Q_см х 60)

где n_эк^д.м — число составов, поступающих на экипировку в сутки — 14;

t_эк — средняя продолжительность занятия пути технологическими операциями, включая ввод состава на путь и вывод с пути в минутах;

t_см — продолжительность одной смены;

Q_см — число рабочих смен за сутки.

m_эк = по проекту в РЭД два экипировочных пути

Число путей для отстоя составов определяем по формуле:

m_отст = m_ро + (m_эп / 2)

технический пассажирский вагон ремонт

m_отст = 2 + (2: 2) = 2 пути Дополнительное число путей для отстоя резервных вагонов устанавливаем из расчета обеспечения стоянки на них 10% приписного парка вагонов.

10% приписного парка — 81 вагон, для их отстоя, с учетом того, что вместимость одного пути 20 вагонов, принимаем 4 пути, из них 2 на тех. станции, остальные вагоны отстаиваются вне станции.

Всего на технической станции принимаем 8 путей.

Ремонтно-производственные участки депо выполняют работу по текущему содержанию и ремонту оборудования вагонов. В проектируемом варианте предусматриваем следующие участки и отделения.

Участок по ремонту электрических аппаратов.

Предназначен для осуществления текущего отцепочного ремонта и технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ЕТР) электрического, холодильного, радиооборудования, высоковольтного отопления, всех систем защиты, пожарной сигнализации, сигнализации нагрева букс, сигнализации утечки тока на корпус, установок кондиционирования воздуха:

1. Отделение по ремонту электрических машин и электроаппаратуры — предназначено для ремонта генераторов, электродвигателей постоянного и переменного тока и машинных преобразователей. Также выполняются работы по ремонту всех типов регуляторов, реле, контакторов, всех систем защиты, осветительной аппаратуры и пускорегулирующих устройств для люминесцентного освещения, противопожарной сигнализации.

2. Отделение по ремонту холодильного оборудования — для ремонта и профилактических работ на компрессорах, насосах холодильных агрегатов и приборах автоматики. Здесь же производится удаление хладона, заправка хладоном и испытание холодильных агрегатов и установок кондиционирования воздуха на холодопроизводительность.

3. Отделение по ремонту аккумуляторных батарей — для ремонта батарей без их разборки, смена электролита и зарядка.

4. Отделение по ремонту радиоаппаратуры для осмотра и ремонта радиовещательной аппаратуры, радиостанций, телефонных коммуникаций.

5. Отделение по ремонту высоковольтного электрооборудования предназначено для осуществления технического обслуживания и текущего ремонта устройств высоковольтного электроотопления пассажирских вагонов.

6. Отделение по ремонту и зарядке ручных фонарей для зарядки аккумуляторных батарей ручных фонарей, а также их текущего ремонта.

7. Отделение по промывке и пропитке фильтров, предназначено для ремонта, продувки, пропитке маслом воздушных фильтров системы принудительной вентиляции.

Участок отцепочного ремонта вагонов предназначен для выполнения следующих работ:

— ремонт приборов и систем отопления и водоснабжения;

— ремонта и остекления оконных рам, ремонта дверей, столиков, полок и другого столярного оборудования;

— ремонта дверных замков, поручней, откидных площадок;

— ремонта и замены дефлекторов вентиляции, крепления люков, ремонта и замены дымовытяжных труб, флюгарок, чистки дымовытяжных труб;

— частичная окраска тамбуров, туалетов, стен, восстановление знаков и надписей;

— зарядка огнетушителей.

Участок имеет следующие отделения:

1. Слесарное отделение, предназначается для ремонта дверных замков, ручек, петель, гарнитуры окон, дверей и мебели, изготовления отдельных деталей внутреннего оборудования вагонов.

2. Столярное отделение предназначено для ремонта диванов, столиков, оконных рам, форточек и других деревянных деталей внутреннего оборудования, а также для изготовления отдельных деталей и узлов.

3. Отделение по ремонту приборов отопления и водоснабжения — предназначено для осмотра, ремонта и испытания кипятильников, вентилей, кранов, калориферов, труб и других деталей и узлов систем водоснабжения и отопления.

4. Сварочное отделение — для ремонта отдельных деталей внутреннего оборудования вагонов сваркой.

5. Малярное отделение предназначено для окраски отдельных деталей и узлов внутреннего оборудования, поверхности кузова вагонов.

6. Отделение зарядки огнетушителей предназначается для ремонта, зарядки и испытания всех типов огнетушителей.

Механический участок. Предназначен для изготовления отдельных вагонных деталей, их механической обработки.

Участок планово-предупредительного ремонта. Предназначен для поддержания в исправном состоянии и плановых видов ремонта зданий, сооружений, механического, электрического оборудования, транспортных средств и технологической оснастки. Участок состоит из отделений:

1. Отделение ремонта оборудования и технологической оснастки. Предназначено для ремонта станочного оборудования, вентиляционных установок, подъемно-транспортного и электротехнического оборудования, ремонта и изготовления приспособлений, текущего содержания и ремонта сетей — водопроводной, паропроводной, воздухопроводной, электросетей, ремонта транспортных средств.

2. Ремонтно-строительное отделение. Предназначено для текущего ремонта зданий, окон, дверей, ворот, строительство подсобных и складских помещений.

Участок снабжения вагонов. Предназначен для снабжения пассажирских вагонов постельными принадлежностями, съемным инвентарем, а также чайной продукцией.

Участок экипировки вагонов. Предназначен для осуществления работ по снабжению пассажирских составов углем и водой. Проводит работы по наружной обмывке вагонов, уборки внутренних помещений, организации санитарной обработки вагонов.

Участок ремонта и технического обслуживания гидравлических гасителей колебаний пассажирских вагонов.

Предназначен для производства ремонтных работ и технического обслуживания гасителей колебаний.

1.7 Выбор оборудования ремонтно-экипировочного депо

Для обеспечения высококачественного осмотра, ремонта и экипировки пассажирских составов все трудоемкие процессы должны быть механизированы. Оборудование и подъемно-транспортные механизмы выбираем на основании разработанного технологического процесса. Выбранное оборудование должно обеспечивать выполнение заданной программы технической станции, ремонта и экипировки пассажирских составов.

Необходимое оборудование рассмотрим по участкам и отделениям проектируемого ремонтно-экипировочного депо.

Отделение ремонта электрических аппаратов:

— стеллаж неисправной аппаратуры

— стеллаж отремонтированной аппаратуры

— обдувочная камера ПКБ ЦВ Т-483

— верстак для ремонта пускорегулирующей аппаратуры

— стенд для проверки и регулировки полупроводниковых блоков ПКБ ЦВ Т-510

— стенд для ремонта аппаратуры люминесцентного освещения ПКБ ЦВ Т-491

— стенд для ремонта стабилизаторов напряжения ПКБ ЦВ Т-290.

Отделение по ремонту холодильного оборудования:

— стеллажи неисправного, отремонтированного оборудования;