Специализированный подвижной состав автотранспорта и погрузочно-разгрузочные средства

Министерство образования и науки Украины Севастопольский национальный технический университет Кафедра Автомобильного транспорта

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 1

по дисциплине

" Специализированный подвижной состав автотранспорта и погрузочно-разгрузочные средства"

Выполнил:

Студент гр. АВ — 42 — З.

№ зач. кн.51 463

Ченакал А.В.

Проверил:

Севастополь 2009 г.

Тема контрольной работы:

Кузова автомобилей-самосвалов. Особенности конструкции и применяемые материалы.

Основные виды и параметры отечественных автомобилей самопогрузчиков.

Определение технической и эксплуатационной производительности для погрузочно-разгрузочных машин прерывного действия.

• 1. Теоретический раздел 4
• 1.1 Кузова автомобилей-самосвалов. Особенности конструкции и применяемые материалы 4
• 1.1.1 Назначение и типы автомобилей-самосвалов 4
• 1.1.2 Автомобили САЗ-3504 и САЗ-3503 (4 Х2) 6
• 1.1.3 Автомобили САЗ-3502 и ГАЗ-САЗ-53Б (4 Х2) 7
• 1.1.4 Автомобили ЗИЛ-ММЗ-55 и ЗИЛ-ММЗ-554 (4 Х2) 9
• 1.1.5 Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 (4 Х2) 11
• 1.1.6 Автомобиль КамАЗ-5511 (6 Х4) 13
• 1.1.7 Автомобили МАЗ-503А и МАЗ-5549 (4 Х2) 14
• 1.1.8 Автомобиль КрАЗ-256БI (6 Х4) 16
• 1.2 Основные виды и параметры отечественных автомобилей-самопогрузчиков 17
• 1.2.1 Автомобиль-самопогрузчик НИИАТ-П404 (для перевозки контейнеров) 22
• 1.3 Определение технической и эксплуатационной производительности для погрузочно-разгрузочных машин прерывного действия 23
• 1.3.1 Технико-эксплуатационные показатели 26
• Вывод 29
• Список литературы 30

1. Теоретический раздел

1.1 Кузова автомобилей-самосвалов. Особенности конструкции и применяемые материалы

1.1.1 Назначение и типы автомобилей-самосвалов

Автомобили-самосвалы, предназначены для перевозки навалочных и сыпучих грузов, широко применяются в народном хозяйстве страны. Большинство автомобилей-самосвалов создано на базе основных моделей грузовых автомобилей и отличается от них формой кузова, уменьшенной длиной, укороченной базой, а иногда и увеличенным передаточным числом главной передачи. Уменьшение длины базы автомобиля-самосвала улучшает его манёвренность, а увеличение передаточного числа главной передачи повышает тяговые качества.

По сравнению с бортовым автомобилем время разгрузки автомобиля-самосвала значительно меньше, поэтому при массовых перевозках на небольшие расстояния использование автомобилей-самосвалов повышает производительность подвижного состава и снижает себестоимость тонно-километра перевезённого груза.

Автомобили-самосвалы оборудуются опрокидывающим устройством, предназначенным для механизированной разгрузки кузова его наклоном. У большинства автомобилей-самосвалов груз сбрасывается назад, однако существуют также автомобили-самосвалы с разгрузкой на две и три стороны.

Автомобили-самосвалы имеют деревянные (для сельскохозяйственных грузов) или металлические кузова. Кроме того, Белорусский и Могилёвский автозаводы выпускают автомобили-самосвалы особо большой грузоподъёмности (20 — 75 т), специально сконструированные для работы на крупных стройках и в карьерах. В настоящее время в эксплуатации находятся автомобили-самосвалы БелАЗ-540А (рис. 218, е) грузоподъёмностью 27 т и БелАЗ-548А грузоподъёмностью 40 т. На их базе для перевозки угля созданы автомобили БелАЗ-7520 и БелАЗ-6425 с увеличенными объёмами кузовов. Такие автомобили-самосвалы имеют металлические сварные кузова ковшового типа. Прочная конструкция кузова позволяет выполнять погрузку породы при помощи экскаваторов. Кабина водителя прикрывается сзади и сверху защитным козырьком.

На самосвале БелАЗ-540А использованы оригинальные конструктивные решения. Применение гидромеханической трансмиссии позволило улучшить тягово-динамические качества самосвала и облегчить управление. Наличие конечных передач позволило разгрузить дифференциал и полуоси, соответственно уменьшив их размеры. Пневмогидравлическая подвеска обеспечила плавность движения автомобиля, а гидравлический усилитель в рулевом управлении значительно уменьшил усилие на рулевом колесе. На первичном валу коробки передач установлен гидродинамический тормоз-замедлитель.

На базе автомобиля ГАЗ-53А создан самосвал ГАЗ-САЗ-53Б (рис. 218, а) с металлическим кузовом грузоподъёмностью 3,5 т. Кузов имеет жёсткий каркас, а при помощи гидравлического подъёмного механизма может опрокидываться назад, на левую и на правую стороны. На базе автомобиля ЗИЛ-130 создан автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-555 (рис. 218, б) грузоподъёмностью 4,5 т с цельнометаллическим кузовом полукруглой формы с автоматически открывающимся задним бортом при опрокидывании кузова, предназначен для перевозки строительных сыпучих грузов. На базе автомобиля МАЗ-5335 создан автомобиль-самосвал МАЗ-5549 грузоподъёмностью 7 т (рис. 218, в) с задним бортом, открывающимся и закрывающимся автоматически.

В семейство автомобилей КамАЗ входит также автомобиль-самосвал КамАЗ-5510 (рис. 218, г) грузоподъёмностью 7 т. На строительстве со значительным объёмом бетонных и земляных работ применяют самосвалы КрАЗ-256 (рис. 218, д) грузоподъёмностью 10 т (базовая модель — автомобиль КрАЗ-257). Автомобили-самосвалы большой грузоподъёмности иногда называют внедорожными машинами, так как их используют в условиях бездорожья. Большой диаметр и значительная ширина колёс повышают проходимость автомобилей-самосвалов. Гидравлические подъёмные механизмы значительно сокращают время разгрузки автомобилей, самые большие карьерные самосвалы разгружаются в течение 20−25с.

1.1.2 Автомобили САЗ-3504 и САЗ-3503 (4 Х2)

Выпускаются Саранским заводом автосамосвалов с 1975 г. на базе автомобиля ГАЗ-52−04. Предназначены: САЗ-3504 -для строительных и промышленных грузов, САЗ-3503 — для сельскохозяйственных грузов. Кузов цельнометаллический с разгрузкой назад. Кабина — двухместная, цельнометаллическая.

1.1.3 Автомобили САЗ-3502 и ГАЗ-САЗ-53Б (4 Х2)

Выпускаются: САЗ-3502 Фрунзенским автосборочным заводом с 1969 г. и ГАЗ-САЗ-53Б Саранским заводом автосамосвалов с 1966 г. на базе автомобиля ГАЗ-53А.

Кузов: автомобиля САЗ-3502 — с предварительным подъёмом, цельнометаллический с надставными бортами, разгрузка назад; автомобиля ГАЗ-САЗ-53Б — цельнометаллический с надставными бортами, разгрузка на три стороны. Кабина автомобилей — двухместная, цельнометаллическая.

1.1.4 Автомобили ЗИЛ-ММЗ-55 и ЗИЛ-ММЗ-554 (4 Х2)

Выпускаются Мытищинским машиностроительным заводом на базе автомобиля ЗИЛ-130: ЗИЛ-ММЗ-55 с 1964 г., ЗИЛ-ММЗ-554 — с 1972 г.

Кузов ЗИЛ-ММЗ-555 — цельнометаллический с разгрузкой назад, ЗИЛ-ММЗ-554 -цельнометаллический с надставными решётчатыми бортами, разгрузка на три стороны. Кабина трёхместная, цельнометаллическая. Предназначены: ЗИЛ-ММЗ-555 для перевозки строительных и промышленных грузов, ЗИЛ-ММЗ-554 для сельскохозяйственных грузов.

1.1.5 Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 (4 Х2)

Выпускается Мытищинским машиностроительным заводом с 1975 г. на базе автомобиля ЗИЛ-130: может работать с самосвальным прицепом полной массой 7225 кг. Кузов — цельнометаллический с разгрузкой назад, с надставными ботами.

Модификация — ЗИЛ-ММЗ-45 021 с двигателем ЗИЛ-157Д (рядный; 6Ц; 100 Х 114,3 мм; объём 5,38л; степень сжатия 6,5; мощность 110л. с) предназначен для работы на бензине А-72, рассчитан на работу без прицепа.

ЗИЛ-ММЗ-45 022 отличается от ЗИЛ-ММЗ-4502 наличием буксирного устройства и гидро-, пневмо — и электровыводами для подключения соответствующих систем прицепа.

1.1.6 Автомобиль КамАЗ-5511 (6 Х4)

Выпускается Камским автомобильным заводом с 1977 г. на базе автомобиля КамАЗ-5320.

Кузов — цельнометаллический с разгрузкой назад. Кабина — двухместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд.

1.1.7 Автомобили МАЗ-503А и МАЗ-5549 (4 Х2)

Выпускаются Минским автомобильным заводом: МАЗ-503А на базе автомобиля МАЗ-500А с 1970 г., МАЗ-5549 на базе МАЗ-5335 с 1977 г.

Кузов — цельнометаллический с разгрузкой назад. Кабина — двухместная, цельнометаллическая.

1.1.8 Автомобиль КрАЗ-256БI (6 Х4)

Выпускаются Кременчугским автомобильным заводом с 1977 г. на базе автомобиля КрАЗ-257Б1.

Кузов — цельнометаллический с разгрузкой назад. Кабина — трёхместная.

Модификация — КрАЗ-256БС в северном исполнении.

С 1966 до 1977 г. выпускался автомобиль КрАЗ-256Б, который отличался от КрАЗ-256Б1 в основном отсутствием раздельного привода тормозов.

1.2 Основные виды и параметры отечественных автомобилей-самопогрузчиков

Особую категорию специализированного подвижного состава для контейнерных перевозок представляют автомобили и автопоезда — самопогрузчики, обеспечивающие загрузку и разгрузку их при помощи установленных на них грузоподъемных устройств. Необходимость применения подвижного состава, оборудованного устройствами для самопогрузки и саморазгрузки контейнеров обусловлена отсутствием во многих пунктах с небольшим объемом работ кранов и других средств механизации. Оснащение же таких пунктов указанными средствами в большинстве случаев экономически не оправдывается.

Автомобили и автопоезда-самопогрузчики наиболее эффективны на расстояниях перевозки до 30 км, причём, чем короче это расстояние, тем выше эффективность.

Сравнением автомобилей-самопогрузчиков с обычными автомобилями в комплексе со стационарными или передвижными грузоподъемными машинами можно установить область их рационального применения и по грузообороту обслуживаемых пунктов. При объеме погрузочно-разгрузочных работ за сутки не более 3−5 т автомобили-самопогрузчики значительно эффективнее стационарных средств механизации. В связи с этим автомобили-самопогрузчики наиболее целесообразно применять не только на коротких расстояниях перевозки, но и при небольшом объеме погрузочно-разгрузочных работ обслуживаемых пунктов (в системе торговли, сфере коммунального обслуживания и др.).

В нашей стране созданы и применяются на автомобильном транспорте автомобили-самопогрузчики для различных типов контейнеров: малотоннажных (в том числе контейнеров на колесах), средне — и крупнотоннажных.

К автомобилям-самопогрузчикам для малотоннажных контейнеров относятся автомобили с кранами консольного типа моделей 4030П, 4950, 3963 и 5943, с кранами портального типа моделей А-853, А-825, А-870 и с грузоподъемным бортом моделей ЦПКТБ А-130Ф, А-132, А-254 и др.

Кран смонтирован на автомобиле ЗИЛ-130 между кабиной и кузовом. Его стрела выполнена поворотной на 200° и имеет удлинитель. Скорость поворота 2 об/мин, скорость груза при подъеме до 20 м/мин.

Краткая техническая характеристика отечественных самопогрузчиков с кранами консольного типа приведена в табл.

Таблица 7.2. Основные параметры автомобилей-самопогрузчиков с кранами консольного типа.

Автомобили-самопогрузчики для среднетоннажных контейнеров представляют собой, как правило, обычный бортовой автомобиль с краном портального типа и гидравлическим приводом от коробки отбора мощности автомобиля. Поворот портальной стрелы в вертикальной плоскости, как правило, по продольной оси автомобиля-самопогрузчика осуществляется двумя гидравлическими цилиндрами. Для повышения устойчивости самопогрузчика во время погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами или другими тяжеловесными грузами со стороны задней части кузова предусматривают выносные опоры. В верхней части портала на поперечине монтируется каретка с крюком, поднимаемым и опускаемым при помощи гидравлического цилиндра и блочно-тросовой системы. Пульт управления краном расположен сбоку в задней части платформы автомобиля.

Автомобили-самопогрузчики с кранами А-853, А-870 предназначены для погрузки, перевозки и разгрузки универсальных контейнеров массой брутто 3,0 т.

Автомобиль-самопогрузчик с порталом модели 5983 предназначен для погрузки, перевозки и разгрузки контейнеров массой брутто 5,0 т и других тяжеловесных грузов. В качестве базового приняты автомобили МАЗ-500 и КаМАЗ-5320.

Краткая техническая характеристика автомобилей-самопогрузчиков с кранами-порталами приведена в табл.

Таблица 7.3. Основные параметры автомобилей-самопогрузчиков с кранами-порталами

Автопоезда-самопогрузчики для крупнотоннажных контейнеров состоят из седельного тягача с колесной формулой, как правило, 6×4 или 6×2 и полуприцепа-контейнеровоза, оборудованного устройством для погрузки на него и выгрузки с него контейнеров массой брутто 20 и 30 т. Большинство полуприцепов-контейнеровозов выполнено с крановым оборудованием и выносными опорами в передней и задней частях полуприцепов. Привод кранового оборудования и выносных опор гидравлический от насоса, установленного либо на тягаче, либо на полуприцепе, оснащенном специальным двигателем. Крановое оборудование представляет собой два гидравлических консольных крана, обеспечивающих погрузку и разгрузку контейнеров при помощи гибких стропов с крюками или специальными замками для застропки за нижние фитинги контейнеров Оба крана, установленные на передней и задней частях рамы полуприцепа, работают синхронно. Управление ими дистанционное с переносного пульта. В транспортном положении эти краны складываются, не выступая за габариты контейнера, установленного на полуприцепе между кранами.

Отечественной промышленностью создан полуприцеп-контейнеровоз модели 6433−9992. Грузоподъемность полуприцепа и устройства для самопогрузки контейнеров составляет 20 т. Используемый седельный тягач МАЗ-515 или МАЗ-6422.

За рубежом известны автопоезда-самопогрузчики, предназначенные для перевозки контейнеров массой брутто 20 и 30 т. Поскольку длина этих контейнеров различная, в конструкциях полуприцепов-самопогрузчиков предусмотрено либо продольное перемещение крана на полуприцепе, либо выполнение рамы полуприцепа телескопической с изменением ее длины.

В Финляндии создан автопоезд-самопогрузчик для крупнотоннажных контейнеров, состоящий из седельного тягача с полуприцепом, оснащенным дополнительной наклоняющейся рамой и устройством для установки и снятия контейнера. Дополнительная рама наклоняется на угол 24° двумя гидравлическими цилиндрами.

Перед погрузкой автопоезд с наклонной рамой подъезжает задним ходом, чтобы обеспечить захват контейнера за его передние нижние фитинги при помощи замыкающего устройства. После закрывания замков этого устройства для его перемещения вверх по наклонной раме включают гидромотор, приводящий в действие лебедку, и одновременно подают автопоезд назад под контейнер. Как только передняя часть контейнера достигнет наклонной рамы, последняя опускается, занимая горизонтальное положение вместе с контейнером. Разгрузка осуществляется в обратной последовательности.

Преимуществом этой конструкции является ее простота и небольшая собственная масса. Однако при помощи этой системы нельзя обеспечить загрузку и разгрузку других рядом стоящих транспортных средств, а также контейнеров с грузом, не допускающим наклонное положение.

В бывшей ГДР освоен серийный выпуск двухосного полуприцепа — контейнеровоза самопогрузчика модели ХЛС 200.78/ТК грузоподъемностью 20 т. Собственная масса полуприцепа 9300 кг, масса кранового оборудования, обеспечивающего погрузку на полуприцеп и выгрузку с него контейнеров 1С только с правой стороны по направлению движения полуприцепа, составляет 4200 кг. Габаритные размеры полуприцепа-самопогрузчика, мм: длина — 8750, ширина — 2500, высота (с контейнером 1С) — 3935.

Полуприцеп-самопогрузчик получил применение в СССР.

Выбор модели автомобиля или автопоезда общего назначения при контейнерных перевозках производят в зависимости от эксплуатационных условий, партий перевозимых контейнеров, их параметров, расстояния перевозки, наличия средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Для принятия оптимального решения выполняются технико-экономические расчеты с целью выбора средств перевозки при минимальных транспортных расходах.

1.2.1 Автомобиль-самопогрузчик НИИАТ-П404 (для перевозки контейнеров)

Выпускается Рижским ремонтно-механическим заводом. Предназначен для перевозки автомобильных контейнеров массой брутто 0,625 и 1,25 т и других штучных грузов.

На платформе автомобиля ГАЗ-53А смонтирован портальный кран с гидравлическим приводом, для чего боковые борта сдвинуты внутрь платформы на 120 мм и жёстко закреплены.

1.3 Определение технической и эксплуатационной производительности для погрузочно-разгрузочных машин прерывного действия

Классификация и выбор средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

По техническим признакам все погрузочно-разгрузочные машины и устройства можно разделить на две основные группы: непрерывного действия и периодического действия.

В машинах и устройствах непрерывного действия рабочие органы имеют непрерывное движение и перемещают грузы непрерывным или почти непрерывным потоком. К ним относятся конвейеры (транспортеры), все виды элеваторов, пневмо-гидроустановки.

Машины и устройства непрерывного действия обладают большой производительностью при сравнительно небольшом расходе мощности. Они более просты в конструктивном отношении, в обслуживании, легче поддаются автоматизации управления и применение их требует относительно небольших капиталовложений.

В машинах и устройствах периодического действия (краны, автопогрузчики, вагоноопрокидыватели, механические лопаты и пр) рабочий орган перемещается с грузом циклично от места загрузки до места выгрузки.

Машины и устройства периодического действия могут одновременно перемещать значительное количество груза, но из-за цикличной работы техническая производительность получается относительно небольшой при значительной мощности привода. В конструктивном отношении эти машины и устройства сравнительно сложны и требуют значительно больших капиталовложений по сравнению с машинами непрерывного действия при одной и той же перерабатывающей способности.

В эксплуатационном отношении все машины и устройства непрерывного и периодического действия различают по их назначению на специальные для перегрузки определенного рода груза: штучных, массовых, сыпучих и кусковых, лесных или наливных; и универсальные, — для перегрузки как штучных, так и массовых грузов при оборудовании их сменными рабочими органами в зависимости от перегружаемого груза. Применение универсальных машин и устройств расширяет сферу их использования и делает эксплуатацию более эффективной.

По способу перемещения и установки машины разделяют на стационарные, переносные и передвижные. Последние в свою очередь разделяют по типу ходового оборудования на колесные (пневмоколесные и рельсоколёсные), гусеничные и шагающие.

По способу передачи движения ходовому оборудованию различают самоходные машины, имеющие собственный двигатель, передающий крутящий момент к ведущим элементам ходового оборудования, и прицепы, не имеющие собственного двигателя и работающие с тягачом.

По принципу действия машины бывают периодического и непрерывного действия. У машин периодического действия (одноковшовых экскаваторов и погрузчиков, кранов, бульдозеров) рабочие операции чередуются с операциями холостого или обратного хода, маневрирования или перемещения материала. Машины непрерывного действия (транспортеры, подвесные дороги) все рабочие операции выполняют непрерывно.

Основным конструктивным признаком любой машины является наличие трех основных механизмов — двигательного, передаточного и исполнительного. Двигательный механизм является энергетической установкой машины, в которой вырабатывается энергия, которая преобразовывается в механическую. Передаточный механизм передает механическую энергию от двигателя к исполнительному механизму, непосредственно связанному с исполнительными органами машины (у транспортеров — ленты, у погрузчиков — вилы, ковши). Передаточный механизм привода часто называют силовой передачей или трансмиссией машины. В приводах ПРМ наибольшее применение получили механические, гидравлические (посредством жидкости) передачи.

Несущая рама представляет собой сварную или клепаную конструкцию, состоящую из двух продольных балок (лонжеронов), связанных между собой поперечинами (траверсами).

В качестве рабочих органов используются ленты транспортерные, отвалы, ковши, грейферы, рыхлительные приспособления. Ковши режущей кромкой рыхлят и отделяют перерабатываемый материал от массива, набирают и при помощи системы рабочего оборудования перегружают его в транспортные средства. Отвалы срезают материал и перемещают призму груза в направлении движения. Транспортеры только перемещают материал, требуя предварительной загрузки с помощью специальных устройств — дозаторов. Грейферное оборудование применяют при ПРР с сыпучими, мелкокусковыми и штучными материалами.

1.3.1 Технико-эксплуатационные показатели

Техническая производительность машины или установки есть то количество груза, которое может быть выработано машиной или установкой за 1 час непрерывной работы и определяется по формулам:

Для машин и установок периодического действия:

П = Gгрс (т. ч)

с =

где Gгр — масса груза перемещаемой машиной за один цикл, в т. ч. — число циклов, которое машина делает в 1 час при продолжительности машинного времени,

необходимого для выполнения машиной отдельных операций (здесь «фи» — коэффициент совмещения операций), и времени, затрачиваемого на вспомогательные операции,;

П = 3,6qгр (т/ч),

где q — масса груза, приходящаяся на 1 пог. м, в кг;

v — скорость перемещаемого груза рабочим органом в м/с.

Техническая производительность позволяет оценить степень использования грузоподъемности машины или установки и применяется при определении эксплуатационной производительности.

Эксплуатационная производительность в отличие от технической учитывает использование машины по загрузке при данном виде груза и по времени и служит основанием для разработки проектов механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских процессов, а также производственных норм.

Часовая эксплуатационная производительность может быть определена по формуле:

квП,

где кв — коэффициент использования машины по времени.

Годовая производительность используется для планирования объемов работ на среднее списочное количество машин и при технико-экономических расчетах. Она определяется на основании данных годового режима работы машины и среднечасовой эксплуатационной производительности по формуле:

квсг,

где Тг — годовое рабочее время в ч;

квс — коэффициент использования внутрисменного времени, учитывающий потери рабочего времени внутри смены.

Рабочее время машин включает время, необходимое для выполнения технологических операций, передвижения машины своим ходом по фронту работ, технологических перерывов в работе машины, подготовки машины к работе в начале смены и сдачи ее в конце смены. Количество часов рабочего времени в году зависит от годового режима работы машины и определяется как разность годового календарного времени и времени, когда машина не работает (в техническом обслуживании или ремонте).

Энергоемкость — затраты энергии на переработку определенного объема груза или за определенное время работы машины, обычно эту величину характеризуют удельной энергоемкостью, т. е. количеством энергии, затрачиваемой на переработку 1 т груза:

Эу = ,

где — мощность двигателей машины в кВт;

Тр — время каждого двигателя машины в ч;

— коэффициенты использования двигателя по мощности и по времени;

Материалоемкость (металлоемкость) машины или установки характеризуется затратами материалов, расходуемых на ее изготовление, отнесенных в 1 т производительности П, или 1 т грузоподъемности.

MУ =, или MУ =

где — масса материалов, затраченных на изготовление машины в кг.

Чем меньше соотношение между массой машины и ее грузоподъемностью или допускаемой нагрузкой, тем машина экономически выгоднее.

Трудоемкость производственного процесса характеризуется количеством человеко-часов, затрачиваемых на переработку 1 т (куб. м) груза:

Чч = ,

где Пэ — эксплуатационная производительность машины или установки в т. ч;

— общее количество человек, обслуживающее машину или установку.

Высокопроизводительные машины, требуют меньших затрат труда и энергии на единицу перерабатываемого груза, но при малых объемах работ или при их разбросанности и разнохарактерности может оказаться более рациональным применение менее мощных машин.

Область применения характеризуется следующими техническими возможностями: универсальностью, транспортабельностью, удельным давлением, скоростью перемещения, габаритными размерами и пр.

Вывод

В данной контрольной работе я закрепил и расширил теоретические знания, полученные при изучении первой части курса «Специализированный подвижной состав автотранспорта и погрузочно-разгрузочные средства» .

Дал классификацию по кузовам автомобилей-самосвалов, разобрался в особенностях конструкции и применяемые материалы.

Разобрался в основных видах и параметрах отечественных автомобилей самопогрузчиках.

Дал определение технической и эксплуатационной производительности для погрузочно-разгрузочных машин прерывного действия.

" Краткий автомобильный справочник" - Москва «Транспорт», 1979. -463с.

" Техническая эксплуатация автомобилей" под редакцией доктора техн. наук, профессора Е. С. Кузнецова. — Москва «Транспорт», 1991.

" Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей" - Москва «Высшая школа», 1975.

" Устройство автомобиля" Е. В. Михайловский, К. Б. Серебряков, Е. Я. Тур. — Москва «Машиностроение», 1981.

Сайты:

http: // kts.8m. com/Kontavto. htm

http: // www. rus2auto. ru/article. php? id=24

http: // takaraauto. ru/catalog/? action=shwprd&id=79