Технология ремонта подвижного состава

Введение

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:

— огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;

— высокие финансовые рейтинги;

— квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;

— большая научно-техническая база;

— проектные и строительные мощности;

— значительный опыт международного сотрудничества.

ОАО «РЖД» было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585. Создание компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384.

В период прохождения производственной практики с ——— февраля 2012 по 24 марта 2012 года. На предприятии «Эксплуатационное локомотивное депо Волховстрой ТЧ-21» необходимо было изучить основную нормативно-правовую и служебную документацию предприятия (учредительные документы, штатное расписание, должностные инструкции, коллективный договор). Также необходимо было изучить, охарактеризовать и проанализировать структуру управления предприятия (определить вид структуры, уровни подчинения, количество структурных звеньев, охват контролем, выявить основные недостатки и преимущества, определить пути совершенствования структуры управления отделом).

Для достижения поставленных целей необходимо выполнить следующие задачи:

— приобретение профессиональных организаторских и управленческих навыков;

— ознакомление с организацией и технологией процесса, должностными обязанностями персонала;

— ознакомление с документацией, определяющей работу персонала и производственного процесса;

— сбор информации для подготовки отчёта по практике.

1.Общие сведения о предприятии

1.1 Ремонтное локомотивное депо Волхов является структурным подразделением Октябрьской Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — структурного подразделения Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала Открытого Акционерного Общества «Российские железные дороги» (соответственно далее Депо, Октябрьская дирекция, ОАО «РЖД»)

Полное официальное наименование Депо: Ремонтное локомотивное депо Волхов Октябрьской дирекции по ремонту тягового подвижного состава — структурного подразделения Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала Открытого Акционерного Общества «Российские железные дороги».

Сокращенное наименование депо: Ремонтное локомотивное депо Волхов Телеграфный код: ТЧ-16

Депо является структурным подразделением Октябрьской Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, не имеет статуса юридического лица и осуществляет свою деятельность от имени ОАО «РЖД». Ответственность по обязательствам несёт ОАО «РЖД».

Депо в своей деятельности руководствуется законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями и иными нормативными актами ОАО «РЖД». Дирекции, Октябрьской дирекции и настоящим Положением.

Депо имеет круглую печать, содержащую его сокращенное наименование, указание на место его нахождения, а также полное фирменное название ОАО «РЖД» на русском языке. Депо может иметь штампы и бланки со своим наименованием, собственную эмблему и другие средства визуальной идентификации, содержащие указание ОАО «РЖД».

Депо имеет отдельный баланс, входящий в сводный баланс Дирекции по ремонту тягового подвижного состава.

Место нахождения и почтовый индекс: 187 401, Ленинградская обл., г. Волхов, ул. Ленина, д. 10

Назначение предприятия Основными целями депо являются:

— обеспечение технически исправного состояния тягового подвижного состава;

— выполнение установленных норм простоя на техническом обслуживании, ремонте и экипировке;

— проведение эффективной экономической политики, развитие подсобновспомогательной деятельности, повышающих рентабельность работы и способствующих улучшению социального положения Депо.

Депо вправе осуществлять, также, иные виды деятельности, предусмотренные законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации и локальными нормативными актами ОАО «РЖД», соответствующие техническим возможностям и производственным мощностям Депо.

Для разрешения возложенных задач Депо обеспечивает:

— производство текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов в соответствии с действующими правилами и инструкциями;

— разборку совместно с Октябрьской дирекцией планов экономического и социального развития Депо;

— выполнение правил технической эксплуатации железных дорог, приказов, указаний и инструкций ОАО «РЖД», Дирекции, Октябрьской дирекции по безопасности движения, разработку и осуществление мероприятий по предупреждению аварий, крушений и случаев брака в работе;

— совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, применение внутрипроизводственного хозяйственного расчета, и других методов хозяйствования, снижение расходов и рост прибыли, использование и сохранность имущества Депо;

— рациональное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов;

— развитие подсобно-вспомогательного производства;

— выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов, ликвидации последствий аварий, пожаров и катастроф, вредного биологического воздействия на окружающую среду;

— укрепление государственной и трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификации и подготовку кадров;

— улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, повышение культуры производства;

— произведение работ по мобилизационной подготовке и гражданской обороне Депо и мероприятий по защите государственных секретов Российской Федерации;

— ведение воинского учета военнослужащих в соответствии с Законом Российской Федерации «О воинской обязанности и воинской службе»;

— Соблюдение режима секретности и своевременное осуществление мероприятий по защите секретных и служебных сведений от разглашения.

Депо обязано:

— обеспечить выполнение предусмотренных настоящим Положением задач, а также обязанностей, вытекающих из законодательства Российской Федерации, Отраслевого тарифного соглашении, Коллективного договора и заключенных Депо трудовых договоров, договоров, заключенных ОАО «РЖД» с участием Депо;

— осуществлять социальное, медицинское и иные виды обязательного страхования по найму, обеспечивать условия для трудовой деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации и Коллективным договором.

Структура управления предприятием Управление депо осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, внутренними документами ОАО «РЖД», Дороги, Дирекции, октябрьской дирекции и настоящим положением.

Руководство Депо осуществляется начальником Депо, действующим на принципах единоначалия и подчиненного начальнику Октябрьской дирекции, Дирекции.

Права, обязанности и ответственность начальника Депо по вопросам деятельности Депо, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются настоящим Положением и трудовым договором, заключаемым с доверенностью, выдаваемом начальником Дирекции по ремонту тягового подвижного состава в порядке передоверия.

Типы подвижного состава, эксплуатирующегося в депо, их краткая характеристика Сила тяги часового режима39 200/ 39 500 кгс Скорость часового режима47,4/ 48,7 км/ч Длительная мощность ТЭД8Ч560/ 8Ч575 кВт Сила тяги длительного режима31 700/ 32 000 кгс Скорость длительного режима50,5/ 51,2 км/ч Электрическое торможениеРекуперативное Касательная мощность5650 кВт (6875 л.с.)/ (7120 л.с.)

КПД90,2%

Эксплуатация Страны СССР, Россия, Украина, Армения, Грузия, Азербайджан Период с 1960;х ВЛ-15

Основные данные Страна постройки СССР Завод ТЭВЗ (основное оборудование), НЭВЗ (механическая часть) Годы постройки1984;1991

Всего построено50 (44 ВЛ15, 6 ВЛ15А) Род службы грузовой Конструкционная скорость100 км/ч Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети постоянный 3 кВ Осевая формула2(2О-2О-2О) Сцепной вес300±6 т Нагрузка от движущих осей на рельсы25±0,5 тс Длина локомотива45 000 мм Ширина3180 мм Система регулирования Реостатно-контакторная Тип ТЭДТЛ-3

Диаметр колёс1250 мм Часовая мощность ТЭД12 Ч 750 кВт (9 МВт) Сила тяги часового режима 68 830 кгс Скорость часового режима 48,6 км/ч Длительная мощность ТЭД12 Ч 700 кВт Сила тяги длительного режима 62 200 кгс Скорость длительного режима 49,9 км/ч Электрическое торможение Рекуперативное (кроме ВЛ15А) Эксплуатация Страны СССР, Россия ВЛ-80

Основные данные Страна постройки СССР, Россия Заводы НЭВЗ Годы постройки1960;1995

Всего построено4921

Конструкционная скорость110 км/ч Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети переменный, 25−27 кВ Осевая формула2(2O-2O)

Часовая мощность ТЭД8 Ч (610−800) кВт (в зависимости от модификации) Скорость часового режима47,8−58,7 км/ч (в зависимости от модификации) Длительная мощность ТЭД8 Ч (695−720) кВт (в зависимости от модификации) Скорость длительного режима50,1−56 км/ч

(в зависимости от модификации) Эксплуатация Страны СССР, Россия, Белоруссия, Украина, Казахстан, Узбекистан Назначение производственного подразделения, виды ремонтов производимых в цехе (участке) их краткая характеристика Схема выполнения текущего ремонта ТР-1

Структура управления предприятием, контингент Определяем потребное количество работников. Явочный штат работников — это минимальное количество рабочих необходимое для выполнения работ. Его определяем в соответствии с рассчитанным объемом работы автотормозного цеха и трудоемкостью ремонта одной демонтируемой единицы или одного комплекта сборочных единиц (деталей), которые подвергаем ремонту в данном цехе. Значение трудоемкости Q принимается из нормативных документов ЦТ 4258. Для выполнения общественных обязанностей, ухода в очередной отпуск или больничный лист списочный состав увеличивается и превышает явочный на 7−8%.

Потребное количество работников составляет 24 человека.

План подразделения с расстановкой оборудования (ТР-1)

Технологический процесс ремонта узла «Буксовый узел»

Система оплаты труда Мероприятия по охране труда, технике безопасности, экологии в подразделении

1. Условия и режимы работников в цехе Организацией рабочего места называют систему мероприятий по созданию на рабочем месте необходимых условий для достижения высокой производительности труда при минимальной утомляемости работника и при наилучшем расположении техники. При этом учитываются следующие основные факторы: назначение рабочего места, применяемые средства и предметы труда, расположение рабочего места (в закрытом помещении или на открытом воздухе).

Рабочее место оснащают основным и вспомогательным оборудованием (технологическая оснастка) средствами связи, подъемно-транспортными средствами, а также устройствами, обеспечивающими удобство размещения технологической оснастки и материалов на рабочем месте для выполнения основных и вспомогательных работ. Размещение всех орудий труда на рабочем месте должно обеспечивать наиболее эффективное использование технических средств, безопасность работы, наибольшее удобство и максимальную экономию трудовых движений. Все устройства должны иметь постоянные места, причем предметы наиболее частого использования должны иметь близкое расположение к рабочему месту.

Очень важным вопросом при организации рабочих мест является выбор конструкции оборудования, предопределяющий экономию рабочих движений и меньшее нервное напряжение.

Руководящим принципом организации обслуживания рабочих мест является планово-предупредительное обслуживание, при котором в соответствии с планами графика осуществляется снабжение рабочих мест всеми необходимыми вещами. Типовые проекты организации рабочих мест предусматривают решение по оснащению рабочего места и его планировке, составу выполненных работ, обслуживанию рабочего места методом труда, обеспечивающих благоприятные условия труда и применение прогрессивных технологий.

2. Установление опасных и вредных факторов К опасным факторам относятся производственные факторы, воздействие которых на работающих приводит к травме или другому внезапному ухудшению здоровья. Вредными факторами считают производственные факторы, воздействие которых на работающих приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

Опасные и вредные производственные факторы подразделяются на физические, химические, биологические и психофизические.

Физическими опасными и вредными факторами являются движущиеся машины и механизмы, незащищенные подвижные элементы производственного оборудования, передвигающиеся изделия, заготовки, материалы, запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны, повышенная или пониженная температура воздуха, материалов и поверхностей оборудования, шум и вибрация, инфразвуковые и ультразвуковые колебания, повышенное или пониженное барометрическое давление или его резкое изменение.

К вредным физическим так же относятся повышенная и пониженная влажность, подвижность и ионизация воздуха и так далее.

Химические опасные и вредные факторы (вещества) в зависимости от характера воздействия подразделяются на токсические, аллергены, карцерогены и другие. Они проникают в организм человека, главным образом, через дыхательные пути, желудочно-кишечный тракт и кожу.

К биологическим факторам относят микроорганизмы (простейшие бактерии, вирусы, грибки) и микроорганизмы (некоторые растения, животные).

К психофизическим вредным факторам, влияющим на работающих относятся физические и нервно-психофизические нагрузки.

Производственная среда стационарных железнодорожных объектов, объектов транспортного строительства характеризуется рядом фактором: метеорологических, химических шумов и вибрацией электромагнитных излучений.

Для защиты кожного покрова работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов применяют защитные мази и пасты, являющиеся эффективным средством предупреждения профессиональных заболеваний кожи, а также от обезжиривания и травмирования кожи абразивными и другими веществами. Мази и пасты, как правило, наносят дважды в начале работы и после обеденного перерыва.

Обязательно должны быть применены индивидуальные средства защиты работающих.

Специальная одежда — это комбинезоны, полукомбинезоны, куртки, брюки, костюмы, халаты, плащи, полушубки, тулупы, фартуки, жилеты и нарукавники, предназначенные для защиты работающих от механических повреждений, общих производственных загрязнений, повышенных и пониженных температур, радиоактивных веществ, электрических полей, токсических веществ, воды, кислот, щелочей, нефтепродуктов, масел и жиров, а также биологических факторов.

Специальная обувь — это обувь, предназначенная для защиты работающих от механических воздействий, скольжения, перепадов температуры и так далее, а также для предупреждения утомляемости.

Предохранительные устройства предназначены для защиты работающих от воздействия электрического тока, кислот, щелочей и так далее. Предохранительные средства защиты хранят в сухих помещениях на стеллажах и выдаются индивидуально каждому работнику для выполнения работы, связанной с вредными факторами.

3.Средства защиты органов дыхания.

1. Для защиты глаз работающего от воздействия опасных факторов применяют защитные очки и защитные щитки.

2. Для защиты головы работающих применяют каски, шлемы, береты, шлемы для защиты лица применяют защитные маски и щитки.

3. Руки от механических повреждений защищают рукавицы и перчатки, которые бывают простыми, прорезиненными и резиновыми.

4. Спецодежда, спец обувь, индивидуальные средства защиты, предохранительные приспособления работникам железнодорожного транспорта выдаются бесплатно в соответствии с Отраслевыми нормами и соответствующими приказами ОАО РЖД. Руки от механических повреждений защищают рукавицы и перчатки, которые бывают простыми, прорезиненными и резиновыми.

Спецодежда, спецобувь, индивидуальные средства защиты, предохранительные приспособления работникам железнодорожного транспорта выдаются бесплатно в соответствии с Отраслевыми нормами и соответствующими приказами ОАО РЖД.

Мероприятия по охране окружающей среды.

Организация оборотного водоснабжения. Все потребители воды, которые позволяют использовать «условно-чистую» воду, то есть пригодную для технических целей, оборудуются системой оборота воды, в которых вода проходит соответствующую очистку и обработку и снова используется в технологическом процессе.

Охрана воздушного бассейна от загрязнения выбросами депо требует также больших исследований, устройств специальной системы контроля. Содержание вредных веществ в атмосфере нормируется государством. Нормативами являются предельно допустимые концентрацииПДК.

Различают ПДК — для населенных мест и производственных помещений. ПДК в воздухе производственных помещений устанавливает санитарный контроль норм проектирования промышленных предприятий СН 245−71. Одним из наиболее важных мероприятий по снижению выбросов вредных веществ в атмосферу является разработка норм предельно допустимых выбросов ПДВ и временно согласованных выбросов ВСВ. При этом руководствуются Правилами установления ПДВ и ВСВ, которые регламентирует ГОСТ 172 302–78. Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленнными предприятиями. Проводят инвентаризацию источников выбросов и составляют технологическую. Характеристику производственной вредности всех источников.

Промышленные способы улавливания пыли в воздухе, используемые сейчас основаны на различных принципах.

Для гравитационной очистки применяют пылеочистительные камеры. Степень очистки 60%. Инерционные отделители пылинок осуществляются в центробежных осушителях. Степень очистки 70−80%. Фильтрование — процесс очистки за счет пропускания через пористую перегородку воздуха. Степень очистки 95%.

На любом производстве существуют отходы производства, которые необходимо хранить в специальных местах, чтобы не причинять вреда окружающей среде, не засорять территорию цехов депо. По мере возможности отходы отвозить на переработку или утилизацию.

Должностная инструкция слесаря по ремонту подвижного состава

I. Общие требования охраны труда

1.1. Настоящая Инструкция разработана на основе Правил по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу ПОТ Р О — 32 — ЦТ — 668 — 99, утвержденных МПС России 31 мая 1999 г., Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава ТОИ Р — 32 — ЦТ — 535 — 98, утвержденной МПС России 28 декабря 1999 г., и других нормативных актов по вопросам охраны труда и устанавливает основные требования охраны труда для слесаря по ремонту подвижного состава, слесаря-электрика по ремонту электрооборудования, слесаря по контрольно-измерительным приборам и слесаря по осмотру и ремонту локомотивов на пунктах технического обслуживания локомотивов (далее — слесарь), занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом электровозов и электропоездов в локомотивных депо и на пунктах технического обслуживания локомотивов (далее — ПТОЛ) железных дорог.

1.2. К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов и электропоездов допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, вводный инструктаж по охране труда, первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте, вводный противопожарный инструктаж, первичный противопожарный инструктаж на рабочем месте, профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, стажировку и проверку знаний по электробезопасности комиссией депо с присвоением соответствующей группы по электробезопасности.

Не позднее одного месяца после приема на работу слесарь должен пройти обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

В процессе работы слесарь должен проходить повторные, внеплановые и целевые инструктажи по охране труда, в установленные сроки — периодические медицинские осмотры, не реже одного раза в год — обучение по оказанию первой помощи пострадавшим, проверку знаний по электробезопасности (слесарь, имеющий группу по электробезопасности II и выше).

1.3. Слесарь, выполняющий работы, связанные с управлением грузоподъемными механизмами (электрических талей, управляемых с пола), строповкой агрегатов, узлов и деталей электровозов (электропоездов), подвешиванием их на крюк грузоподъемного крана или грузоподъемных механизмов (далее — слесарь, выполняющий обязанности стропальщика), должен быть обучен смежной профессии (стропальщика), иметь cоответствующее удостоверение на право выполнения стропальных работ, работ по управление грузоподъемными механизмами и не реже одного раза в год проходить повторную проверку знаний.

1.4. При следовании на работу, с работы или передвижениях по территории железнодорожной станции (далее — станции), территории депо, ПТОЛ слесарь должен соблюдать следующие требования безопасности:

переходить железнодорожные пути по специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, дорожкам (настилам), переездам, путепроводам, по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями «Служебный проход», а при отсутствии специально оборудованных мест перехода переходить железнодорожные пути, соблюдая требования пункта 1.5 настоящей Инструкции;

соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов;

следить за передвижением локомотивов, вагонов, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта.

1.5. При нахождении на железнодорожных путях (далее — пути) слесарь должен соблюдать следующие требования безопасности:

проходить вдоль путей по обочине или по середине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям локомотивы, моторвагонный подвижной состав и вагоны. Не менее чем за 400 м до приближающегося поезда следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, 4 м — при установленных скоростях движения 121 — 160 км/ч и не менее 5 м — при установленных скоростях движения 161 — 200 км/ч;

переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, и предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. При подъеме на вагон и сходе с вагона руки должны быть свободными. При этом следует держаться за поручни и располагаться лицом к вагону. Перед сходом с вагона предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода следует осветить фонарем. Запрещается спрыгивать со

ступенек вагона. Эти требования должны соблюдаться при подъеме на электровоз (вагон электропоезда) и сходе с них.

обходить группу вагонов или локомотивы, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от их автосцепки;

проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м.

1.6. При нахождении на путях запрещается:

переходить или перебегать через железнодорожные пути перед поездом, следующим без остановки, если расстояние от места перехода до приближающегося поезда менее 400 м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда;

подлезать под вагоны при переходе через пути;

находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным путям;

становиться или садиться на рельс;

садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал.

1.7. Выходя на путь из помещения, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава.

1.8. После выхода из помещения в ночное время необходимо остановиться и выждать некоторое время пока глаза привыкнут к темноте и установится нормальная видимость окружающих предметов.

1.9. Слесарь должен знать и выполнять требования настоящей Инструкции, а также знать:

основные положения общей электротехники;

назначение, устройство и принцип действия электрических машин и аппаратов, механического и пневматического оборудования электровозов (электропоездов);

инструкции по эксплуатации испытательных стендов, измерительных приборов, приспособлений, механизмов для ремонта оборудования электровозов (электропоездов), пневмои электроинструмента, используемых им при техническом обслуживании и ремонте электровозов (электропоездов);

технологический процесс ремонта электровозов (электропоездов) в объеме выполняемых им работ;

действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, и меры защиты от их воздействия;

правила оказания первой помощи пострадавшим;

место расположения аптечки или сумки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами;

требования охраны труда, производственной санитарии и пожарной безопасности;

типы и порядок приведения в действие первичных средств пожаротушения (огнетушителей);

порядок прокладки рукавных линий для тушения огня водой от внутренних пожарных кранов и наружных пожарных гидрантов;

требования охраны труда при тушении пожаров с применением имеющихся на рабочем месте (в том числе на электровозе и электропоезде) огнетушителей, а также с применением рукавов и стволов от внутренних пожарных кранов и наружных гидрантов.

Слесарь, выполняющий обязанности стропальщика, кроме этого должен:

знать установленный порядок обмена сигналами с крановщиком;

знать безопасные способы строповки или зацепки грузов;

уметь определять пригодность к работе канатов, крюка, грузозахватных приспособлений и тары;

знать правила безопасного перемещения грузов кранами;

иметь понятие об устройстве обслуживаемого крана и знать его грузоподъемность;

уметь подбирать необходимые для работы стропы (по грузоподъемности, числу ветвей, длине и углу наклона ветвей стропа к вертикали) и другие грузозахватные приспособления в зависимости от массы и характера перемещаемого оборудования;

знать порядок безопасной работы грузоподъемных кранов вблизи электрифицированных путей и линий электропередач.

1.10. Слесарь должен:

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха;

выполнять работу, которая входит в его должностные обязанности или поручена мастером (бригадиром);

содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы, стенды, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее — СИЗ);

применять безопасные приемы работы;

при выполнении работ, связанных с повышенным уровнем шума пользоваться средства защиты органов слуха (наушники противошумные, антифоны, беруши);

выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности и надписей, а также сигналов, подаваемых машинистами локомотивов, моторвагонного подвижного состава, водителями транспортных средств и крановщиками грузоподъемных кранов;

спускаться в смотровую канаву и подниматься на крышу электровоза (вагона электропоезда) только в специально оборудованных местах;

переходить смотровые канавы по переходным мостикам;

обходить на безопасном расстоянии места, где ведутся работы на высоте.

Слесарю запрещается:

приступать к выполнению новой, не связанной с его прямыми обязанностями работе без получения от мастера (бригадира) инструктажа о безопасных приемах ее выполнения;

пользоваться индивидуальными средствами защиты с истекшим сроком их испытаний;

находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения;

работать вблизи вращающихся частей оборудования, не защищенных ограждающими сетками или щитками;

снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи механических и токоведущих частей оборудования;

снимать ограждения вращающихся частей машин до полной их остановки;

наступать на электрические провода и кабели;

производить самостоятельно ремонт вышедшего из строя цехового электрооборудования, электроустановок и электроинструмента;

прикасаться к оборванным электропроводам, зажимам (клеммам), другим легко доступным токоведущим частям и арматуре общего освещения;

производить какие-либо работы по техническому обслуживанию и ремонту электровоза (вагона электропоезда), находиться внутри него, под ним, на его крыше, подножке или лестнице во время производства маневров, вводе электровоза (вагона электропоезда) в депо, ПТОЛ и его выводе;

находиться в смотровой канаве депо, ПТОЛ во время ввода на нее (вывода) электровоза (вагонов электропоезда);

находиться на территории и в цехе депо, ПТОЛ в местах, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место», при прохождении около них подвижного состава;

находиться в проеме ворот при нахождении шторных ворот в верхнем положении и при их подъеме и опускании;

включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;

находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.

Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

движущийся подвижной состав;

движущиеся транспортные средства, электро — и автокары;

не огражденные движущиеся или вращающиеся элементы оборудования;

перемещаемое грузоподъемными кранами оборудование;

падающие с высоты предметы и инструмент;

повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

недостаточная освещенность рабочей зоны;

повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, материалов;

повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

повышенные уровни шума на рабочем месте;

повышенный уровень вибрации оборудования или инструмента;

повышенная или пониженная влажность воздуха;

повышенная или пониженная подвижность воздуха;

расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);

физические перегрузки;

патогенные микроорганизмы.

К работе на высоте относятся работы, при выполнении которых работник находится на расстоянии менее 2 м от не огражденных перепадов высотой 1,3 м и более от поверхности земли, пола, платформы, площадки, над которыми производятся работы. При невозможности ограждения таких перепадов работы должны выполняться с применением предохранительного пояса и страховочного каната.

Слесарь должен обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:

костюмом лавсано-вискозным с маслонефтезащитной пропиткой или костюмом хлопчатобумажным;

рукавицами комбинированными;

ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве;

очками защитными;

на наружных работах и в помещениях с температурой не выше +5^оС зимой дополнительно при техническом обслуживании ТО-2, ТО-3:

валенками;

галошами на валенки;

при выполнении работ по периодическому осмотру электроподвижного состава и ремонту электрооборудования электровозов дополнительно:

галошами диэлектрическими (дежурными);

перчатками диэлектрическими (дежурными);

ковром диэлектрическим (дежурным);

на наружных работах по осмотру и ремонту электровозов на пунктах технического обслуживания локомотивов дополнительно:

полуплащем из плащ-палатки или полуплащем из прорезиненной ткани;

при выполнении работ по обдувке электрооборудования электроподвижного состава на пунктах технического обслуживания локомотивов дополнительно:

респиратором;

костюмом хлопчатобумажным из пыленепроницаемой ткани вместо костюма лавсано-вискозного с маслонефтезащитной пропиткой или костюма хлопчатобумажного.

Слесарь по ремонту подвижного состава при выполнении работ по разборке, промывке и пропитке масляных и воздушных фильтров электроподвижного состава должен обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:

костюмом лавсано-вискозным с маслонефтезащитной пропиткой или костюмом хлопчатобумажным;

фартуком прорезиненным;

сапогами резиновыми;

нарукавниками прорезиненными (дежурными);

рукавицами брезентовыми;

перчатками резиновыми;

очками защитными.

Слесарь по ремонту подвижного состава при выполнении работ по гидравлической опрессовке труб, радиаторов и воздушных резервуаров должен обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:

костюмом хлопчатобумажным;

фартуком прорезиненным;

сапогами резиновыми;

рукавицами комбинированными.

Слесарю, выполняющему работы по техническому обслуживанию и ремонту электроподвижного состава на открытых пунктах технического обслуживания локомотивов во II, III, IV и особом поясах, вместо теплозащитного костюма должен обеспечиваться:

полушубком;

курткой на утепляющей прокладке;

брюками на утепляющей прокладке.

Дополнительно при всех видах работ по техническому обслуживанию и ремонту электроподвижного состава слесарь должен обеспечиваться каской защитной.

Личную одежду слесарь должен хранить отдельно от спецодежды и спецобуви в предназначенных для этого шкафах гардеробной. Выносить спецодежду за пределы депо, ПТОЛ запрещается.

Зимняя спецодежда в летний период должна быть сдана на хранение в кладовую.

Слесарь должен следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в стирку и ремонт, а также содержать шкафы для хранения личной одежды и спецодежды в чистоте и порядке.

Слесарь, получающий средства индивидуальной защиты (далее — СИЗ) обязан знать правила их применения.

При получении СИЗ слесарь внешним осмотром должен проверить их исправность, на диэлектрических перчатках и предохранительных поясах — дату испытания, у респираторов — целость и чистоту фильтра.

Слесарь должен выполнять следующие требования пожарной безопасности:

курить только в установленных и приспособленных для этого местах;

не подходить с открытым огнем к газосварочному аппарату, газовым баллонам, окрасочным камерам, свежеокрашенному оборудованию и подвижному составу, легковоспламеняющимся материалам, емкостям с легковоспламеняющимися жидкостями и аккумуляторным батареям;

не входить с открытым огнем в аккумуляторное отделение;

не прикасаться к кислородным баллонам и их редукторам руками, загрязненными маслом, а также промасленной одеждой и ветошью.

При выполнении работ в зоне движения поездов слесарь должен надеть сигнальный жилет со световозвращающими полосами.

Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются или не касаются они земли или заземленных конструкций. При обнаружении оборванного провода контактной подвески, а также свисающих с него посторонних предметов необходимо принять меры к ограждению этого опасного места и сообщить об этом мастеру (бригадиру), дежурному по станции (при выполнении работ на станционных путях) или на ближайший дежурный пункт района контактной сети или района электроснабжения.

Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение следует выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 м) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой.

Перед приемом пищи необходимо вымыть руки теплой водой с мылом или очищающими пастами, разрешенными к применению в установленном порядке. Пищу следует принимать в специально отведенном для этой цели помещении. Прием пищи и хранение пищевых продуктов на рабочих местах запрещается.

Запрещается пользоваться водой для питья из случайных источников, а также хранить электролит в местах приема пищи и цехах (вне аккумуляторного отделения). Емкости с электролитом, используемые для обслуживания аккумуляторных батарей в цехах депо и ПТОЛ, должны иметь надписи о содержащейся в них жидкости.

Слесарь, имеющий контакт с кислотами, щелочами, маслами и другими нефтепродуктами должен применять защитные пасты, кремы и мази, разрешенные к применению в установленном порядке. Пасты, кремы и мази следует наносить на предварительно вымытые и сухие руки дважды в течение рабочей смены (перед работой и после обеденного перерыва) и соответственно дважды смывать с рук (перед обеденным перерывом и после окончания работы). При возникновении раздражения кожи необходимо обратиться в медпункт для оказания помощи.

При обнаружении нарушений требований охраны труда, пожарной безопасности, неисправностей оборудования, инструмента, защитных приспособлений, средств защиты, освещения, отопления, вентиляции, создающих опасность для жизни работников или являющихся предпосылкой к аварии, пожару, несчастному случаю, ухудшению состояния здоровья, слесарь обязан немедленно сообщить об этом мастеру (бригадиру), а в его отсутствие вышестоящему руководителю.

В случае получения травмы слесарь должен прекратить работу и известить о несчастном случае своего непосредственного руководителя и обратиться за помощью в медпункт.

В случае получения травмы другим работником слесарь должен прекратить работу, принять меры по оказанию первой помощи пострадавшему и немедленно известить о несчастном случае своего непосредственного руководителя.

Слесарь, не выполняющий требования настоящей Инструкции, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Технологическая связь подразделения со смежными подразделениями предприятия

Заключение

локомотивный депо ремонт подвижной Я выполнил отчёт, по преддипломной практике основываясь на изученной общей информации о предприятии Ремонтное локомотивное депо Волховстрой ТЧ-16. Рассказал о видах ремонта и технического обслуживания, производимых в депо, типах подвижного состава используемого и ремонтируемого, о структуре управления предприятием.

Также я изучил и описал в работе назначение подразделения ТР-1, технологический процесс ремонта буксового узла. Описал план подразделения с расстановкой оборудования и общие сведения об охране труда на предприятии, технологическую связь подразделения ТР-1 с другими подразделениями депо.

В отчёте показаны планы систем обеспечивающих работу депо освещения, отопления и энергоснабжения. Рассмотрены: система оплаты труда, структура управления подразделением, контингент, должностные инструкции мастера и бригадира.

В процессе работы над преддипломным отчетом и прохождении практики я узнал общую информацию о работе депо и структуре его управления.