Анализ социально-экономического положения региона, обслуживаемого ЮУЖД

Южно — Уральская железная дорога расположена в 5 субъектах РФ — Челябинская, Оренбургская, Курганская, Куйбышевская области и Башкортостан, а также на территории Казахстана — Актюбинская, Кустанайская и Северо — Казахстанская области.

Благодаря выгодному экономико — географическому и стратегическому положению областей в сочетании с исторически мощным производственным потенциалом, регион является одним из наиболее индустриально развитых территорий Российской Федерации.

Определяют развитие региона такие отраслевые комплексы, как металлургический, машиностроительный, металлообрабатывающий, энергетический, строительный и аграрно — промышленный.

Анализ структуры породовой погрузки

Рассмотрим фактическую среднесуточную погрузку по основным родам грузов за период с 2007 года по 2011 год.

В таблице 2.1 приведены данные по среднесуточной погрузке в период с 2007 по 2011 год по основным видам груза.

Таблица 2.1 — Динамика среднесуточной погрузки по основным родам грузов, тонн.

Род груза.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	Удельный вес, % за 2011 г.
Всего погружено и налито.	195 665.	199 191.	215 576.	191 631.	203 604.	100%.
каменный уголь.	9 929.	8 332.	9 044.	9 696.	9 370.	4,6%.
кокс.	4 095.	4 386.	4 738.	4 082.	4 410.	2,2%.
нефть и нефтепродукты.	18 084.	19 817.	23 114.	18 907.	21 011.	10,3%.
флюсы.	7 956.	7 246.	8 512.	8 608.	8 560.	4,2%.
руда железная и марганцевая.	3 539.	2 470.	2 439.	3 341.	2 890.	1,4%.
руда цветная и серное сырьё.	14 648.	15 624.	16 421.	14 138.	15 280.	7,5%.
чёрные металлы.	44 375.	45 362.	48 693.	43 425.	46 059.	22,6%.
Цветные металлы, изделия из них.						0,4%.
химикаты и сода.	4 798.	4 834.	5 169.	4 479.	4 824.	2,4%.
строительные грузы.	53 020.	57 471.	59 503.	52 595.	56 049.	27,5%.
гранулированные шлаки.	3 388.	3 220.	3 340.	3 355.	3 348.	1,6%.
пром.сырьё.	3 157.	3 204.	3 306.	2 527.	2 917.	1,4%.
огнеупоры.	7 087.	6 521.	7 212.	6 753.	6 983.	3,4%.
цемент.	3 171.	2 946.	2 395.	3 232.	2 814.	1,4%.
лесные грузы.						0,2%.
зерно.	7 292.	6 429.	8 707.	5 382.	7 045.	3,5%.
мука.	1 860.	1 756.	1 732.	1 630.	1 681.	0,8%.
грузы в контейнерах.	1 037.	1 042.	1 199.	1 010.	1 105.	0,5%.
прочие грузы.	7 110.	7 424.	8 882.	7 391.	8 137.	4,0%.

Из Таблицы 2.1 видно, что основную долю в погрузке на Южно-Уральской железной дороге составляют: строительные грузы — 27,5%, черные металлы — 22,6%, нефть и нефтепродукты — 10,3%, а также руда цветная и серное сырье — 7,5%. Доля остальных грузов не столь значительна (не более 5%), тем не менее требующая подробного изучения и проведения мероприятий по увеличению погрузки по данным родам грузов. Не смотря на небольшой удельный вес большинства представленных грузов, Южно-Уральская железная дорога не только с запасом выполнила задание ОАО «РЖД» по основному показателю, но и продемонстрировала динамику выше сетевого уровня. Южноуральцы внесли свой вклад в строительство объектов универсиады, олимпиады, ремонт пути и строительство автодорог. В 2011 году объёмы погрузки Южно — Уральской железной дороги достигли цифры 86,4 млн тонн. Задание Правления ОАО «РЖД» было перевыполнено на 2,3 процента (+1,979 млн тонн.). Отмечу, что в целом по сети этот показатель составил 0,1 процента.

Магистраль также продемонстрировала высокой темп роста погрузки к уровню 2010 года — 105,2 процента (+ 4,237 млн тонн), в то время как среднесетевой уровень — 103,1 процента. В основном такой темп роста наблюдается за счёт грузов минерально — строительного и руднометаллургического комплексов. Имеются данные, что за прошлый год погрузка строительных грузов возросла на 20, цемента — на 34, промсырья и граншлаков — более чем на 17 процентов к уровню прошлого года. На погрузку строительных грузов, оказало влияние несколько факторов. Так, рост объёмов ремонта пути на сети ОАО «РЖД"позволил на 11 процентов увеличить погрузку щебня в адреса ДРП Горьковской, Приволжской и Куйбышевской дорог. Возросшие размеры финансирования федеральных дорожных программ, значительные государственные ассигнования на строительство объектов Универсиады-2013 (она будет проходить в Казани) позволили достичь высокой динамики погрузки коммерческого щебня — 122 процента к показателям 2011 года.

Росту объёмов погрузки цемента способствовал ввод в эксплуатацию цементного завода ЗАО «Южно-­Уральская горно — перерабатывающая компания» (ст. Новотроицк) мощностью­ 3,3 тыс. тонн в сутки. В результате доля предприятия достигла 24% от общей цифры погрузки цемента на дороге.

Положительная динамика погрузки в 2011 году отмечается и по высокодоходным тоннажным грузам. Так, по чёрным металлам (их доля в структуре погрузки дороги составляет 22,4%) объёмы выросли на 1,2% (+263 тыс. тонн).

Активно развиваются известные металлургические предприятия, такие, как ОАО «ЧТПЗ» (рост погрузки 130%) и ОАО «ММК» (105%). Это связано с запуском новых производств. Так, трубопрокатчики после запуска «Высоты-239» увеличили производство толстолистовой трубы большого диаметра, сырьём для которой служила продукция магнитогорского стана «5000». В основном продукция уходит на Северную и Горьковскую магистрали, на строительство трубопровода «Бованенково — Ухта». Тенденция переориентации перевозок на внутрироссийский рынок к концу 2011 года проявилась очень отчётливо: на долю отгрузки по России приходится сегодня уже порядка 65%. Это свидетельствует о положительной динамике экономического развития страны.

Более подробно необходимо остановиться и на «зерновом» вопросе. В прошлом году регионы, расположенные в зоне ответственности ЮУЖД, собрали рекордный урожай. Южно — Уральские сельхозпроизводители получили 16 750 тысяч тонн стратегически важной продукции (это в 2,6 раза больше, чем в 2010 году).

Характеризуя работу железнодорожного транспорта, необходимо отме…

Как говорилось ранее основным номенклатурами влияющими на объем погрузки являются: строительные грузы, чёрные металлы, нефть и нефтепродукты, руда цветная и серное сырьё. Рассмотрим динамику изменения объемов выручки этих номенклатур на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 — Динамика изменения объемов выручки с учетом номенклатуры груза Из Рисунка 2.6. видно, что в период с 2007 по 2011 года наибольшая выручка от перевозок грузов наблюдалась в 2009 году. Также можно заметить, что в перспективе на 2012 год также намечается рост выручки в связи с ростом количества перевезенных тонн грузов.

Рассмотрим структуру выручки по основным родам груза Из таблицы 2.5 видно, что объем выручки за 2011 год превышает объем выручки за 2010 на 1 970 тыс. руб.

Таблица 2.5 — Доля выручки в общем объеме по основным родам грузов, млн руб.

Грузы.	2010 год.	% доля в общем объеме выручки.	2011 год.	% доля в общем объеме выручки.
Всего за грузовые перевозки.	18 919.		20 889.
Нефть и нефтепродукты.	3 264.	17,3.	3 734.	17,9.
Руда цветная.		3,5.		3,6.
Черные металлы.	6 987.	36,9.	7 833.	37,5.
Строительные грузы.	1 142.	6,0.	1 386.	6,6.
Прочие грузы.	6 863.	36,3.	7 181.	34,4.

В целом значительного увеличения выручки от перевозок указанных грузов в данный период не наблюдается в связи с не значительным изменением объемов перевозок.

Рисунок 2.7 — Доля выручки за перевозку грузов за 2010 год В 2010 году наибольшая выручка пришлась на черные металлы и прочие грузы.

Рисунок 2.8 — Доля выручки за перевозку грузов за 2011 год В 2011 году наибольшая доля выручки от перевозки черных металлов и прочих грузов (как и в 2010 году). Наметился рост выручки от нефти и нефтепродуктов и строительных материалов.

За 2011 год при выполнении плана погрузки на 101,1%, план по взысканию выручки выполнен на 103,2%, в том числе по внутрироссийским перевозкам — на 102,9%, по экспортно-импортным перевозкам план выполнен на 101,8% .

При плане доходной ставки по начислению 299,73 руб. фактическая доходная ставка составила 305,71 руб., рост — на 5,98 руб.

В сравнении с аналогичным периодом 2010 года погрузка возросла на 5 69,3 тыс. тонн или на 108,2%, начисление выручки увеличилось на 6 558,1 млн руб. или на 37,5%, взыскание — на 6 750,1 млн руб. или на 38,5% .

Из приведенного анализа можно сделать вывод, что основными грузами, как утверждалось в предыдущем разделе, являются такие номенклатуры, как: черные металлы, нефтепродукты, строительные грузы. Что подтверждает сделанный ранее вывод.

Рассмотрим изменение выручки по видам сообщения.

Таблица 2.6 — Выручка по видам сообщений.

Из таблицы 2.6 видно что, выручка в 2011 году возросла как во внутрироссийском сообщении, так и в экспортном (по сравнению с 2010 годом).

Рассмотрим динамику изменения объемов выручки по видам сообщений на рисунке 2.9.

Рисунок 2.9 — Динамика изменения объемов выручки по видам сообщений Из рисунка 2.9 можно сделать вывод о том, что наибольшая выручка от перевозок грузов по видам сообщения наблюдалась в 2008 году. На 2012 год намечены тенденции к увеличению выручки по видам сообщения.