Пассивное сопротивление самолета

Пассивное сопротивление самолета складывается из пассивных сопротивлений составных его частей, для этого составим сводку лобовых сопротивлений в виде таблицы 1.

Величина пассивного сопротивления рассчитывается по формуле.

. (35).

Таблица 1 — Сводка лобовых сопротивлений.

Наименование части самолета.	Кол-во n,. шт.	Площадь в плане или миделя.	Коэффициент лобового сопротивления.	. %.
1 Крыло.		628,5.	3,33.	22,32.
2 Фюзеляж.		104,76.	6,50.	43,52.
3 ГО.			1,52.	10,18.
4 ВО.		97,036.	0,72.	4,81.
5 Пилон.			0,36.	2,38.
6 Мотогондола.		9,075.	2,50.	16,78.
14,92.

Пассивное сопротивление самолета.

Расчет координат докритической поляры

Максимальный коэффициент подъемной силы до которого строится поляра определяется как.

(36).

где — коэффициент, показывающий зависимость максимального коэффициента подъемной силы от удлинения крыла и числа Маха полета;

— коэффициент, зависящий от сужения крыла [2, Таблица 4];

— угол стреловидности крыла по передней кромке, град.

Коэффициент берется из графических зависимостей характеристики профиля и равен .

Координаты точек поляры рассчитываются по формуле (17). Коэффициент подъемной силы принимаем равный. Эффективное удлинение крыла, учитывающее прирост пассивного сопротивления при больших углах атаки и равно .

Тогда уравнение для расчета координат докритической поляры примет вид.

. (37).

Расчет координат оформим в виде таблицы 2.

Таблица 2 — Координаты точек докритической поляры.

По полученным точкам строим докритическую поляру. Верхняя часть поляры от точки до строится методом ручной аппроксимации. Точка определяется по формуле.

. (38).

Докритическая поляра представлена на рисунке 10.

Рисунок 10 — Докритическая поляра.