Техническая эксплуатация автомобилей

• Исходных данных
• 1. Расчет производственной программы по ТО
• 1.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и КР
• 1.2 Определение числа ТО на один автомобиль за цикл
• 1.3 Определение числа ТО на парк автомобилей за год
• 1.4 Определение программы диагностических воздействий на парк за год
• 1.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию
• 2. Расчет годового объема работ ТР
• 2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
• 2.2 Годовой объем работ по ТО и ТР
• 2.3 Распределение объема работ ТО и ТР по зонам и участкам
• 2.4 Годовой объем вспомогательных работ
• 3. Расчет численности производственных рабочих
• 4. Технологический расчет производственных зон, участков и складов
• 4.1 Расчет числа постов
• 4.2 Определение потребности в технологическом оборудовании
• 4.3 Расчет площадей помещений
• 5. Технико — экономическая оценка проекта
• 5.1 Расчет показателей
• 5.2 Абсолютные значения нормативных показателей
• Заключение
• Список использованных источников

Исходные данные

1. Расчет производственной программы по ТО

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО — 2 или ТО — 1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

1.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и КР

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава автомобилей до списания и периодичностей ТО — 1 и ТО — 2, которые установлены для определенных условий, а именно: 1 категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района.

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые расчетные пробег до КР и периодичности ТО — 1 и TO — 2 определяются с помощью корректирующих коэффициентов.

Пробег до КР

L_КР = L^н_КР К₁ К₂ К₃,(1.1.)

гдеL^н_КР = 150 000,00 км — нормативный пробег автомобиля до КР;

К₁ = 0,90 — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ;

К₂ = 1,00 — коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

К₃ = 1,00 — коэффициент, учитывающий природно — климатические условия;

L_КР = 150 000,00 0,90 1,00 1,00 = 135 000,00 км.

Периодичность ТО

L_ТО-1 = L^н_ТО-1 К₁ К₃,(1.2.)

L_ТО-2 = L^н_ТО-2 К₁ К₃,(1.3.)

гдеL^н_ТО-1 = 5000,00 км — нормативная периодичность ТО — 1;

L^н_ТО-2 = 20 000,00 км — нормативная периодичность ТО — 2;

К₁ = 0,70; К₃ = 1,00;

L_ТО-1 = 5000,00 0,90 1,00 = 4500,00 км;

L_ТО-2 = 20 000,00 0,90 1,00 = 18 000,00 км.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.

Таблица 2. Периодичность ТО, пробег до КР, простой в ТО и ТР, простой в КР

1.2 Определение числа ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега L_ц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег принят равным пробегу до КР автомобиля L_КР, то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете принято, что при пробеге, равном L_КР, очередное последнее за цикл ТО — 2 не проводится и автомобиль списывается. Учитывается, что в объем работ ТО — 2 входит обслуживание ТО — 1, которое выполняется одновременно с ТО — 2. Поэтому в данном расчете число ТО — 1 за цикл не включает обслуживание ТО — 2.

Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно ОНТП подразделяется на ЕО_с, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕО_т выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕО_т принята равной среднесуточному пробегу.

Число КР за цикл

N_КР = = 1 ед.

Число ТО за цикл

N_ТО-2 = - N_КР = - 1;(1.4.)

N_ТО-1 = - (N_КР + N_ТО-2) = L_КР (-);(1.5.)

N_ТО-2 = 7 ед;

N_ТО-1 =23 ед.

Число ЕО за цикл

N_ЕОс = ,(1.6.)

N_ЕОт = (N_ТО-1 + N_ТО-2) 1,6,(1.7.)

гдеl_сс — среднесуточный пробег автомобиля, км;

1,6 — коэффициент учитывающий выполнение ЕО_т при ТР;

N_ЕОс = 462 ед;

N_ЕОт = (23 + 7) 1,6 = 48 ед.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.

Таблица 3. Число ТО на один автомобиль за цикл

1.3 Определение числа ТО на парк автомобилей за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега да цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля

L_г = Д_рабг l_{сс т},(1.8.)

гдеД_рабг = 305 дн. — число дней работы предприятия в году;

l_сс = 301 км — среднесуточный пробег автомобиля;

_т — коэффициент технической готовности;

_т = ,(1.9.)

гдеД_{ТО, ТР} = 0,28 дн./1000 км — число дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

Д_КР = - дн. — число дней простоя автомобиля в КР;

_т = 0,127;

L_г = 305 * 301 * 0,926 = 85 011.43 км.

Число ТО в год

N_{ТО-2 г} = А_и * L_г — 1,(1.10.)

N_{ТО-1 г} = А_и L_г (-),(1.11.)

гдеА_и = 533 ед. — списочное количество автомобилей;

N_{ТО-2 г} = 2409 ед;

N_{ТО-1 г} = 7230 ед.

Число ЕО в год

N_{ЕОс г} = А_и Д_{рабг т};(1.12.)

N_{ЕОт г} = (N_{ТО-1 г} + N_{ТО-2 г}) * 1,6;(1.13.)

N_{ЕОс г} = 533 305 0,127 = 20 646 ед;

N_{ЕОт г} = (7230 + 2409) 1,6 = 15 422 ед.

1.4 Определение программы диагностических воздействий на парк за год Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования подвижного состава Д — 1 и Д — 2.

Диагностирование Д — 1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, Д — 1 проводится, как правило, с периодичностью ТО — 1. Диагностирование Д — 2 предназначено, для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО — 2, а также для выявления объемов работ ТР. Д — 2 проводится с периодичностью ТО — 2 и в отдельных случаях при ТР.

Программа Д — 1 за год

N_{Д-1 г} = N_{ТО-1 Д-1} + N_{ТО-2 Д-1} + N_ТР Д-1 = N_{ТО-1 г} + N_{ТО-2 г} + 0,1 N_{ТО-1 г} =

= 1,1 N_{ТО-1 г} + N_{ТО-2 г},(1.14.)

гдеN_{ТО-1 Д-1}, N_{ТО-2 Д-1}, N_ТР Д-1 — соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО — 1, после ТО — 2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР (N_ТР Д-1) составляет 10% программы ТО — 1 за год.

N_{Д-1 г} = 1,1 7230 + 2409 = 10 603 ед.

Программа Д — 2 за год

N_{Д-2 г} = N_{ТО-2 Д-2} + N_ТР Д-2 = N_{2 г} + 0,2 * N_{2 г} = 1,2 N_{ТО-2 г},(1.15.)

гдеN_{ТО-2 Д-2}, N_ТР Д-2 — число диагностируемых автомобилей перед ТО — 2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР (N_ТР Д-2) принято равным 20% годовой программы ТО — 2.

N_{Д-2 г} = 1,2 2409 = 2891 ед.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.

Таблица 4. Число ТО и диагностических воздействий на парк автомобилей за год

1.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. Суточная производственная программа по видам ТО (ЕО, ТО — 1, ТО — 2) и диагностирования (Д — 1, Д — 2)

N_{i с} = ,(1.16.)

гдеN_{i г} — годовая программа по каждому виду ТО и диагностики в отдельности; Д_рабг — годовое число рабочих дней зоны предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей;

N_{ЕОс с} = = 67 ед;

N_{ЕОт с} = = 50 ед;

N_{ТО-1 c} = = 23 ед;

N_{ТО-2 c} = = 8 ед;

N_{Д-1 с} = = 35 ед;

N_{Д-2 с} = = 9 ед.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 5.

Таблица 5. Суточная программа по ТО и диагностированию автомобилей

2. Расчет годового объема работ ТР

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и, включает объем работ по ЕО, ТО — 1, ТО — 2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО — 1 и ТО — 2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

Нормативная трудоемкость ЕО (t^н_ЕОс) включает уборочные работы, моечные, заправочные, контрольно — диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы ПС. Нормативная трудоемкость ЕО (t^н_ЕОт) включает уборочно — моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР ПС. Трудоемкость ЕО (t^н_ЕОт) составляет 50% трудоемкости ЕО (t^н_ЕОс).

Трудоемкость ЕО

t_ЕОс = t^н_ЕОс К₂,(1.17.)

t_ЕОт = 0,5 t^н_ЕОс,(1.18.)

гдеt^н_ЕОс = 0,20 челч — нормативная трудоемкость ЕО_с;

К₂ = 1,25 — коэффициент, учитывающий модификацию ПС;

t_ЕОс = 0,2 1,25 = 0,25 челч;

t_ЕОт = 0,5 0,3 = 0,15 челч.

Трудоемкость ТО

t_ТО-1 = t^н_ТО-1 К₂ К₄,(1.19.)

t_ТО-2 = t^н_ТО-2 К₂ К₄,(1.20.)

гдеt^н_ТО-1 = 1,8 челч — нормативная трудоемкость ТО — 1;

t^н_ТО-2 = 7,2 челч — нормативная трудоемкость ТО — 2;

К₂= 1,25 _ коэффициент, учитывающий модификацию ПС;

К₄ = 0,89 — коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС;

t_ТО-1 = 1,8 1,25 0,89 = 2 челч;

t_ТО-2 = 7,2 1,25 0,89 = 8 челч.

Трудоемкость ТР

t_ТР = t^н_ТР К₁ К₂ К₃ К₄ К₅,(1.21.)

гдеt^н_ТР = 1,55 челч — нормативная трудоемкость ТР;

К₁ = 1,1 — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; К₂ = 1,25 — коэффициент, учитывающий модификацию ПС;

К₃ = 1,00 — коэффициент, учитывающий климатический район;

К₄ = 0,89 — коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС;

К₅ = 0,90 — коэффициент, учитывающий условия хранения ПС;

t_ТР = 1,55 1,1 1,25 1,00 0,89 0,90 = 1,71 челч.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 6.

Таблица 6. Трудоемкости работ ЕО, ТО и ТР

2.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

Годовой объем работ ЕО

Т_{ЕОc г} = N_{ЕОс г} t_ЕОс;(1.22.)

Т_{ЕОт г} = N_{ЕОт г} t_ЕОг;(1.23.)

Т_{ЕОс г} = 20 646 0,25 = 5161,5 челч;

Т_{ЕОг г} = 15 422 0,15 = 2313,3 челч.

Годовой объем работ ТО

Т_ТО-1 = N_{ТО-1 г} t_ТО-1;(1.24.)

Т_ТО-2 = N_{ТО-2 г} t_ТО-2;(1.25.)

Т_ТО-1 = 7230 2 = 14 460 челч;

Т_ТО-2 = 2409 8 = 19 272 челч.

Годовой объем работ ТР

Т_ТР = А_и L_г ,(1.26.)

Т_ТР = 526 82 469 1,71/1000 = 74 178 челч.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 7.

Таблица 7. Годовой объем работ по ЕО, ТО и ТР

2.3 Распределение объема работ ТО и ТР по зонам и участкам

ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.) Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятие с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическом, электротехническом).

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО — 1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО — 2, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне.

Работы по диагностированию Д — 1 проводятся на самостоятельных постах или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО — 1, диагностирование Д — 2 обычно выполняются на отдельных постах.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 8.

Таблица 8. Распределение объема ТО и ТР по видам работ

2.4 Годовой объем вспомогательных работ

Годовой объем вспомогательных работ

Т_всп = 0,25 Т_{ТО, ТР},(1.27.)

гдеТ_{ТО, ТР} — общий объем работ по ТО и ТР;

Т_{ТО, ТР} = Т_ЕОс + Т_ЕОт + Т_ТО1 + Т_ТО2 + Т_ТР;

Т_{ТО, ТР} = 5161,5 + 2313,3 + 14 460 + 19 272 +

+ 74 178 = 115 438,8 челч;(1.28.)

Т_всп = 0,25 115 438,8 = 28 834,2 челч.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 9.

Таблица 9. Распределение вспомогательных работ (табл. 2.9)

3. Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое число рабочих

Р_т = ,(1.29.)

гдеТ_г — годовой объем работ по зонам ТО и ТР или участку;

Ф_т — годовой фонд времени технологически необходимого рабочего;

Ф_т = 8 (Д_кг — Д_в — Д_п) = 1944 ч,(1.30.)

где8 ч — продолжительность смены;

Д_кг — число календарных дней в году;

Д_в — число выходных дней в году;

Д_п — число праздничных дней в году;

Р_т ЕОс = 5113,5/1944 = 3 чел;

Р_т ТО-1 = 14 460/1944 = 7 чел;

Р_т ТО-2 = 19 272/1944 = 10 чел;

Р_т ТР = 74 178/1944 = 38 чел.

Штатное число рабочих

Р_ш = ,(1.31.)

гдеФ_ш — годовой фонд времени «штатного» рабочего;

Ф_ш = Ф_т — 8 (Д_от — Д_уп) = 1694 ч,(1.32.)

гдеД_от — число дней в отпуске, дни;

Д_уп — число дней работы отсутствующих на уважительных причинах, дни;

Р_ш ЕОс = 5113,5/1694 = 3 чел;

Р_ш ТО-1 = 14 460/1694 = 8 чел;

Р_ш ТО-2 = 19 272/1694 = 11 чел;

Р_ш ТР = 74 178/1694 = 44 чел.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 10.

Таблица 10. Численность производственных рабочих

4. Технологический расчет производственных зон, участков и складов

4.1 Расчет числа постов

Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей.

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.

Режим работы зон ТО и ТР.

Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки, а также распределением производственной программы по времени ее выполнения.

Число постов

Х = ,(1.33.)

гдеT_г — годовой объем работ соответствующего вида;

— коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_рабг — число рабочих дней в году постов;

Т_см — продолжительность смены;

С — число смен;

Р_ср — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

_и — коэффициент использования рабочего времени поста (0,75…0,95).

Таблица Данные для расчета числа постов

Число постов ЕО

Х_ЕО = 1 ед.

Число постов ТО — 1, ТО — 2

Х_ТО-1 = 2 ед;

Х_ТО-2 = 3 ед.

Число постов Д — 1, Д — 2

Х_Д-1 = 2 ед;

Х_Д-2 = 2 ед.

Число постов ТР

Х^р-сб_ТР = 26 ед;

Х^св-ж_ТР = 4 ед;

Х^ок_ТР = 4 ед.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 11.

Таблица 11. Число постов ЕО, ТО и ТР

4.2 Определение потребности в технологическом оборудовании

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное, комплектное, подъемно — транспортное и подъемно — осмотровое, общего назначения и складское.

Число единиц основного оборудования

Q_об = ,(1.34.)

гдеТ_об — годовой объем работ данной группы, челч;

Д_рабг — число дней в году;

Т_см — продолжительность рабочей смены;

С — число рабочих смен;

Р_об — число рабочих одновременно работающих на данном виде оборудования;

_об — коэффициент использования оборудования по времени (0,7…0,9).

Результаты расчетов сводятся в таблицу 12.

Таблица 12. Потребность в технологическом оборудовании

4.3 Расчет площадей помещений

Площади зон ТО и ТР

F_з = f_a X_з K_п,(1.35.)

гдеf_a = 17,45 м² — площадь, занимаемая автомобилем в плане;

X_з — число постов;

K_п — коэффициент плотности расстановки постов (4…7).

Площадь зоны ЕО

F_ЕО = 17,45 1 6 = 104,1 м².

Площади зон ТО — 1, ТО — 2

F_ТО-1 = 17,45 5 6 = 523,5 м²;

F_ТО-2 = 17,45 3 6 = 314,1 м².

Площади зон Д — 1, Д — 2

F_Д-1 = 17,45 4 6 = 418,8 м²;

F_Д-2 = 17,45 1 6 = 104,7 м².

Площадь зоны ТР

F_ТР = 17,45 40 6 = 4188 м².

Таблица 13. Площади зон ЕО, ТО и ТР

Площади производственных участков

F_у = f₁ + f₂ (P_т — 1),(1.36.)

гдеf₁ — площадь на одного работающего;

f₂ — площадь на каждого последующего работающего;

P_т — число технологически необходимых рабочих в загруженную смену.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 14.

Таблица 14. Площади производственных участков (табл. 3.6)

Площадь складских помещений

F_ск = 0,1 А_и f_уд К_с1 К_с2 К_с3 К_с4 К_с5,(1.37.)

гдеA_и — списочное число технологически совместимого ПС;

f_уд — удельная площадь данного вида склада на 10 единиц ПС;

К_с1 — коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег;

К_с2 — коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп;

К_с3 — коэффициент, учитывающий тип ПС;

К_с4 — коэффициент, учитывающий высоту складирования;

К_с5 — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 15.

Таблица 15. Площадь складских помещений

Площадь производственно — складских помещений

F_пс = F_з + F_у + F_ск;(1.38.)

F_пс = 5653,2 + 484,00 + 1224,54 = 7361,74 м².

Площадь административно — бытовых помещений

F_аб = S_уд Р,(1.39.)

гдеS_уд = 20 м² — удельная площадь административно — бытовых помещений (рис. 3.3);

Р = 66 чел. — число работающих;

F_аб = 20 * 66 = 1320 м².

Площадь зоны хранения

F_хр = f_a A_хр К_п,(1.40.)

гдеf_a = 17,45 м² — площадь, занимаемая автомобилем в плане;

А_хр = 526 — число мест хранения автомобилей;

К_п = 2 — коэффициент плотности расстановки мест хранения автомобилей (2…3);

F_хр = 17,45 526 2 = 18 357,4 м².

Результаты расчетов сводятся в таблицу 16.

Таблица 16. Площадь зоны хранения

Площадь территории

F_т = ,(1.41.)

гдеF_пс — площадь производственно — складских помещений;

F_аб — площадь административно — бытовых помещений;

F_хр — площадь зоны хранения ПС;

К_з = 0,58 — плотность застройки территории (0,5…0,7);

F_т = 45 065,23 м².

5. Технико-экономическая оценка проекта

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработки проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения техникэкономических показателей с нормативными показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

5.1 Расчет показателей

1. Число производственных рабочих

Р_уд = Р^эт_уд К₁ К₂ К₃ К₄ К₅ К₆ К₇;(1.42.)

2. Число рабочих постов

Х_уд = Х^эт_уд К₁ К₂ К₃ К₄ К₅ К₆ К₇;(1.43.)

3. Площадь производственно — складских помещений

S_удп = S^эт_удп К₁ К₂ К₃ К₄ К₅ К₆ К₇;(1.44.)

4. Площадь административно — бытовых помещений

S_уда = S^эт_уда К₁ К₂ К₃ К₄ К₅ К₆ К₇;(1.45.)

5. Площадь стоянки

S_удс = S^эт_удс К₁ К₂ К₃ К₄ К₅ К₆ К₇;(1.46.)

6. Площадь территории

S_удт = S^эт_удт К₁ К₂ К₃ К₄ К₅ К₆ К₇;(1.47.)

гдеР^эт_уд, Х^эт_уд, S^эт_удп, S^эт_уда, S^эт_удс, S^эт_удт — показатели для эталонных условий (табл. 5.2);

К₁ — коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимых видов ПС;

К₂ — коэффициент, учитывающий тип ПС;

К₃ — наличие прицепного состава;

К₄ — среднесуточный пробег;

К₅ — условия хранения;

К₆ — категорию условий эксплуатации;

К₇ — коэффициент, учитывающий климатический район;

Р_уд = 0,22 0,9 * 0,42 * 1,15 * 1,08 * 1,07 = 0,11 чел;

Х_уд = 0,08 0,86 * 0,51 * 1,04 * 1,07 * 1,05 = 0,04 ед.;

S_удп = 8,5 0,9 * 0,33 * 1,12 *1,07 * 1,04 = 3,15 м²;

S_уда = 5,6 0,9 * 1,81 * 1,08 * 1,04 * 1,03 = 4,7 м²;

S_удс = 18,5 0,55 * 1 * 1,05 = 10,68 м²;

S_удт = 65,00 0,92 * 0,5 * 1,04 * 1,03 * 1,03 * 1,02 = 33,65 м².

5.2 Абсолютные значения нормативных показателей

1. Общее число производственных рабочих

Р = Р_уд A_и;(1.48.)

2. Общее число рабочих постов

Х = Х_уд A_и;(1.49.)

3. Общая площадь производственно — бытовых помещений

S_п = S_удп A_и;(1.50.)

4. Общая площадь административно — бытовых помещений

S_а = S_уда A_и;(1.51.)

5. Общая площадь стоянки автомобилей

S_с = S_удс A_и;(1.52.)

6. Общая площадь территории предприятия

S_т = S_удт A_и;(1.53.)

гдеА_и = 490 ед. — списочное число ПС;

Р = 0,11 526 = 57,86 чел; Х = 0,04 526 = 21,04 ед.;

S_п = 3,15 526 = 1656,9 м²; S_а = 4,7 526 = 2472,2 м²;

S_с = 10,68 526 = 5617,68 м²; S_т = 33,65 526 = 17 699,9 м².

Результаты расчетов сводятся в таблицу 17.

Таблица 17. Технико — экономические показатели

Таблица 18. Сводная таблица

Заключение

1. Для определения степени соответствия проектных показателей эталонным производится их сопоставление и оценка расхождения результатов расчетов.

2. Отклонение проектных показателей от нормативных в пределах до 10% свидетельствует об удовлетворительных результатах расчета.

3. Технико — экономические показатели оценки проектов:

Число производственных рабочих;

Число рабочих постов;

Площадь производственно — складских помещений;

Площадь административно — бытовых помещений;

Площадь стоянки;

Площадь территории.

Список использованных источников

• автотранспортный технический обслуживание ремонт
• Крамаренко Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей. М., «Транспорт», 1983. 488 с.
• Крамаренко Г. В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей. М., «Транспорт», 1982. 368 с.
• Кузнецов Е. С., Воронов В. П. Техническая эксплуатация автомобилей. М., «Транспорт», 1991. 413 с.
• Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., «Транспорт», 1993. 271 с.
• Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., «Транспорт», 1988. 78 с.
• Фастовцев Г. Ф. Автотехобслуживание. М., «Машиностроение», 1985. 256 с.