Тоннели и специальные сооружения на городских дорогах

Министерство образования и науки Украины Одесская государственная академия строительства и архитектуры Кафедра проектирования, строительства и эксплуатации городских автомобильных дорог Расчётно-графическая работа по дисциплине:

«Тоннели и специальные сооружения на городских дорогах»

Выполнил:

Ст. гр. МТТ-417

Неверова А. О.

Проверила:

Дудник Л.В.

Одесса-2013

Содержание Исходные данные

1. Расчет технологических параметров

1.1 Расчет производительности породопогрузочной машины

1.2 Расчет транспортных средств

1.3 Расчет временной вентиляции Общая информация о Шанхайском метро Система оплаты Инфраструктура Примечательные станции Особенности шанхайского метро Список используемой литературы

Исходные данные

Для составления варианта тоннеля

Для расчета потребности в транспорте и проходческой вентиляции

1. Расчет технологических параметров

1.1 Расчет производительности породопогрузочной машины

Эксплуатационная производительность породопогрузочной машины непрерывного действия при загрузке породы в автосамосвалы вычисляется по формуле:

П_Э = V₂/(2,5(V₂/ V_Л)Т_Ц + Т₁),

где V₂ — вместимость кузова транспортного средства, м³;

V_Л — рабочий объем породы, забираемый рычагом рабочего органа машины за одно движение, м³ (V_Л = 0,8 м³);

Т_Ц — время цикла движения нагребающего рычага, ч.;

Т₁-время замены груженного транспортного средства груженным, ч. (Т₁ = 0,03 ч.);

П_Э = 3,9/(2,5(3,9/ 0,8)0,03+ 0,03) = 9,858

1.2 Расчет транспортных средств

Общая продолжительность откатки определяется по формуле:

Т₀ = Т_П + Т_ДВ + Т_Р + Т_М,

Т₀ = 23,7 + 0,15 + 1,5 + 3 = 28,35

где Т_П — время погрузки автосамосвалов, мин.

Т_П = (60V₂)/П_Э, мин.

Т_П = (603,9)/9,858 = 23,7

Т_ДВ — время движения от забоя до отвала и обратно, мин.

Т_ДВ = 2L_СР/V_СР

Т_ДВ = 21,9/25 = 0,15

V_СР — средняя скорость движения транспортных средств, м/мин. (V_СР = 25 м/мин.);

L_СР — среднее расстояние от забоя до отвала, м;

Т_Р — время разгрузки одного автосамосвала, мин. (Т_Р = 1,5 мин.);

Т_М — время маневров и остановок в течении рейса, мин. (Т_М = 3 мин.).

Количество автосамосвалов определяется по формуле:

n_a= Т₀/Т_П

n_a= 28,35/23,7 = 2(ед. техники) Количество рейсов в 1 час определяется по формуле:

r = 60n_a/Т₀

r = 602/28,35 = 5 (рейсов) Необходимое количество рейсов для удаления разработанной за один цикл породы определяется по формуле:

r _треб = SL_захК_Р/V₂

r _треб =1321,5/3,4 = 12 (рейс)

где S — площадь поперечного сечения тоннеля, 12,9 м²

L_зах — глубина заходки, м (L_зах = 2 м);

К_Р — коэффициент разрыхления породы (К_Р = 1,5)

1.3 Расчет временной вентиляции

Количество воздуха, подаваемого в выработку при нагнетательной схеме вентиляции, пи работе в тоннеле транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания определяется по формуле:

Q_В= 2(L_П.В./V +1),

Q_В= 2(34/11 +1)194,27 (м³/с) где L_П.В— длина проветриваемой выработки, м (L_П.В = L_Т /2=34 м);

V — скорость движения транспортных средств, м/с;

ф — время погрузки породы в транспортное средство, с (ф = 150 с);

nколичество транспортных средств одновременно находящихся в тоннеле, шт.;

q — объем газов, выделяемых двигателем одного транспортного средства, м³/с;

Т — суммарная токсичность выхлопных газов (Т = 106);

к — поправочный коэффициент (к = 0,8)

Потребный расход воздуха по количеству людей определяется по формуле:

Q_Л = к_Зg_НN_Л,

Q_Л = 1,20,112 = 1,44

где к_З-коэффициент запаса воздуха (к_З = 1,2)

N_Л—количество людей, одновременно находящихся в выработке, шт. (N_Л = 11 чел.);

g_Н — норма воздуха на 1 человека по санитарным нормам, м³/с (g_Н = 0,1 м³/с).

Полученные расходы воздуха Q_В и Q_Л сравниваем между собой, выбираем из них наибольший и принимаем его в качестве расчетного:

Q_Р = Q_В = 194,27 м³/с Определяем необходимое давление по формуле:

Р = (65Q_Р²)/d_ТР⁵, Па Р = (65 194,27)/0,7⁵= 55 070,8 (Па) где б — коэффициент трения в вентиляционной трубе (б = 0,0002 при d_ТР = 0,7 м);

I — длина воздуховода между смежными вентиляторами, м (I = 50 м);

?? — коэффициент местных сопротивлений (?? = 1,1).

Для устройства временной вентиляции рекомендуется использовать осевые вентиляторы ВОД-24.

Шанхайский метрополитен Шанхайский метрополитен (кит. упр. ЏгЉC'n?, пиньинь: Shаnghai Dмtiм, палл.: Шанхай дите) — система метро города Шанхая (Китай), 2-й в мире (после Пекинского) метрополитен по протяжённости линий (437 км) с 5-м в мире (после Токио, Сеула, Пекина, Москвы) ежедневным пассажиропотоком до 7 млн. человек. Шанхай — третий город в континентальном Китае после Пекина и Тяньцзиня, где появилось метро, которое открылось в 1995 году. В мире одна из самых молодых, данная система метро является наиболее быстро развивающейся, уже насчитывая 12 действующих линий (в том числе 1 — маглева) и ещё 5 строящихся, включая продолжения действующих. К концу 2014 года, как предполагается, система будет иметь 560 километров линий и 355 станций, в 2020 году — 780 км и 480 станций^[3]. Согласно долгосрочным планам, до 2025 года в Шанхае планируется построить ещё 11 линий метро и 10 линий легкорельсового транспорта (лёгкого метро).

шанхайский метро вентиляция станция

Общая информация

Типовая подземная станция Типовая открытая станция Горизонтальный лифт на станциях Метро Шанхая современное, быстрое и недорогое, на станциях поддерживается чистота. Плазменные панели отображают время прибытия следующих двух поездов. На жидкокристаллических мониторах внутри вагонов поездов, идущих под землёй, показываются реклама и название следующей станции, а на наземных линиях информация о следующей станции отображается на светодиодном табло. В поездах также проигрывается запись с названием следующей станции на китайском и английскомязыках и с информацией о достопримечательностях и магазинах рядом со следующей станцией — только на китайском. Метро оборудовано для передвижения инвалидов. На новых линиях, начиная с линии 4, платформа отделена от вагонов и путей прозрачной стеной с раздвигающимися дверьми (горизонтальный лифт), ими также планируется оборудовать другие линии, открытые ранее.

Среди недостатков системы можно отметить сильную перегруженность в часы пик (особенно линий 1 и 2) и недостаточное покрытие городской территории, что, впрочем, постепенно решается быстрым строительством и введением в эксплуатацию новых участков. Многие также отмечают не очень удобные длинные переходы между пересадочными станциями.

Система оплаты

Разовый билет В шанхайском метро действует система оплаты в зависимости от расстояния. 15 сентября 2005 г. после повышения стоимость составляла от 3 юаней (чуть более 14 рублей) за 3 км пути до 8 юаней (немногим более 38 рублей) за 46 км.

В конце 2005 г. в шанхайском метро была введена единая система оплаты (до этого при пересадке с линии 5 и обратно пассажирам приходилось платить дополнительно, поскольку линии принадлежат разным компаниям).

Инфраструктура

Состав на подземной станции (линия 3)

Состав на наземном участке (линия 3)

В отличие от многих других систем метро в мире, в шанхайском метро применяется верхний токосъём контактного рельса, возможно, вследствие используемого напряжения 1500 В — вдвое больше, чем на большинстве систем с нижним токосъёмом. Ширина колеи — европейская 1435 мм, что позволяет транспортировать вагоны, используя железнодорожную сеть страны. Применяется система автоведения. В метро эксплуатируются современные вагоны метро как производства германской компании Siemens AG, так и отечественные.

Примечательные станции

Станция «Народная площадь» (кит. ђl-Ї›ц?, англ. People’s Square; линии 1, 2, 8) — самая загруженная станция шанхайского метро, это пересадочная станция между линиями 1, 2 и 8. На ней наблюдается большой пассажиропоток даже во внепиковые часы, поскольку она расположена рядом с туристическими достопримечательностями и торговыми районами, такими как Нанкинская улица, Шанхайский музей, Народный парк, Большой шанхайский театр и др.

Станция «Сюйцзяхуэй» (кит. Џ™‰Ж?, англ. Xujiahui; линия 1) — расположена рядом с большим одноимённым коммерческим центром Шанхая. Рядом со станцией находятся шесть крупных торговых центров и восемь больших офисных башен, она обладает наибольшим числом выходов в шанхайском метро — четырнадцать.

Оформление путевых стен (станция «Луцзяцзуй»)

Станция «Луцзяцзуй» (кит. ??љ{, англ. Lujiazui; линия 2) — основная станция района Пудун. Она расположена в сердце финансового районаЛуцзяцзуй — быстро развивающегося делового центра Шанхая. Рядом со станцией расположены новый символ города телебашня «Восточная жемчужина», а также самые высокие небоскребы в континентальном Китае — Цзинь Мао и Шанхайский всемирный финансовый центр. По сравнению со станциями «Народная площадь» и «Сюйцзяхуэй» «Луцзяцзуй» не очень загружена во внепиковое время и по выходным, поскольку ей, в основном, пользуются те, кто работает в деловом центре.

Станция «Шанхайский вокзал» (кит. ЏгЉC‰О?в‹, англ. Shanghai Railway Station; линии 1, 3, 4) — основной транспортный узел Шанхая, в него входят вокзал, две станции метро, городская и междугородняя автобусные станции. Последние в скором времени планируется перенести в новое строящееся здание автовокзала за железнодорожным вокзалом.

Станция «Лунъян Лу» (кит. ???H, англ. Longyang Road; линия 2) — пересадочная станция на конечную станцию линии магнитоплана, ведущей в аэропорт Пудун (см. шанхайский маглев).

Особенности шанхайского метро

На входе вас обязательно попросят прокатить ваш багаж по специальной бегущей дорожке для багажа.

На каждой станции стоят автоматы для продажи билетов. На них указано, какие купюры и монеты они принимают. Автоматы дают сдачу. Необходимо указать, до какой станции вы покупаете билет (выбрать номер линии и название станции), можно выбрать английский язык интерфейса. В зависимости от дальности билет может обойтись от 3 до 8 юаней. Все билеты действуют только на день покупки.

Для прохода через турникет необходимо либо приложить билет к специальному окошку либо вставить в специальный разъем (он выскочит через другую щель — не забудьте забрать его!).

Билет обязательно сохраняем до конца поездки — он понадобится при выходе. На выходе для прохода через турникет вставьте билет в специальный разъем — автомат проглотит его и выпустит вас. Признаться, не знаю, что будет, если вы решите выйти не на той станции, до которой купили билет. Можно предположить, что проблемы возникнут только при недоплате.

В метро легко ориентироваться. Всюду указатели, четко расписаны все остановки, переходы между линиями и выходы. Внутри вагонов по схеме с лампочкой-указателем всегда можно сориентироваться, сколько осталось ехать остановок. Достаточно самому знать, куда нужно доехать — и вы ни за что не заблудитесь.

Некоторые станции оборудованы как горизонтальные лифты: подходы к вагонам закрыты стеной со специальными дверьми, которые открываются одновременно с дверьми подъехавшего поезда. Это обеспечивает максимальную безопасность пассажиров.

Пассажиры одновременно и входят и выходят из вагона. Заходят с боков дверей, а выходят по центру. На перроне стрелки на полу обозначают место, где нужно ожидать поезда. В итоге пассажиры не мешают друг другу.

Список используемой литературы

1. ДБН В. 2. 3. — 22:2009. «Споруди транспорту. Мости та труби».

2. Маковский Л. В. Проектирование автодорожных и городских тоннелей: Учебник для ВУЗов. — М.: Транспорт, 1993. 352 с.

3. Маковский Л. В. Городские подземные транспортные сооружения: Учеб. Пособие для ВУЗов. — М.: Стройиздат, 1985. 439 с.

4. Туренский Н. Г., Ледяев А. П. Строительство тоннелей и метрополитенов.

5. Организация, планирование, управление: Учебник для ВУЗов/Под ред.

6. Н. Г. Туренского — М.: Транспорт, 1992. 264 с.

7. http://ru.wikipedia.org/wiki/