Методы анализа в инновационной логистике (на пример ОАО «РЖД»)

Услуги инновационной логистики предлагается рассматривать как услуги в области управления. То есть из их состава следует исключить традиционную рутинную деятельность по экономике и организации поставок (логистике поставок), а именно: физические операции с элементами потоков в сфере товарно-материального движения (рис. 1.) Рис.

1. Базовая и инновационная логистика Инновационный аспект придает единой методологии логистики полноту и логическую законченность. Все управленческие решения в деятельности предприятия, связанные с заготовительным, складским, транспортным, сервисным и распределительным процессами, в соответствии с логистической концепцией должны приниматься с учетом рационализациивсего потокового процесса. Это требует предварительного исследования (анализа, прогноза, моделирования) собственно коммерческих процессов в оптовом звене и обеспечивает наилучшую реализацию общеэкономических функций сферы товарного обращения. Однако освоение маркетинговой концепции бизнеса, модернизация производства, появление на рынке адекватной по количеству и качеству товарной массы приведут к исчерпанию резервов эффективности непосредственно в сфере производства и поиску новых источников роста в сфере товарообмена. Лидеры рынка, как показала практика западных стран второй половины прошлого века, все больше будут «выталкиваться» в область оптимизации сферы обращения и станут искать конкурентных преимуществ в системах закупок и распределения. Отсюда следует, что целесообразность использования инновационной логистики определяется: возможностью разработки более широкой и содержательной программы логистизации путем создания сквозной аналитико-оптимизационной организации управления совокупностью материальных и сервисных потоковых процессов (интегрированной логистики) в нескольких звеньях цепи (сети) поставок продукции (услуг) на базе общего информационного пространства с целью выявления и использования дополнительных резервов управления; решением логистических (информационных и оптимизационных) задач в различных звеньях логистической цепи с целью определения зон взаимной выгоды и перспективного компромисса для нескольких собственников или сопряженных логистических систем; формированием инструмента контроля и механизмов взаимной ответственности участников логистических цепей в части гарантирования приоритета их общего интереса в поддержании устойчивости и оптимизации этих цепей перед интересами каждого участка в отдельности; возможностью оказания услуг на системной основе в области логистического реинжиниринга, организационного проектирования, «управление изменениями»; установлением более четкого и продуктивного взаимодействия между всеми функциональными подразделения фирмы в рамках интегральной парадигмы логистики как инструмента корпоративного менеджмента с позиции единого целого как системы; разработкой достаточно объективных и надежных критериев общественной и рыночной эффективности программ логистизации, ее отдельных мероприятий. Основными принципами разработки организационно-экономического механизма управления инновационной логистикой являются: детализация генеральной цели логистического проекта на составные подцели; выбор организационной структуры управления, обладающей наиболее высоким уровнем инновационной восприимчивости (матричная, «сетевая», с использованием временных рабочих групп и др.); формирование модели гибкого развития предприятия в условиях нестабильности внешней среды; обеспечение достижения цели логистического проекта с учетом потенциала функциональных систем — на «пересечении» целей проекта и задач функциональных систем;

межфункциональная координация всех систем на основе логистического подхода и ориентации фирмы на активное формирование спроса (стратегический маркетинг); формирование в структурных подразделениях фирмы центров финансовой ответственности (центры затрат, прибыли, инвестиций); создание эффективной системы контроллинга и управленческого учета; создание новой модели управления персоналом, ориентированной на коллективное участие работников в инновационном логистическом процессе, преодоление мотивации «сопротивления переменам». В современных условиях важным элементом деятельности логистических инновационных систем становятся управление нововведениями и оценка инвестиционных проектов, а также логистическая координация в процессе выработки решений, касающихся продуктовых или процессных инноваций. А объектами логистизации являются способы выполнения проекта, последовательность, методика анализа, ноу-хау управления структурой, способы согласования управленческих решений с подразделениями организации.

2.4 Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года

Создание и внедрение инновационных технологий, необходимость коренной модернизации промышленности и транспортной инфраструктуры, вывода этой сферы экономики на уровень мировых стандартов — это жизненно важные вопросы, на которых постоянно акцентирует внимание руководство нашей страны. Так, Президент РФ Владимир Владимирович Путин, участвовавший в запуске вагоностроительного завода в Тихвине Ленинградской области и проведший там совещание по инновациям, в частности, сказал: «Мы должны сделать так, чтобы именно в России открывались новые предприятия и качественные рабочие места, чтобы именно у нас был самый короткий путь от самой идеи, от бизнес-идеи, инноваций, до конечной продукции и до рынка»; «инновационное развитие — это, безусловно, является одним из генеральных направлений нашего развития и нашего будущего». В свою очередь, мы можем вполне ответственно заявить, что инновации, последовательная модернизация всего железнодорожного хозяйства — это основа основ деятельности Российских железных дорог. Вопросам Стратегии инновационного развития отрасли посвящена статья старшего вице-президента ОАО «РЖД» по инновационному развитию Валентина Александровича Гапановича. Компания «Российские железные дороги» является крупнейшей транспортной компанией России и одной из крупнейших в мире. Железные дороги проходят по всей стране, круглые сутки ОАО «РЖД» перевозит грузы и пассажиров во всех направлениях. По своему географическому положению российские железные дороги являются неотъемлемой частью евразийской железнодорожной сети, они непосредственно связаны с железнодорожными системами Европы, Ближнего Востока и Восточной Азии. Заключение

В данной работе рассмотрены следующие задачи:

раскрыть этапы развития логистики на железных дорогах;

изучить особенности и характер инновационной логистики, а так же ее применение в сфере железнодорожного транспорта;

рассмотреть основные инновационные инструменты;

рассмотреть роль инноваций в развитии железных дорог. После подробного изучения материала, сомнений в том, что РЖД стремится к использованию в логистике различных инноваций быть не может .

Список литературы

:Аникин Б. А., Рудая И. Л. Аутсорсинг и аутстаффинг: высокие технологии менеджмента — М.: Инфра — М, 2009.- 320с. Аутсорсинг как перспективный инструмент повышения экономической эффективности железнодорожного транспорта. Сборник материалов к круглому столу.: Транс

БазисАспект, 2005. — 36 с. Гогричиани Г. В Перспективные задачи развития железнодорожного транспорта.- М.: Интекст, 2010 г. — 280 с. Голоскоков В. Н Инновационная логистика на железнодорожном транспорте России / Монография. — М.: Креативная экономика, 2011. -

504 с. Гапанович В. А Инновационная деятельность Российских железных дорог// Евразия Вести. 2011,№ 9. -с.2−3.Гапанович В. А. Программа инновационного развития компании / В. А. Гапанович // Железнодорожный транспорт. — 2011.

— № 2. — с. 13−18Инвестиционные проекты года: по материалам Департамента инвестиционной деятельности ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт. — 2011. — №

1. — с. 26−29.Ицкович Б. С. На острие инновационных технологий. По материалам научно-практических конференций «Трансжат-2010» и «Инфотранс-2010» / Б. С. Ицкович // Железнодорожный транспорт. — 2010. — №

12. — с. 20−26.Кизим А. А. Основы предпринимательской логистики: учеб.

пособие./ А. А. Кизим. Краснодар: Кубанский гос. ун — т, 2003. — 603сЛапидус Б.

М. Аутсорсинг как одно из приоритетных направлений в реформировании и повышении эффективности российских железных дорог. Деятельность тендерной комиссии ОАО «РЖД» /Б. М. Лапидус // Железнодорожный транспорт, 2006,№ 2.-с.40−44Лапидус Б.М. «Российские железные дороги»: подходы к стратегии развития/Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог, 2004. т. 1 № 1. -с.11−28.Модернизация железнодорожных вокзалов // Экономика железных дорог.

— 2011. — № 1. — с. 77−83.Реализация Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года //

http://www.eav.ru/publ1.php?page=1&publid=2012;09a01(Дата обращения 14.

01.2013)Эффективное регулирование способствует конкуренции // Железные дороги мира. — 2011.- № 1. — с. 9−13.Шаров В. А Этапы развития железнодорожной логистики //Гудок. 2010, № 6.-с.15−18Хабирова С. Аутсорсинг в ОАО «РЖД»: от стихии к системе.//РЖД — партнер, 2006 № 3. — с. 92−94