Организация систем управления запасами в транспортно-логистической цепи

Актуальность темы

исследования. В настоящее время традиционный подход к организации производства товаров и услуг уже не может в достаточной степени удовлетворять всем требованиям, которые потребители предъявляют к ценам и качеству товаров, сервисному обслуживанию. Поэтому возникла объективная необходимость в качественном преобразовании производственных и товаропроводящих процессов, что позволило бы предприятиям улучшить показатели деятельности и повысить конкурентоспособность. Поэтому на этапе смещения акцентов с «рынка продавца» на «рынок покупателя» возникла концепция логистики, которая позволила перевести качество удовлетворения потребителей на более высокий уровень.

На современном этапе реформирования производства, коммерции, транспорта и других сфер экономических взаимоотношений все большее внимание уделяется надежной и эффективной адаптации предприятия на рынке. Происходящие в мировой экономике процессы диверсификации интеграции производства, коммерции и транспорта определяют актуальность следующих положений организации производства:

Во-первых, происходит формирование разветвленной интегрированной сети центров физического распределения, на которых выполняется широкий комплекс логистических услуг, связанных с транспортировкой и промежуточным хранением товарно-материальных ценностей;

Во-вторых, в целях повышения качества входящего материального потока, устанавливаются долгосрочные взаимосвязи между предприятиямиучастниками товародвижения: производящими и потребляющими предприятиями, транспортными компаниями, грузовыми терминалами и т. д.

В-третьих, необходимо непрерывно повышать эффективность товаропроводящих процессов, сложность анализа и управления которыми заключается в субъективности оценки такой эффективности.

Цель диссертационного исследования заключается в разработке методики управления запасами в транспортно-логистической цепи путем обоснования организационных решений о характеристиках системы управления запасами в промежуточном звене логистической цепи (региональном транспортно-распределительном центре), взаимодействующем с производителями, потребителями и перевозчиками товара.

Для достижения поставленной цели в рамках диссертационного исследования были поставлены и решены следующие задачи:

1. проанализировать современные подходы к организации товародвижения, в том числе логистические направления по совершенствованию процессов физического распределения и сбытав рамках этой задачи также выявить место и роль логистических посредников в организации товародвижения;

2. осуществить декомпозицию процесса управления запасами путем анализа составляющих его функций: планирования, организации и контроля состояний регионального транспортного распределительного центра (РТРЦ) и их влияния на другие элементы системы физического распределения;

3. разработать метод определения различных уровней запасов в РТРЦ в условиях неопределенности с учетом трех факторов: объема и интенсивности спроса, объема и интенсивности предложения товарного ресурса и времени его перевозки и построить модель управления запасами системы физического распределения;

4. оценить эффективность использования услуг промежуточных логистических посредников по критерию затрат в системе товародвижения, учитывающей сбытовую политику производителя товара и логистическую стратегию снабжения потребителя.

Объект исследования — система взаимодействий между различными звеньями логистической цепи — производящими, распределяющими и потребляющими определенный набор товарно-материальных ресурсов — по поводу реализации логистических функций процесса товародвижения.

Предмет исследования — рационализация и обоснование эффективности использования услуг, выполняемых региональными транспортно-распределительными центрами, выступающими в качестве промежуточного звена логистической цепи.

В качестве методов исследования были использованы:

1. функционально-ориентированный подход к организации взаимодействия звеньев логистической цепи включающий функциональный анализ логистических функций транспортировки и управления запасами;

2. вероятностный анализ интенсивности производства (предложения) и потребления (спроса) на товар и поступление в соответствии с ними заявок на региональный распределительный центр;

3. методология планирования запасов системы распределения (ОКР) > посредством построения графиков поступления и реализации товарных ресурсов со склада регионального транспортного распределительного центра;

4. статистический анализ рядов динамики объемов спроса и предложения товарного ресурса.

Информационной основой диссертации являются материалы статистического учета предприятий, оказывающих различные коммерческие и логистические услуги, материалы Всероссийских конференций по рассматриваемой тематике.

Личный вклад автора заключается в совершенствовании методологии организации системы управления запасами на уровне транспортно-логистической цепи в целом (но не отдельных ее звеньев) и исследовании основных закономерностей, характеризующих работу такой системы.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Традиционный процесс управления, включающий функции планирования, организации и контроля, адаптирован к логистической функции управления запасами, это позволило систематизировать последовательность воздействий на характеристики функционирования транспортно-логистической цепи.

2. При планировании размера страхового запаса был использован вероятностный анализ состояний запаса (дефицитного или бездефицитного) в транспортно-логистической цепи и рассчитаны средние значения дефицита, возникающего вследствие различных факторов.

3. Использование услуг РТРЦ обосновано путем построения системы управления запасами для транспортно-логистической цепи в целом с учетом качественных (своевременность и надежность поставки) и стоимостных критериев.

Практическая значимость полученных результатов. В ходе исследования были разработаны метод определения размера страхового запаса и технология организации и контроля за состоянием запасов в транспортно-логистической цепи. Использование этих методов при организации процессов товародвижения позволяет повысить качество обслуживания в крупных узлах, организующих снабжение промышленных и торговых предприятий.

Научные положения и результаты, выносимые на защиту:

1. Предложена функциональная модель управления запасами в транспортно-логистической цепи и проанализированы основные функции воздействия на характеристики работы звеньев.

2. Определены законы распределения случайных величин для характеристик состояния системы управления запасами в зависимости от различных факторов. На основании этих законов рассчитывается вероятность возникновения дефицита в транспортно-логистической цепи и величина страхового запаса в системе.

3. Разработана модель управления характеристиками запасов в системе товародвижения, которая предполагает синхронизацию процессов, происходящих в транспортно-логистической системе, что повышает качество логистического обслуживания промышленных производителей и потребителей.

Апробация работы. Основные результаты проведенных исследований были представлены, доложены и получили одобрение на: Международной научно-технической конференции «Молодые ученые — транспорту» (Екатеринбург, 2003) — Урало-Сибирской научно-практической конференции (г. Екатеринбург, 2003) — Научно-технической конференции «Безопасность и логистика транспортных систем» (г. Самара, 2004) — Международной научно-технической конференции «Новые информационные технологии и системы» (Пенза, 2004) — Научно-технической конференции «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизации взаимодействия разных «видов транспорта на основе логистических технологий» (г. Москва, 2005).

Содержание диссертационной работы отражено в 8 публикациях и учебном пособии.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, 4-х глав, заключения, списка литературы, состоящего из 87 источников, 2 приложений. Диссертация изложена на 137 страницах, содержит 31 рисунок и 21 таблицу.

Выводы.

Аутсорсинг управления запасами заключается в покупке услуг стороннего предприятия (РТРЦ) специализирующегося на рационализации размера запаса в транспортно-логистической цепи в целом и на отдельном постав" ляющем или потребляющем предприятии в частности.

Для повышения экономической эффективности организации транспортировки и управления запасами предпочтительнее использовать услуги РТРЦ. Специализация РТРЦ позволяет получить экономию за счет масштабов деятельности, в результате чего не только снижаются затраты, но и повышается качество сервиса.

Заключение

.

Диссертационная работа посвящена одной из самых актуальных тем современной логистики — управлению запасами. В процессе управления запасами определяются размеры запасов, необходимых для обеспечения требуемого уровня качества логистического обслуживания на предприятиях системы товародвижения, и принципы размещения таких запасов в транспортно-логистической системе.

В ходе осуществленных в диссертационной работе исследований и расчетов были получены следующие результаты и сформулированы выводы:

1. Объективная необходимость создания и поддержания запасов обусловлена рядом факторов, влияющих на эффективность товародвижения: региональное разделение труда, партионность отправки, колебания интенсивности спроса и предложения и неопределенность времени доставки. Основные логистические функции запасов учитывают вышеперечисленные факторы и, тем самым, обеспечивают рациональную работу звеньев.

2. Управление запасами в транспортно-логистической цепи заключается в определении и воздействии на их основные характеристики: размер заказа, пополняющего запас, и момент времени его осуществления (интервал времени между заказами). Процесс управления запасами представляет собой последовательную реализацию функций — планирования, организации и контроля как за непосредственно материальными потоками (потоками запасов), так и за сопутствующими им информационными и финансовыми потоками.

3. Анализ состояний транспортно-логистической системы в целом и ее звеньев в частности осуществляется на основе информации от РТРЦ — центрального звена цепи, взаимодействующего и с производителями товара, и с его потребителями. Распределение состояний запасов в РТРЦ, характеризующих всю транспортно-логистическую цепь, подчиняется нормальному закону распределения, что позволяет рассчитывать вероятности возникновения дефицита в системе. Вероятность возникновения дефицита и его средняя величина в системе рассчитывается с учетом факторов, определяющих эффективность товародвижения.

4. Одним из элементов планирования запасов является расчет среднего размера страхового запаса, который осуществляется с учетом вероятности возникновения дефицита по тем или иным причинам и среднего размера дефицита. Рассчитанная величина страхового запаса используется при моделировании систем управления запасами.

Формирование и поддержание рассчитанного размера страхового запаса позволило повысить надежность функционирования транспортно-логистической цепи свыше 80%.

5. Эффективность функционирования системы управления запасами можно повысить, включив в транспортно-логистическую цепь РТРЦ. Обоснованное использование услуг РТРЦ позволяет повысить качество логистического обслуживания производителей и потребителей товара при одновременном снижении затрат на его оказание. Консолидация страхового запаса в РТРЦ позволяет снизить совокупные издержки на его поддержание по транспортно-логистической цепи в целом.

6. Интеграция производящих и потребляющих предприятий и предприятий системы товародвижения осуществляется путем оценки совокупных расходов и доходов на протяжении всей стоимостной цепи. При оценке общих издержек необходимо учитывать временные рамки накопления затрат на управление запасами и транспортировку.

7. Включение в транспортно-логистическую цепь регионального транспортно-распределительного центра позволяет снизить совокупные логистические издержки на управление запасами на 20−30% по сравнению с транспортно-логистической цепью без него.

8. Для повышения экономической эффективности организации транспортировки и управления запасами предпочтительнее использовать услуги РТРЦ. Специализация РТРЦ позволяет получить экономию за счет масштабов деятельности, в результате чего не только снижаются затраты, но и повышается качество сервиса.