Техническое обслуживание автомобилей

СОДЕРЖАНИЕ Введение

• 1. ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА
• 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ТО И Р
• 2.1 Исходные данные для расчёта
• 2.2 Годовое количество условно обслуживаемых автомобилей
• 2.3 Количество заездов на станцию в год
• 2.4 Климатические условия эксплуатации
• 2.5 Режим работы станции
• 2.6 Удельная трудоемкость ТО и Р
• 2.6.1 Корректирование удельной трудоемкости ТО и Р
• 2.6.2 Определение средневзвешенного значения откорректированной удельной трудоемкости ТО и Р
• 2.6.3 Определение ориентировочного значения годовой трудоемкости ТО и Р автомобилей
• 2.6.4 Общее значение годовой трудоемкости ТО и Р автомобилей
• 2.7 Определение ориентировочного количества рабочих постов
• 2.7.1 Определение трудоемкости ТО и Р для одного поста
• 2.7.2 Определение трудоемкости ТО и Р для четырех постов
• 2.8 Определение количества обслуживаемых автомобилей для четырех постов ТО и Р
• 2.9 Распределение суммарной годовой трудоемкости ТО и Р по видам работ и месту их выполнения
• 2.10 Определение годовой трудоемкости уборочно-моечных работ
• 2.10.1 Определяем трудоемкость уборочно-моечных работ как самостоятельный вид услуг
• 2.10.2 Определяем годовую трудоемкость уборочно-моечных работ непосредственно перед ТО и Р
• 2.10.3 Суммарная годовая трудоемкость уборочно-моечных работ по СТО
• 2.11 Определение трудоемкости по подготовке к ГТО
• 2.11.1 Определение трудоемкости подготовки автомобилей к техническому осмотру
• 2.11.2 Годовая трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей
• 2.11.3 Общий годовой объем работ
• 2.11.4 Определение трудоемкости вспомогательных работ
• 2.12 Расчёт постов и участков
• 2.12.1 Определяем количество постов для подготовки автомобилей к техническому осмотру
• 2.12.2 Количество уборочно-моечных постов
• 2.12.3 Количество постов приемки и выдачи автомобилей
• 2.12.4 Общее количество рабочих постов СТО
• 2.13 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения
• 2.13.1 Количество автомобиле-мест ожидания автомобилей перед постановкой на посты ТО и Р определяют по формуле
• 2.13.2 Количество автомобиле-мест хранения автомобилей, ожидающих и прошедших ТО и Р
• 2.13.3 Количество автомобиле-мест стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории
• 2.14 Расчет персонала станции
• 2.14.1 Явочное количество рабочих в зоне постовых работ ТО и Р
• 2.14.2 Явочное количество рабочих в производственных участках
• 2.14.3 Количество вспомогательных рабочих по отдельным видам работ
• 2.14.4 Общее количество вспомогательных рабочих
• 2.14.5 Общее количество ремонтных рабочих
• 2.15 Выбор оборудования
• 2.16 Выбор объемно планировочного решения здания СТО
• 2.16.1 Площадь зоны постовых работ ТО и Р
• 2.16.2 Площадь постов подготовки к ГТО
• 2.16.3 Площадь уборочно-моечного поста
• 2.16.4 Площадь универсального участка
• 2.16.5 Общая площадь производственных помещений
• 2.16.6 Площадь кладовой для хранения агрегатов и автопринадлежностей
• 2.16.7 Площадь для хранения запасных частей
• 2.16.8 Суммарная площадь складских помещений
• 2.16.9 Площадь технических помещений (вентиляторная, тепловой узел, компрессорная и т. д.)
• 2.16.10 Площадь помещения для клиентов
• 2.16.11 Площадь магазина по продаже запасных частей и автопринадлежностей
• 2.16.12 Площадь офисных помещений.
• 2.16.13 Площадь бытовых помещений
• 2.16.14 Общая площадь здания СТО
• 2.17 Расчет площади территории станции
• 2.17.1 Площадь открытой стоянки автомобилей
• 2.17.2 Необходимая площадь земельного участка для проектируемой СТО
• 2.18 Определение размеров здания и выбор типовых строительных конструкций
• 2.19 Обоснование взаимного размещения производственно-складских и административно-бытовых помещений
• 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
• 3.1 Технологические процессы ТО и Р легковых автомобилей
• 4. Энергетическая часть
• 4.1 Расчет потребления тепла
• 4.2 Расчет потребности в электроэнергии
• 4.3 Расчет потребности в воде
• 4.3.1 Годовой расход питьевой воды и воды на хозяйственные нужды
• 4.3.2 Количество моек автомобилей в год, выполняемых как самостоятельный вид воздействия
• 4.3.3 Количество моек автомобилей, выполняемых перед ТО и Р, в год
• 4.3.4 Общее количество моек автомобилей, в год
• 4.3.5 Годовой расход воды, необходимой для мойки автомобилей
• 4.3.6 Годовой расход воды на мойку с учётом оборотного водоснабжения
• 4.3.7 Общий годовой расход воды СТО
• 4.4 Расчёт потребности в сжатом воздухе
• 4.4.1 Необходимый расход сжатого воздуха
• 4.4.2 Необходимая производительность компрессора
• 4.5 Расчет и выбор очистных сооружений
• 4.5.1 Годовой объем оборотной воды
• 4.5.2 Производительность очистных сооружений
• 4.5.3 Средняя скорость движения воды в потоке
• 4.5.4 Расчетная гидравлическая крупность взвешенных частиц
• 4.5.5 Расчётная длина отстойника
• 5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
• 5.1 Способы защиты от вредных и опасных факторов
• 5.1.1 Объект Анализа
• 5.1.2 Расчёт воздухообмена
• 5.1.3 Расчёт искусственного освещения
• 5.1.4 Расчёт контурного заземляющего устройства
• 5.1.5 Расчёт молниезащиты
• 5.1.6 Средства индивидуальной защиты
• 5.2 Требования безопасности при выполнении работ
• 5.3 Требования пожарной безопасности
• 5.4 Охрана окружающей среды
• 6. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
• 6.1 Обзор существующих приспособлений для разборки амортизационной стойки
• 6.2 Описание проектируемого приспособления для монтажа и демонтажа пружин
• 6.3 Расчёт проекта
• 6.3.1 Расчёт требуемого диаметра пневмоцилиндра
• 6.3.2 Расчёт прочности стяжной шпильки
• 6.3.3 Расчёт цилиндра на прочность
• 6.3.4 Расчёт винта крепления крючкового захвата на срез
• 6.3.5 Проверочный расчёт лапки верхнего захвата на изгиб
• 6.3.6 Проверочный расчёт лапки нижнего захвата на изгиб
• 6.3.7. Проверочный расчёт нижнего упора на изгиб
• 6.3.8 Проверочный расчёт нижнего упора на изгиб
• 6.4 Расчёт себестоимости изготовления устройства
• 6.4.1 Полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке
• 6.4.2 Дополнительная заработная плата сборки
• 6.4.3 Общепроизводственные накладные расходы на изготовление
• 6.4.4 Расчёт показателей экономической эффективности
• 7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 7.1 Стоимость услуг
• 7.2 Заработная плата
• 7.3 Финансовый план
• 7.3.1 Определение источников финансирования
• 7.3.2 Выбор варианта налогообложения и расчёт налогов
• 7.3.3 Прогноз продаж
• 7.3.4 Смета затрат до получения первых поступлений от реализации
• 7.3.5 План финансовых результатов деятельности
• 7.4 Расчет экономической эффективности проекта
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
• ВВЕДЕНИЕ
• Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10−12 млн. единиц, а его численность — более 430 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка — легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.
• Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.
• Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.
• Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности — автотехобслуживания.
• Система «Автотехобслуживание» в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и правильное обслуживание старых объектов, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.
• Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
• Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

1. ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

ремонт автомобиль амортизационный станция

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкции, привлечение все большего числа лиц, некомпетентных в вопросах «самообслуживания» принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой по существу отрасли промышленности — сервисное обслуживание. Эта отрасль выходит за рамки традиционного представления о сфере бытового обслуживания в силу специфических особенностей, связанных с эксплуатацией автомобиля и вместе с тем по характеру оказываемых услуг близка к ней.

В течение всего срока службы легковых автомобилей требуется бесперебойное обеспечение их запасными частями, техническим обслуживанием, ремонтными услугами и т. д. Эксплуатация технически неисправного автомобиля вредна (усиливается загрязнение окружающей среды) и опасна для владельца и других членов общества (особенно если эти неисправности связаны с системами, обеспечивающими безопасность движения). Несвоевременное, некачественное и нерегулярное проведение профилактических работ (ТО, диагностирования) вызывает повышенный износ деталей, агрегатов и преждевременный выход их из строя. Автомобиль является источником повышенной опасности, на дорогах страны ежегодно погибает свыше 29 тыс. человек и около 220 тыс. человек получают увечья различной тяжести. Согласно действующему законодательству владелец несет полную ответственность за техническое состояние и эксплуатацию принадлежащего ему транспортного средства.

Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии обеспечивается путем своевременного проведения ТО, диагностических работ и текущего ремонта. Выполнение этих работ качественно и в полном объеме силами самих владельцев затруднительно, а зачастую невозможно. В тоже время с решением данной задачи можно успешно справиться на станции технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА), технологический проект которой предлагается в данном дипломном проекте.

В Батыреве Чувашской Республики по данным ГИБДД около 1659 легковых автомобилей, принадлежащих гражданам и вместе с тем, практически не развита система сервисного обслуживания автомобилей. Владельцы вынуждены ремонтировать свои автомобили самостоятельно, в автомастерских, не обладающих современными технологиями ремонта и обслуживания, оборудованием, либо ездить на ТО и Р в город Канаш или в соседние районы, что крайне неудобно и затратно. Поэтому строительство СТО с диагностическим уклоном в Батыреве очень актуально! Планируется специализировать данную СТО по следующим направлениям:

— ТО и Р в полном объеме

— Подготовка к ГТО

— Уборочно-моечные работы

— Работы по выбору.

Проектирование СТОА осуществляется по заданию кафедры «Ремонт машин и технология конструкционных материалов» Чувашской Государственной сельскохозяйственной академии

Управление производственной деятельностью СТОА, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов, является одной из актуальных задач автосервиса.

2. Технологический расчёт производственной программы по ТО и Р

2.1 Исходные данные для расчёта

Планируемое место строительства СТО: Чувашская Республика село Батырево.

Исходными данными для расчёта являются:

— количество легковых автомобилей в Батыревском районе;

— количество автомобиле-заездов одного автомобиля в год;

— среднегодовой пробег автомобиля;

— климатические условия эксплуатации автомобилей;

— режим работы СТО

— Нормативные значения трудоемкости

2.2 Годовое количество условно обслуживаемых автомобилей

Под условным автомобилем понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный объем работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние.

Искомое количество автомобилей, которые будут проходить ТО и Р на проектируемой СТО определяем по формуле 2.1, шт.,

(2.1)

где — списочное кол-во автомобилей;

— коэффициент, учитывающий долю автомобилей, пользующихся услугами проектируемой СТО; для отечественных автомобилей; для автомобилей иностранного производства .

Количество легковых автомобилей в с. Батырево А_Г = 1659 а/м, из них автомобили:

— отечественные а/м,

а/м

— импортные а/м,

а/м.

Учитывая перспективу роста автопарка на 6% в год, определяем количество автомобилей, в Батыревском районе в ближайшие 5 лет по формуле 2.2, шт.

(2.2)

где К_р — коэффициент, учитывающий прирост автопарка 6% в год, К_р =0,06 [13]; К_Г — рассматриваемый период, К_Г = 5 лет;

— отечественные автомобили:

а/м.

— импортные автомобили:

а/м.

В таблице 1 представлено соотношение легковых автомобилей отечественного и импортного производства по классам согласно таблице.

Таблица 1 — Соотношение легковых автомобилей по классам

Общее количество легковых автомобилей:

а/м.

Таким образом, в качестве исходных данных для расчёта принимаем количество обслуживаемых автомобилей в количестве А_сто— 1340 шт.

2.3 Количество заездов на станцию в год

Частоту заездов принимаем по данным таблицы 2.

Таблица 2 — Количество заездов автомобиля в год

2.4 Климатические условия эксплуатации

Станция технического обслуживания находится на территории Чувашской Республики, следовательно, климатический район — умеренный.

2.5 Режим работы станции

Режим работы включает в себя количество рабочих дней станции в год, количество рабочих смен в сутки и продолжительность смены .

Для станций принимаем следующие значения режима работы: дней; смены; часа при шестидневной рабочей неделе.

2.6 Удельная трудоемкость ТО и Р

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей в расчете на 1000 км пробега в зависимости от класса легковых автомобилей для СТО не должны превышать величин, приведенных в таблице 3.

Таблица 3 — Нормативы трудоемкости

2.6.1 Корректирование удельной трудоемкости ТО и Р

Корректируем удельную трудоемкость ТО и Р в зависимости от климатических условий по формуле 2.3,

(2.3)

где — нормативная трудоемкость ТО и Р легковых автомобилей i-гo класса, (таблица 3); - коэффициент, учитывающий климатические условия, таблица 1.2.

Для отечественных автомобилей:

— особо малого класса:

— малого класса:

— среднего класса:

Для импортных автомобилей:

— особо малого класса:

— малого класса:

— среднего класса:

2.6.2 Определение средневзвешенного значения откорректированной удельной трудоемкости ТО и Р

Определяем по формуле 2.4,

(2.4)

где — количество автомобилей — го класса, шт.;

— общее количество автомобилей, пользующихся услугами СТО, шт.

Для отечественных автомобилей:

Для импортных автомобилей:

2.6.3 Определение ориентировочного значения годовой трудоемкости ТО и Р автомобилей

Определяем по формуле 2.5,

(2.5)

где — годовой пробег одного автомобиля,

Средний годовой пробег, L_Г, обслуживаемых автомобилей принимаем 10 000 км.

Для отечественных автомобилей:

Для импортных автомобилей:

2.6.4 Общее значение годовой трудоемкости ТО и Р автомобилей

2.7 Определение ориентировочного количества рабочих постов

Количество рабочих постов определяем по формуле 2.6, шт

(2.6)

где — доля постовых работ; - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на постах, ;

— годовой фонд времени явочного рабочего,; ;

— количество рабочих смен в сутки, ;

— количество рабочих на одном посту,; ;

— коэффициент использования поста, .

Принимаем 7 постов.

2.7.1 Определение трудоемкости ТО и Р для одного поста

Исходя из того что в Батыреве уже есть станция технического обслуживания на три поста, для расчетов принимаем четыре поста ТО и Р.

2.7.2 Определение трудоемкости ТО и Р для четырех постов

2.8 Определение количества обслуживаемых автомобилей для четырех постов ТО и Р

На семь постов приходиться

1340 автомобилей, следовательно составим пропорцию

шт.

Распределение автомобилей по классам произведем в таблице 4

Таблица 4-Распределение автомобилей по классам

2.9 Распределение суммарной годовой трудоемкости ТО и Р по видам работ и месту их выполнения

Данное распределение сведем в таблицу 5.

Таблица 5 — Распределение трудоемкости по видам работ и месту их выполнения

2.10 Определение годовой трудоемкости уборочно-моечных работ

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются как самостоятельный вид услуг или непосредственно перед ТО и Р. При расчете годовой трудоемкости уборочно-моечных работ как самостоятельный вид услуг, принимаем 1340 автомобилей. Так как в Красноборске нет уборочно-моечных постов.

2.10.1 Определяем трудоемкость уборочно-моечных работ как самостоятельный вид услуг

Определяем по формуле 2.7,

(2.7)

где — периодичность заезда 1 автомобиля на пост мойки как самостоятельный вид услуг, .

.

Как самостоятельный вид работ, уборочно-моечные работы принимаем в размере 50% от расчетного т.к. с учетом условий сельской местности восстребованность данных услуг будет занижена.

2.10.2 Определяем годовую трудоемкость уборочно-моечных работ непосредственно перед ТО и Р

Определяем по формуле 2.8,

(2.8)

где — количество заездов автомобиля в год на пост моечно-уборочных работ перед ТО и Р, (таблица 1) мойка ручная;

— удельная трудоемкость уборочно-моечных работ, (таблица 4)

.

2.10.3 Суммарная годовая трудоемкость уборочно-моечных работ по СТО

Определяем по формуле 2.9,

(2.9)

.

2.11 Определение трудоемкости по подготовке к ГТО

Для определения трудоемкости по подготовке автомобилей к ГТО определяем количество автомобилей.

Всего 1340 автомобилей, из них примерно 30% автомобилей возрастом не старше 3 лет проходят технический осмотр один раз в 3 года, 40% автомобилей возрастом от 3 до 7 лет проходят технический осмотр один раз в 2 года, 20% автомобилей возрастом свыше 7 лет проходят технический осмотр один раз в год.

10% от общего числа не выполняют подготовку к техническому осмотру т.к. автомобили новые. Расчеты приведены в таблице 6

Таблица 6 — Количество автомобилей для подготовки к государственному техническому осмотру

2.11.1 Определение трудоемкости подготовки автомобилей к техническому осмотру

Определяем по формуле 2.10,

(2.10)

где принимаем равное трудоемкости предпродажной подготовки, [9]

2.11.2 Годовая трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей

Определяем по формуле 2.11,

(2.11)

где — количество заездов одного автомобиля в год на пост приемки и выдачи,; - трудоемкость приемки и выдачи автомобиля

^.

2.11.3 Общий годовой объем работ

Определяем по формуле 2.12,

(2.12)

.

2.11.4 Определение трудоемкости вспомогательных работ

Кроме вышеперечисленных работ на СТО выполняются вспомогательные, в состав которых входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, содержанию инженерных сетей и коммуникаций, хранение и выдача материальных ценностей и т. п., ,

Определяем по формуле 2.13,

(2.13)

В таблице 7 приведено процентное распределение трудоемкости вспомогательных работ по отдельным вида.

Таблица 7 — Распределение трудоемкости вспомогательных работ по отдельным видам

2.12 Расчёт постов и участков

2.12.1 Определяем количество постов для подготовки автомобилей к техническому осмотру

Определяем по формуле 2.14,

(2.14)

принимаем 2 поста.

2.12.2 Количество уборочно-моечных постов

Определяем по формуле 2.15.

(2.15)

где — количество рабочих на одном посту в зоне уборочно-моечных работ,; так как на СТО меньше 10 постов.

принимаем 2 поста.

2.12.3 Количество постов приемки и выдачи автомобилей

Определяем по формуле 2.16,

(2.16)

где; - количество рабочих на посту приемки и выдачи,

Так как меньше 0,8, то приемку и выдачу целесообразнее проводить на постах ТО и Р.

2.12.4 Общее количество рабочих постов СТО

Определяем по формуле 2.17,

(2.17)

где — расчетное кол-во постов;

Результаты расчетов сведем в таблицу 8.

Таблица 8 — Результаты расчета количества постов

2.13 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

2.13.1 Количество автомобиле-мест ожидания автомобилей перед постановкой на посты ТО и Р определяют по формуле

Определяем по формуле 2.18,

(2.18)

принимаем одно авто-место.

2.13.2 Количество автомобиле-мест хранения автомобилей, ожидающих и прошедших ТО и Р

Определяем по формуле 2.19,

(2.19)

2.13.3 Количество автомобиле-мест стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории

Количество автомобиле-мест стоянки автомобилей клиентов и персонала следует принимать из расчета (0,7… 1) место на один рабочий пост, определяем по формуле 2.20,

(2.20)

принимаем 7 авто-мест.

2.14 Расчет персонала станции

2.14.1 Явочное количество рабочих в зоне постовых работ ТО и Р

Определяем по формуле 2.21,

(2.21)

где — количество постов для проведениях работ;

— принятое количество рабочих нам посту,

2.14.2 Явочное количество рабочих в производственных участках

Явочное количество рабочих в производственных участках определяется с учетом технологически совместимых работ, по формуле 2.22,

(2.22)

где — годовая трудоемкостьго вида работ, выполняемая нам участке, (таблица 4)

Расчеты явочного количества рабочих в производственных участках сведем в таблицу 9.

Таблица 9 — Определение явочного количества рабочих

Совмещение работ на участках произведем в таблице 10.

Таблица 10 — Определение количества рабочих на участке

Общее число явочных рабочих, работающих на производственных участках

2.14.3 Количество вспомогательных рабочих по отдельным видам работ

Определяем по формуле 2.23,

(2.23)

где — годовая трудоемкостьx вспомогательных работ, .

Результаты вычислений сведем в таблицу 11.

Таблица 11 — Количество вспомогательных рабочих

2.14.4 Общее количество вспомогательных рабочих

Определяем по формуле 2.24,

(2.24)

2.14.5 Общее количество ремонтных рабочих

Определяем по формуле 2.25,

(2.25)

Численность персонала инженерно-технических работников и служащих станции () в зависимости от размера СТО принимаем по данным таблицы 57[5] и сводим в таблицу 12.

Таблица 12 — Численность персонала ИТР и служащих станции

2.15 Выбор оборудования

На СТО применяются следующие виды оборудования:

а) инженерное (вентиляционные установки, тепловой узел и инженерные коммуникации);

б) компрессорное (передвижные и стационарные компрессоры, система трубопроводов для подачи сжатого воздуха);

в) технологическое (диагностические стенды и приборы, ремонтное и разборочно-сборочное оборудование);

г) осмотровое (подъемники, домкраты,);

д) подъемно-транспортное (тележки);

е) организационная оснастка (верстаки, стеллажи, столы, шкафы);

ж) технологическая оснастка (инструмент, приспособления);

з) информационное оборудование и связь.

Перечень, тип, модель и количество того или иного вида оборудования выбираются расчетным методом (вентиляторы с электроприводом, компрессоры, станочное оборудование) или по технологической необходимости. При этом надо учитывать:

— специализацию и виды выполняемых работ на постах и участках;

— техническую характеристику и область применения данного вида оборудования;

приспособленность его для ТО и Р автомобилей различных моделей;

— экономическую эффективность.

При подборе оборудования используют различные справочники и каталоги выпускаемого оборудования. С учётом спецификации выполняемых работ считается целесообразным, чтобы в зоне ТО и Р половина постов была оснащена подъёмниками обычного типа (двухстоечные вильчатые).

Производим выбор оборудования для производственных участков и приводим его в таблицах 13 — 16.

Таблица 13 — Оборудование универсального участка

Таблица 14 — Оборудование уборочно-моечных постов

Таблица 15 — Оборудование контрольно-диагностических постов

Таблица 16 — Оборудование постов ТО и ТР

Суммарные показатели по мощности, площади и стоимости всего оборудования СТО приведены в таблице 17.

Таблица 17 — Суммарные показатели по всему оборудованию СТО

2.16 Выбор объемно планировочного решения здания СТО

Расчет площади производственно-складских и административно-бытовых помещений

2.16.1 Площадь зоны постовых работ ТО и Р

Определяем по формуле 2.26,

(2.26)

где — площадь горизонтальной проекции автомобиля,; принимаем; - количество постов ТО и Р, расположенных в зоне постовых работ; - коэффициент плотности расстановки автомобилей на рабочих постах; - при двухстороннем расположении постов; принимаем; - коэффициент плотности расстановки автомобилей на постах ожидания;

2.16.2. Площадь постов подготовки к ГТО

Определяем по формуле 2.27,

(2.27)

2.16.3 Площадь уборочно-моечного поста

Определяем по формуле 2.28,

(2.28)

где — количество рабочих постовго участка;

— количество вспомогательных постовго участка;

[13]

2.16.4 Площадь универсального участка

Определяем по формуле 2.29,

(2.29)

где — суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане,

— коэффициент плотности расстановки оборудования,

2.16.5 Общая площадь производственных помещений

Определяем по формуле 2.30,

(2.30)

где — суммарная площадь производственных помещений,

Площадь складских помещений СТО легковых автомобилей определяется произведением удельных нормативов, приведенных в таблице 18 на каждые 1000 комплексно обслуживаемых условных автомобилей.

Таблица 18 — Площади складских помещений

2.16.6 Площадь кладовой для хранения агрегатов и автопринадлежностей

Площадь кладовой для хранения агрегатов и авто-принадлежностей, снятых с автомобилей на время выполнения работ на СТО, следует принимать из расчета 16 на один рабочий пост по ремонту агрегатов.

2.16.7 Площадь для хранения запасных частей

Площадь для хранения запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики, предназначенных для продажи на СТО, следует принимать в размере 10% площади запасных частей и деталей.

2.16.8 Суммарная площадь складских помещений

Определяем по формуле 2.31,

(2.31)

где — площадь — го склада

2.16.9 Площадь технических помещений (вентиляторная, тепловой узел, компрессорная и т. д.)

Определяем по формуле 2.32,

(2.32)

2.16.10 Площадь помещения для клиентов

Определяем по формуле 2.33,

(2.33)

2.16.11 Площадь магазина по продаже запасных частей и автопринадлежностей

Определяем по формуле 2.34, .

(2.34)

2.16.12 Площадь офисных помещений

Определяем по формуле 2.35,

(2.35)

гдеколичество административно-обслуживающего персонала.

2.16.13 Площадь бытовых помещений

Определяем по формуле 2.36,

(2.36)

2.16.14 Общая площадь здания СТО

Определяем по формуле 2.37,

(2.37)

Производим корректировку площади здания по кратности 6 м.

м?.

Откорректированная площадь не должна отличаться от расчетной более чем на 10%.

.

2.17 Расчет площади территории станции

2.17.1 Площадь открытой стоянки автомобилей

Определяем по формуле 2.38,

(2.38)

где — коэффициент плотности расстановки автомобилей на площадке стоянки, [3]

2.17.2 Необходимая площадь земельного участка для проектируемой СТО

Определяем по формуле 2.39, га;

(2.39)

где — плотность застройки земельного участка, %; [3]

га

2.18 Определение размеров здания и выбор типовых строительных конструкций

Основной целью архитектурного проектирования является удовлетворение функциональных требований, предъявляемых человеком к зданию. Внешний вид здания, как технического сооружения, должен всегда соответствовать эстетическим представлениям эпохи. Ускорение научно-технического прогресса существующих традиционных типов зданий выдвигает новые архитектурные задачи, решение которых невозможно без прочной строительно-промышленной базы, современных строительных материалов и конструкций.

— для административно-бытовых помещений и производственно-складских помещений, куда не предусматривается заезд автомобилей пролеты 6 м; с высотой помещения 2,4 м .

— для сооружений транспортного характера (для зоны постовых работ и других помещений, куда предусматривается заезд автомобилей) блок-здания с сеткой колонн 12×18 м;, Высота о перекрытия при этом 4,5 м.

Планировочное решение предусматривает расстановку колонн через 6 метров по периметру здания. Внутри же для расширения зоны рабочих постов используются пролёты по 18 метров. В административно-бытовом корпусе пролёты составляют 12 метров.

Рядом со зданием оборудована стоянка для автомобилей, ожидающих и прошедших ТО и ТР на 12 мест и стоянка для автомобилей работников станции на 3 места.

2.19 Обоснование взаимного размещения производственно-складских и административно-бытовых помещений

При размещении помещений следует учитывать следующие рекомендации:

— посты ТО и Р должны быть непосредственно связаны со всеми производственно-складскими помещениями;

— стол заказов, касса, пост приемки и выдачи автомобилей, магазин запасных частей, принадлежностей и материалов, кафе, туалеты, зал оформления документов должны располагаться смежно;

— офисные помещения должны иметь сообщение как с помещениями для клиентов так и с зоной постовых работ;

— самостоятельными участком с независимым въездом и выездом автомобилей является уборочно-моечный.

— целесообразно контрольно-измерительное и диагностическое оборудование располагать таким образом, чтобы им было удобно пользоваться при выполнении ТО и Р.

Принципы размещения складов:

— производственные склады запасных частей, материалов и инструментов по возможности должны находиться на одинаково близком расстоянии от всех технологических площадок, при этом следует позаботиться о возможности наружной загрузки.

Принимаем двухстороннее расположение постов в зоне ТО и ТР. Через зону проходит проезд шириной 6 метров. Имеются въезд и выезд из корпуса, которые оборудованы подъемными механическими воротами.

Пост мойки и уборки имеет отдельный въезд, оборудованный подъемными механическими воротами.

Производственные участок расположенный в непосредственной близости с постами ТО и ТР. Соответствующие складские помещения находятся тут же.

Бытовые помещения располагаются в административно-бытовом корпусе. В административно-бытовом корпусе имеются помещения для клиентов, офисные площади, а также магазин запасных частей.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И ТР НА СТО

3.1 Технологические процессы ТО и ТР легковых автомобилей

Под технологическим процессом ТО и Р понимается определенная последовательность выполняемых работ и операций, имеющих своей целью поддержание и восстановление работоспособности автомобиля. Основной задачей технологического процесса ТО и Р является высокое качество выполняемых работ при наименьших затратах рабочего времени и средств, а следовательно, при наибольшей производительности. На СТОА в технологические процессы включен целый ряд технологических маршрутов, выбор которых определяется как заказчиком так и СТО. ТО и Р автомобиля состоит из большого числа технологических операций, которые по своему назначению, характеру, условиям выполнения, применяемому оборудованию, инструменту и квалификации исполнительного состава объединяются в определённые группы работ:

а) оформление заказ-наряда;

б) приемка автомобиля (Пр);

в) уборочно-моечные (УМ);

г) технические обслуживание автомобиля в полном объеме (ТО);

д) отдельные виды ТО: крепежные (кр); регулировочные (per); электротехнические (эл); топливные (топл); аккумуляторные (ак); шиноремонтные (ш); смазочные (см); контрольно-диагностические (кд);

е) диагностические (Д);

ж) текущий ремонт на постах (TP);

з) агрегатно-механические работы (Агр);

и) прочие работы (ПР); к) выдача автомобиля (В).

На рисунках 1−4 приведены маршруты применяемые на СТО.

Рисунок 1 — ТО по сервисной книжке

Рисунок 2 — Работы ТО по выбору заказчика

Рисунок 3 — Текущий ремонт

Рисунок 4 -Дополнительные работы по просьбе клиента

Проектируемая станция является независимым предприятием, не связанным с заводом-изготовителем, поэтому планируется выполнение комплекса работ послегарантийного обслуживания. Предполагается осуществлять обслуживание по выборочным работам. Владелец автомобиля сам выбирает объём предполагаемых услуг по диагностике, а также ТО и ТР. Планируется сотрудничество со страховыми компаниями, выражающееся в ремонте автомобилей по направлениям от них.

Автомобили, прибывающие на СТО для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и проверяются мастером-приёмщиком и поступают в ремонтную зону для определения технического состояния, необходимого объема и стоимости работ.

На прибывший автомобиль оформляется заявка рисунок 5, договор оказания услуг, рисунок 6 и обязательно перед выполнением работ приёмщиком заполняется акт приемки-выдачи автомобиля рисунок 7.

4. ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Расчет потребления тепла

Годовой расход тепла по предприятию определяем по формуле 4.1,

(4.1)

где — годовой расход тепла на отопление, кДж;

— годовой расход тепла на горячее водоснабжение, кДж;

Годовой расход тепла на отопление определяем по формуле 4.2, кДж;

.2)

где , — наружные объемы производственных и вспомогательных зданий соответственно, =1624 м?, =630м?; , — удельный расход тепла на отопление производственного и вспомогательного здания соответственно, кДж/ч· 1000 м?, =84 000 кДж/ч· 1000 м?, =50 000 кДж/ч· 1000 м?; , — температурные коэффициенты.

Определяем темперетурные коэффициенты по формулам 4.3 и 4.4,

=; (4.3)

=, (4.4)

где — средняя температура самой холодной недели, =-25°С;

;

;

— продолжительность отопительного сезона, = 250 дней;

Определяем годовой расход тепла на горячее водоснабжение по формуле 4.5, кДж;

кДж;

(4.5)

гдепродолжительность работы умывальников и душевых сеток в сутки, =0,75…1,2 ч, принимаем =1 ч; - наружный объем административно бытовых зданий, м?, =262 м?; - количество рабочих дней в году, =305 дней; - удельный расход горячей воды, кДж/ч· 1000 м?, =205 000 кДж/ч· 1000 м?;

кДж;

кДж

4.2 Расчет потребности в электроэнергии

Годовой расход электроэнергии, кВт•ч, подсчитывают по формуле4.6, кВт;

(4.6)

гдегодовой расход электрической энергии на освещение, кВт;

— годовой расход электрической энергии на силовое оборудование, кВт;

Определяем годовой расход электрической энергии на освещение по формуле 4.7, кВт;

(4.7)

где — суммарная мощность электрических приборов, кВт;

— коэффициент использования осветительной энергии, =0,8…0,9, принимаем =0,8

— годовой фонд осветительной нагрузки, при 1,5 сменой работе =1530 ч;

(4.8)

где — удельная осветительная нагрузка на 1 м? площади, =19 Вт/ м?; - площадь i-го помещения.

кВт;

кВт•ч

Определяем годовой расход электрической энергии на силовое оборудование по формуле 4.9, кВт;

(4.9)

где — суммарная мощность силовых потребителей, кВт, =52,25кВт;

— коэффициент использования силовой, энергии, =0,2…0,4, принимаем =0,25;

— годовой фонд времени силовых потребителей, при 1,5 сменной работе =2400 ч;

кВт•ч

Таким образом, годовой расход электроэнергии, кВт•ч:

кВт•ч.

4.3 Расчет потребности в воде

4.3.1 Годовой расход питьевой воды и воды на хозяйственные нужды

Определяем по формуле 4.10, м³

(4.10)

гдекоэффициент неравномерности потребления воды работниками, =3;

— удельное потребление воды в сутки работниками, м³/чел, =0,025 м³/чел;

— удельный расход воды в душевой за сутки, м³/чел, =0,05 м³/чел;

— численность административно-обслуживающего персонала, чел, = 10 чел;

— количество унитазов, =2;

— удельный расход воды на один унитаз в сутки, м?/1унитаз, =0,6 м?/1унитаз;

— удельный расход воды на мойку 1 м? пола, м?/м?, =0,0012 м?/м?;

м³.

4.3.2 Количество моек автомобилей в год, выполняемых как самостоятельный вид воздействия

Определяем по формуле 4.11,

; (4.11)

4.3.3 Количество моек автомобилей, выполняемых перед ТО и Р, в год

Определяем по формуле 4.12,

;,(4.12)

;

4.3.4 Общее количество моек автомобилей, в год

Определяем по формуле 4.13,

;(4.13)

4.3.5 Годовой расход воды, необходимой для мойки автомобилей

Определяем по формуле 4.14,

(4.14)

где — удельный расход воды на один автомобиль, м³/автомобиль, для легковых автомобилей при ручной мойке, принимаем =150 л/автомобиль=0,15 м³ автомобиль;

м³

4.3.6 Годовой расход воды на мойку с учётом оборотного водоснабжения

Определяем по формуле 4.15, м³;

;(4.15)

м³

4.3.7 Общий годовой расход воды СТО

Определяем по формуле 4.16, м³;

;(4.16)

м³.

4.4 Расчёт потребности в сжатом воздухе

В таблице 20 приведены потребители сжатого воздуха

Таблица 19- Потребители сжатого воздуха

4.4.1 Необходимый расход сжатого воздуха

Определяем по формуле 4.17, м³/мин;

(4.17)

где — удельный расход сжатого воздуха одним потребителем, м³/мин;

— коэффициент утечек, =1,2 ;

— коэффициент одновременной работы потребителей, =0,6;

м³/мин

4.4.2 Необходимая производительность компрессора

Определяем по формуле 4.18, м³/мин;

(4.18)

где 1,4-коэффициент, учитывающий кратковременное повышение расхода [8];

м³/мин.

Подбираем компрессор фирмы Metabo CLASSIC 250 230 025 061

Характеристики: объем ресивера 24л; производительность 2,2 м³/мин.; давление 8 атм; мощность 1,5кВт.

4.5 Расчет и выбор очистных сооружений

4.5.1 Годовой объем оборотной воды

Определяем по формуле 4.19, м³

;(4.19)

м³.

4.5.2 Производительность очистных сооружений

Определяем по формуле 4.20, м³

(4.20)

где 1,2 — коэффициент учитывающий поступление воды с других источников;

— количество дней работы очистных сооружений в году, ==305 дней;

— продолжительность работы очистных сооружений в сутки, =4…6 ч, принимаем = 4 ч;

м³/ч.

4.5.3 Средняя скорость движения воды в потоке

Определяем по формуле 4.21, мм/с;

(4.21)

где В — ширина отстойника, м, В = 1…2 м. Принимаем В = 1,0 м;

Н — глубина проточной части воды, Н = 1…2 м. Принимаем Н = 1,0 м

мм/с.

4.5.4 Расчетная гидравлическая крупность взвешенных частиц

Определяем по формуле 4.22, мм/с;

(4.22)

где К — коэффициент, учитывающий тип отстойника, К=0,7; a — коэффициент, учитывающий температуру сточной воды. При температуре сточной воды 20 °C коэффициент a =1; t — продолжительность отстаивания до заданного эффекта осветления, t=2230 с; b — коэффициент, учитывающий глубину проточной части, при Н>1 м b=1,05…1,2. Принимаем b=1,15; - корректирующая гидравлическая крупность взвешенных частиц, мм/с с учётом размеров очистной установки. Для малых очистных установок =0 мм/с;

мм/с.

4.5.5 Расчётная длина отстойника

Определяем по формуле 4.23, м;

; (4.23)

м.

Длину отстойника принимаем равную 1,5 м.

В качестве очистной установки, исходя из расчётной производительности очистных сооружений 0,96 м³/ч, выбираем систему УКО-2.

В состав установки входят следующие узлы: флотационная емкость; флотатор; тонкослойный отстойник; шламосборник; фильтр механической очистки. Характеристики в таблице 21.

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Способы защиты от вредных и опасных факторов

Зона ТО и ТР должна быть построена и эксплуатироваться в соответствии с действующими строительными и санитарными нормами и правилами.

В соответствии с этими нормами и правилами в производственных помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны быть ровные полы с поверхностью, обеспечивающей очистку их от масел, воды, пролитого горючего, отходов и мусора. Пролитые кислоты, щелочи, нефтепродукты не должны впитываться в покрытие полов или протекать через щели и отверстия.

Для хранения и технического обслуживания автомобилей и ремонта агрегатов рекомендуемое покрытие полов — бетон. На рабочих местах в помещениях с бетонными, клинкерными или каменными полами для предохранения работающих от переохлаждения устанавливают деревянные переносные настилы.

Выездные ворота и основные помещения оборудуют тепловыми завесами или тамбурами. Въезды в производственные помещения делают без порогов и выступов. Въездной уклон допускается не более 0,05.

Пешеходные дорожки для персонала устраиваются так, чтобы число перекрещивания с подъездными путями было наименьшим.

Площадки для проверки технического состояния автомобилей должны иметь твердое и всегда чистое покрытие.

Наиболее благоприятные условия для работающего создаются при следующих соотношениях температуры и влажности воздуха в помещениях, приведённых в таблице 22.

Таблица 21 — Благоприятные условия для работающего

В соответствии с санитарными нормами проектирования промышленных предприятий (СанПиН 2.2.4.548−96) в помещениях для обслуживания и ремонта автомобилей необходимо поддерживать температуру 16 °C. Летом температура воздуха в производственных помещениях не должна превышать температуры наружного воздуха более чем на 3—5°С.

Ворота и двери должны иметь приспособления для принудительного закрывания (пружины, затворы и т. п.). У ворот, через которые въезжают и выезжают автомобили, устраивают воздушно-тепловые завесы.

В помещениях, в которых хотя бы кратковременно работает двигатель или выделяются вредные вещества, нужно иметь принудительную приточно-вытяжную вентиляцию и возможность естественного проветривания.

Общеобменную вентиляцию в помещениях для технического обслуживания и ремонта устраивают так, чтобы загрязненный воздух засасывался из верхней зоны, расположенной над постами, а приток свежего воздуха был бы направлен на рабочее место.

Освещение производственных помещений должно способствовать хорошей видимости на рабочих местах и объектов работы непосредственно на автомобилях, уменьшению утомляемости зрения рабочих. Освещение должно иметь правильное, наиболее рациональное направление светового потока и не должно давать резких теней.

Не допускается использовать открытые, не защищенные арматурой лампы: яркая раскаленная нить лампы ослепляет рабочего, снижает его работоспособность и вредно влияет на зрение. Помещения должны иметь непосредственное естественное освещение.

К оборудованию рабочего места предъявляют различные требования для создания безопасности выполняемых операций и обеспечения высокой производительности труда. К ним относятся: рациональная планировка, удобное расположение органов управления и сигнализации, удобное размещение инструмента и материалов, минимальное действие производственных вредностей, применение ограждений и блокировки опасных мест, хорошее освещение, рациональная окраска оборудования, удобство технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Нормальный световой режим, окраска помещений и оборудования в рациональные цвета, чистота и порядок на рабочих местах позволяют повысить на 5−10% производительность труда и снизить производственный травматизм.