Дипломы, курсовые, рефераты, контрольные...
Срочная помощь в учёбе

Повышение точности алгоритмов прогнозирования в автоматизированной системе управления эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов (АСУПВ)

Диссертация: Повышение точности алгоритмов прогнозирования в автоматизированной системе управления эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов (АСУПВ)
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Порядок осуществления ремонтов пассажирских вагонов регламентируется приказами и нормативными документами ОАО «РЖД». Важной составляющей алгоритма планирования ремонтов является оценка скорости увеличения пробега вагона. В существующей АСУПВ оценка скорости увеличения пробега ведется для каждого вагона в отдельности, на основе данных о пробеге вагона на текущий момент и на момент предыдущего… Читать ещё >

Содержание

  • Глава 1. Анализ алгоритма планирования ремонтов вагонов и постановка задачи исследования
    • 1. 1. Автоматизированная система управления эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов
    • 1. 2. Описание существующего алгоритма расчета скорости увеличения пробега пассажирских вагонов
    • 1. 3. Постановка задачи диссертационного исследования
    • 1. 4. Выводы
  • Глава 2. Выявление факторов, влияющих на скорость увеличения пробега
    • 2. 1. Оценка влияния качественных характеристик на исследуемую величину с помощью дисперсионного анализа
      • 2. 1. 1. Полный многофакторный дисперсионный анализ
      • 2. 1. 2. Результаты дисперсионного анализа
    • 2. 2. Регрессионный анализ
      • 2. 2. 1. Краткое описание метода
      • 2. 2. 2. Результаты регрессионного анализа
    • 2. 3. Выводы
  • Глава 3. Разработка метода оценки скорости увеличения пробега вагонов
    • 3. 1. Исходные данные
    • 3. 2. Метод на основе оценки средних значений по группам вагонов
      • 3. 2. 1. Описание метода
      • 3. 2. 2. Результаты расчетов
    • 3. 3. Оценка скорости увеличения пробега вагона путем построения регрессионных моделей для групп вагонов
    • 3. 4. Метод оценки скорости увеличения пробега вагонов на основе моделей Марковских случайных процессов
      • 3. 4. 1. Описание модели

      3.4.2. Применение метода на основе графа состояний и его результаты. 66 3.5. Определение точности планирования ремонтов вагонов при использовании предложенных методов оценки скорости увеличения пробега.

      3.5.1. Метод определения точности планирования.

      3.5.2. Сравнение полученных результатов.

      3.6. Применение алгоритма в меняющихся условиях.

      3.7. Выводы.

      Глава 4. Применение выбранного метода в комплексе планирования ремонтов пассажирских вагонов.

      4.1. Архитектура системы и среда функционирования.

      4.2. Особенности реализации метода оценки скорости увеличения пробега на основе графа состояний.

      4.2.1. Реализация программного модуля для периодического расчета необходимых статистических данных.

      4.2.2. Реализация программного модуля для выдачи плана ремонтов. 108 4.3. Выводы.

Повышение точности алгоритмов прогнозирования в автоматизированной системе управления эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов (АСУПВ) (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Актуальность темы

В комплексе задач управления ремонтом и эксплуатацией пассажирских вагонов одной из важнейших является задача планирования ремонтов вагонов. Допущенные при составлении плана ремонтов пассажирских вагонов ошибки ведут к проведению внеплановых ремонтов, увеличивающих затраты на содержание подвижного составапри этом, в силу ограниченности мощности ремонтных предприятий, растет простой вагонов в ожидании ремонтов, а это в свою очередь приводит к нехватке вагонов в рабочем парке и серьезным трудностям в выполнении планов пассажирских перевозок. Задача планирования ремонтов решается в автоматизированной системе управления эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов (АСУПВ), которая строится и функционирует на базе АСУ «Экспресс».

Теоретическим и практическим вопросам создания автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками посвящены работы: Б. Е. Марчука, Н. Н. Красильниковой, М. П. Березки, Е. А. Макаровойв решении проблем автоматизации управления парком грузовых вагонов большое значение имеют работы: Е. М. Тишкина, С. А. Филипченко, Д. И. Хабы, А. Т. Осьминина, С. А. Фомиченко, В. Б. Митюхина, П. А. Устюч. Автоматизации управления парком пассажирских вагонов, а также рассматриваемой задаче планирования ремонтов пассажирских вагонов посвящены работы Е. В. Теплышевой, А. П. Рубинской.

В АСУПВ, созданной в рамках системы «Экспресс-2», имелись ограничения на объем информации, хранимой в базе данных по парку пассажирских вагонов. С созданием системы «Экспресс-3» появилась возможность хранить всю информацию по каждому вагону в течение всего срока его эксплуатации. Это позволило в настоящее время поставить задачу использования этой информации для повышения точности планирования ремонтов. Постановка задачи исследования своевременна еще и в связи с тем, что в настоящее время производится глобальная переработка существующей автоматизированной системы управления эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов.

Порядок осуществления ремонтов пассажирских вагонов регламентируется приказами и нормативными документами ОАО «РЖД». Важной составляющей алгоритма планирования ремонтов является оценка скорости увеличения пробега вагона. В существующей АСУПВ оценка скорости увеличения пробега ведется для каждого вагона в отдельности, на основе данных о пробеге вагона на текущий момент и на момент предыдущего ремонта. Этот подход был реализован еще в одной из первых версий комплекса «Планирование ремонтов пассажирских вагонов», и с тех пор он не менялся, а анализ точности планов ремонта, получаемых на его основе, никогда не проводился.

Вышеизложенное позволяет заключить, что проблема выбора метода оценки скорости увеличения пробега и точности планирования ремонтов недостаточно изучена и требует активного внимания. Это определило выбор темы диссертационного исследования.

Целью работы является разработка метода оценки скорости увеличения пробега пассажирских вагонов, использующего данные по эксплуатации вагонов, накапливаемые в АСУПВ на базе системы «Экспресс-3», и позволяющего повысить точность планирования ремонтов вагонов.

Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие основные задачи:

• путем статистической обработки данных, накапливаемых в АСУПВ, выявлены факторы, влияющие на скорость увеличения пробега вагонов;

• разработан новый метод оценки скорости увеличения пробега, основанный на использовании данных, накапливаемых в АСУПВ;

• обоснован выбор метода оценки скорости увеличения пробега и разработаны рекомендации по реализация этого метода в АСУПВ.

Объектом исследования являются процедуры планирования ремонтов пассажирских вагонов, реализованные в АСУПВ.

Предмет исследования — метод оценки скорости увеличения пробега пассажирских вагонов, предназначенный для использования в АСУПВ, на базе системы «Экспресс-3».

Информационная база исследования — база данных АСУПВ по парку пассажирских вагонов, справочники межремонтных периодов, технологический процесс работы линейных предприятий.

Методологической и теоретической основой исследования послужили методы теории вероятностей, математической статистики, а также методы теории случайных процессов (в частности, теории Марковских процессов). Достоверность выводов и практических рекомендаций подкрепляется значительными объемами экспериментальных данных, подвергнутых обработке с помощью предлагаемых алгоритмов.

Наиболее существенные результаты и научная новизна диссертационной работы состоят в разработке метода оценки скорости увеличения пробега вагонов, основанного на использовании данных, накапливаемых в автоматизированной системе управления, и обеспечивающего значимое увеличение точности планирования ремонтов вагонов.

В диссертации получены следующие результаты, характеризующиеся научной новизной:

1. Предложен метод оценки точности планирования, основанный на использовании накопленных в автоматизированной системе данных, получены оценки точности используемого в настоящее время в АСУПВ алгоритма планирования ремонта.

2. С помощью методов статистического анализа найдены факторы, существенным образом влияющие на скорость увеличения пробега пассажирских вагонов.

3. Предложен метод оценки средней скорости увеличения пробега вагона, основанный на использовании модели состояний вагонов и теории Марковских случайных процессов.

4. Эмпирически доказано, что использование предложенного метода приводит к значимому повышению точности планов ремонта вагонов по сравнению с используемым в настоящее время методом.

5. Предложен способ реализации разработанного метода оценки скорости увеличения пробега вагонов в рамках АСУПВ, основанный на уеЬ-технологиях.

Теоретическая значимость исследования состоит в том, что были разработаны подходы к использованию данных, накапливаемых в автоматизированных системах, для оценки точности методов и алгоритмов прогнозирования, а также разработан новый метод оценки скорости увеличения пробега вагонов, основанный на применении моделей состояний вагонов и использующий данные, накапливаемые в АСУПВ.

Практическая значимость исследования состоит в том, что предложенный метод оценки скорости увеличения пробега вагонов при его использовании в новой версии АСУПВ на базе «Экспресс-3» обеспечит значимое повышение точности планирования ремонтов пассажирских вагонов.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на 7-ой международной научно-практической конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте» (Санкт-Петербург, 9−12 октября 2002 г.) — на 9-ой международной научно-практической конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте» (Санкт-Петербург, 6−9 октября 2004 г.) — на сетевой школе работников пассажирского хозяйства ОАО «РЖД» (Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ, г. Щербинка, ноябрь 2004 г.) — на 10-ой международной научно-практической конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте» (Санкт-Петербург, 2005 г.) — на 6-ой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва, 26−28 октября 2005 г.).

Основные результаты, полученные в работе:

1. Проведен анализ используемого в настоящее время в АСУ 11 В алгоритма планирования ремонтов вагонов, оценена достигаемая точность планирования ремонтов, определены пути ее повышения.

2. Установлено путем статистической обработки информации базы данных пассажирских вагонов, что скорость увеличения пробега зависит от следующих характеристик вагона: тип вагона, дорога приписки, возраст вагона и период, прошедший после капитального ремонта. Предложен способ группировки вагонов по качественным факторам с наименьшим числом групп.

3. Предложено три метода для оценки скорости увеличения пробега в комплексе задач планирования ремонтов АСУПВ.

4. Предложен способ сравнения точности планирования ремонтов при использовании различных методов оценки скорости увеличения пробега.

5. На основании сравнения предложенных методов оценки скорости увеличения пробега по точности планирования ремонтов для реализации в АСУПВ предложен метод, основанный на графе состояний вагона, приводящий к наименьшей вероятности ошибок при планировании.

6. Проведено сравнение используемого в настоящее время метода прогнозирования скорости увеличения пробега с методом на основе графа состояний и показано, что достигаемое улучшение точности планирования является статистически значимым.

7. Разработаны рекомендации по реализации предлагаемого метода прогнозирования скорости увеличения пробега в комплексе планирования ремонтов вагонов АСУПВ.

Заключение

.

Планирование ремонтов пассажирских вагонов является одной из важнейших задач пассажирского комплекса. Планирование ремонтов вагонов производится на основании приказа № 9Ц МПС РФ от 4 апреля 1997 г. и семи дополнений к нему. Ремонт пассажирских вагонов может осуществляться как по срокам, так и по пробегу, в зависимости от типа вагона и его технического состояния. Задача планирования ремонтов решается в рамках комплекса АСУПВ на базе системы «Экспресс». Для определения даты ремонта по пробегу для каждого вагона в настоящее время определяется средняя скорость увеличения пробега в сутки. Установлено, что точность планирования ремонтов можно повысить за счет повышения точности прогноза скорости увеличения пробега вагона. Такая возможность появляется в связи с тем, что в системе планируется накапливать информацию о каждом вагоне в течение всего срока его службы, а также потому, что производится переработка программного обеспечения АСУПВ.

В диссертационной работе проведен статистический анализ данных по парку пассажирских вагонов, который показал, что существенное влияние на скорость увеличения пробега оказывают следующие факторы:

• тип вагона;

• дорога приписки;

• возраст вагона;

• период, прошедший после капитального ремонта. Предложено три метода прогнозирования пробега вагона, в том числе метод, основанный на использовании графа состояний, который значимо улучшил точность планирования ремонтов вагонов по сравнению с используемым в настоящее время алгоритмом.

Предложен способ реализации разработанного метода в рамках луеЬ-приложения АСУПВ.

Показать весь текст

Список литературы

  1. С.А. Программное обеспечение персональных ЭВМ по статистическому анализу данных // Компьютер и экономика: экономические проблемы компьютеризации общества. -М.: Наука, -1991, С. 91−107.
  2. С.А., Степанов B.C. Инструменты статистического анализа данных // -Мир ПК. -1997. -№ 8. -С. 33−41.
  3. X., Лейтер Ю. Многомерный дисперсионный анализ. // -Финансы и Статистика, -1985.
  4. X. 3., Армиш К. И. Разработка корпоративных Java-приложений с использованием J2EE и UML. Пер. с англ. и ред. А. В. Высоцкого // -СПб.: Вильяме, -2002.
  5. В.В. Теория графов. // -М.: Высш. шк., -1976. 392 с.
  6. , Е.В. Математические методы моделирования экономических систем: Учеб. пособие для вузов // Е. В. Бережная, В. И. Бережной. -М.: Финансы и статистика, -2001. 368 с.: ил. — ISBN 5−279−2 291−8.
  7. М., Винокуров Л., Гершельман А., Комиссаров А., Морозович Б., Родин И. Сравнительный анализ и выбор СУБД для автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками. // Системы управления базами данных, -1997, -№ 04.
  8. М.П., Родин И. В. Внедрение и развитие системы управления пассажирскими перевозками «Экспресс-3». //-ВКСС. Connect!, -2002, -№ 5.
  9. Бернард Ван Хейк. «JDBC: Java и базы данных». // -Лори, -1999 г.
  10. А. Б. Англо-русский словарь по программированию и информатике (с толкованиями). // -Москва: Русский язык, -1989.
  11. В.П., Боровиков И.П. STATISTICA Статистический анализ и обработка данных в среде Windows. // -М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», -1998.
  12. Э.М., Мучник И. Б. Структурные методы обработки эмпирических данных. // М.: Наука, -1983.
  13. Брандт 3. Статистические методы анализа наблюдений. // -М: Мир, 1975.
  14. A.B., Ширяев А. Н. Теория случайных процессов. // -М.: Физматлит, -2003, 400с., ISBN 5−9221−0335−0.
  15. Буч Г., Рамбо Д., Джекобсон А. Язык UML руководство пользователя. // пер. с англ., -Москва: ДМК, -2000 г.
  16. Бююль Ахим, Цёфель Петер. SPSS: искусство обработки информации. Анализ статистических данных и восстановление скрытых закономерностей. Platinum Edition, Диасофт, -2005.
  17. Л.С. Статистический анализ на персональном компьютере // -Мир ПК. -1992. № 2. С. 89−97.
  18. Е.С. Исследование операций. // -М: Советское радио, -1972.
  19. Е. С., Овчаров Л. А. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения. // Наука Физматлит, -1991 г.
  20. Е.С. Теория вероятностей. // -М: Наука. -1968. 560с.
  21. Е.С., Овчаров JI.A. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. // -М.: Наука. -1988. 480с.
  22. М.А. Безопасность пассажирских перевозок и проблема повышения точности прогноза сроков ремонта.// Материалы научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», Москва, -2005, -С.295−298.
  23. М.А. Методика оценки скорости увеличения пробега пассажирских вагонов в комплексе планирования ремонтов в АСУПВ на базе АСУ «Экспресс-3».// Вестник ВНИИЖТ, 2005, — № 6, -С.12−18.
  24. A.A., Ломовацкий Г. И. Дисперсионный анализ в экономике // -Москва: Статитика, -1975.
  25. А.И. Основы программирования на Java для World Wide Web. // -Киев: Диалектика, -1996.
  26. В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика. // Учеб. пособие для вузов. Изд. 7-е, стер. -М.: Высш. шк., -2000.
  27. В.Е. Руководство к решению задач по ТВ и MC. // -М.: ВШ., -1979. 400с.
  28. A.A., Стакун В. А., Стакун A.A. Математические методы построения прогнозов. // -М.: Радио и связь, -1997. 112с.
  29. А.Н. Дисперсионный анализ в экспериментальной психологии. // М.: Учебно-методический коллектор «Психология», -2000.-136с.
  30. Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке: Методы обработки данных. Пер. с англ. -М.:Мир, -1980. -610с.
  31. Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ, книга 1-я. // -Финансы и Статистика, -1986.
  32. A.M., Мхитарян B.C., Трошин Л. И. Многомерные статистические методы. //- М.: Финансы и статистика, -1998.
  33. Е.П. Основания теории марковских процессов. // -М.: Физматлит, -1959.
  34. И.И., Юзбашев М. М. Общая теория статистики. // -М.: Финансы и статистика, -1998.
  35. , A.A. Основы теории графов // -М.: Наука, -1987. 382 с.: ил.
  36. Информационные технологии на железнодорожном транспорте // Э. К. Лецкий, В. И. Панкратов, В. В. Яковлев и др.- Под ред. Э. К. Лецкого, Э. С. Поддавашкина, В. В. Яковлева. М.: УМК МПС России, -2001. — 668 с.
  37. А.И. Курс высшей математики.//-М.: ВШ.,-1982. 320с.
  38. В. М., Карпушов А. В., Кудряшов Р. Д. Концепция построения автоматизированной системы управления формированием составови содержанием парка пассажирских вагонов линейного предприятия в АСУПВ. // Автоматика связь информатика, -1999,-9.
  39. Дж., Снелл Дж. Конечные цепи Маркова .// -М.: «Наука»,-1970.
  40. М.Дж., Стьюарт А. Многомерный статистический анализ и временные ряды. // -Наука, -1976.
  41. А. А., Марчук Б. Е. Совершенствование информационных технологий пассажирского хозяйства на базе «Экспресс-3″. В сб.: Научно-практическая конференция. Опыт разработки, эксплуатации и перспективы развития „Экспресс“. — М.: 1997 г. — стр. 13 — 17.
  42. Д. Разработка Web-приложений с использованием UML. // Пер. с англ. А. Ю. Шелестова, -М.:Вильямс, -2001.
  43. Информационные технологии на железнодорожном транспорте», Санкт-Петербург, -2002, -С.81−87.
  44. Ли Ц., Джадж Д., Зельнер А. Оценивание параметров марковских моделей по агрегированным временным рядам. // -М.: «Статистика», -1997.
  45. X., Эйджин Н., Тролл Р. и др . Исследование операций. Том1. й: Методологические основы и математические методы. // -М:Мир, -1981.
  46. X., Эйджин Н., Тролл Р. и др . Исследование операций. Том2. й: Модели и применения. // -М:Мир, -1981.
  47. С. В. ВРуш и ЕИлут. САБЕ-средства разработки информационных систем. // -Диалог МИФИ, -2002.
  48. . Е. Межгосударственная система управления пассажирскими перевозками АСУ «Экспресс-3». В сб.: Научно-практическая конференция. Опыт разработки, эксплуатации и перспективы развития «Экспресс». — М.: 1997 г. — С.34 — 44.
  49. . Е. От продажи билетов к управлению пассажирскими перевозками. // Автоматика связь информатика, -1999,-9.
  50. .Е. Информатизация пассажирских перевозок. // -Вестник ВНИИЖТ, -1998, -3.
  51. .Е. Управление пассажирскими перевозками на базе системы «Экспресс-3». // Железнодорожный транспорт, -2005, -2.
  52. Дж. Вычислительные алгоритмы в прикладной статистике. // -Финансы и статистика, -1988.
  53. М. Основы прикладной статистики.// -Энергоатомиздат,-1983.
  54. .М., Панков А. Р. Теория случайных процессов в примерах и задачах. // М.: Физматлит, -2002. 320 с. ISBN 5−9221−0206−0.
  55. Многомерный статистический анализ на ЭВМ с использованием пакета Microsoft Excel // -M., -1997.
  56. Э. Дж., Максимчук Р. А. Проектирование баз данных с помощью UML. // пер. с англ. Г. И. Сингаевской, -М, -2002.
  57. Применение объектного моделирования с использованием UML и анализ прецедентов. // Пер. с англ. Д. Розенберг, К. Скотт, -М.:ДМК, -2002.
  58. Ю.А. Случайные процессы. // -М. Наука., -1971.
  59. Ю.А. Стационарные случайные процессы. // -Физматгиз, 1963.
  60. А. П., Караванова Н. Б., Деркач Н. В., Морозович Б. Р. АСУПВ комплекс интегрированной обработки данных о дислокации и техническом состоянии пассажирских вагонов. // Автоматика связь информатика, -1999,-№ 9.
  61. Т.А. Основы теории процессов Маркова. // -М.: ГИТТЛ,-1954.
  62. Дж. Линейный регрессионный анализ. // -М:Мир, -1980.
  63. , Б.Я. Моделирование систем. Практикум: Учеб. пособие для вузов // Б. Я. Советов, С. А. Яковлев.- 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Высш. шк., 2003. 295 с.: ил. — Библиогр.: с. 292. — ISBN 5−06−4 087−9.
  64. X. Введение в исследование операций. 6-е издание. // Москва: Вильяме, -2001 г.
  65. Теория вероятностей и математическая статистика. // -Изд. АТУ. 4.1. 1988. 4.2. — 1988. Составители: Р. Н. Люблинский, О. П. Хвалынская.
  66. Теория статистики. // Учебник под редакцией проф. Р. А. Шмойловой Издательство «Финансы и статистика», -1996 г.
  67. Теория статистики: Учебник// Под ред. проф. P.A. Шмойловой. -М.: Финансы и статистика,-1998.
  68. Е. В., Веселова Е. А., Мольвер Ю. Е. Автоматизация планирования ремонта пассажирских вагонов в АСУПВ на базе системы «Экспресс-2» . // Автоматика связь информатика, -1999,-№ 9.
  69. Е. В., Веселова Е. А. Автоматизация планирования ремонта пассажирских вагонов в АСУ «Экспресс-2». В сб.: Научно-практическая конференция. Опыт разработки, эксплуатации и перспективы развития «Экспресс». — М.: 1997 г. — С.104 — 110.
  70. Е. М. Автоматизация управления вагонным парком. // -М.: ИНТЕКС, -2000.
  71. Ю.Н., Макаров A.A. Статистический анализ данных на компьютере. // -М.: ИНФРА-М, -1998.
  72. A.A., Адамова Е. В. Корреляционно-регрессионный анализ в экономических приложениях // -М., -1987.
  73. К., Лецкий Э., Шефер В. Планирование эксперимента в исследовании технологических процессов.// -М.: Мир. -1977 г.
  74. Э. Многомерные временные ряды. // -М:Мир, -1974.
  75. М. «Сервлеты и Java Server Pages» // Санкт-Петербург: Питер, -2001 г.
  76. Чен М. С., Грифис С. В., Изи Э. Ф. Программирование на Java: 1001 совет// пер. с англ.- -Минск: ООО «Попурри», -1997 г.
  77. Ю.В., Михайлов Ю. Б., Кузьмин В. И. Прогнозирование количественных характеристик процессов. // -Советское Радио, -1975.
  78. В., Шарма Р. Разработка Web-серверов для электронной коммерции. // -Москва: Вильяме, -2001 г.
  79. В. Н., Марчук Б. Е. Автоматизация управления пассажирскими перевозками. В сб.: Научно-практическая конференция. Опыт разработки, эксплуатации и перспективы развития «Экспресс». -М.:-1997,-С.З-8.
  80. Г. Дисперсионный анализ. // -Москва: Физматгиз, -1963 г.
  81. Электронный учебник по статистике. // -Москва, StatSoft. WEB: http://www.statsoft.ru/home/textbook/default.htm.
  82. Basilevsky A. Statistical Factor analysis & Related Methods: Theory & Applications // -NY, John Wiley, -1994
  83. Belsley, D. A., Kuh, E., and Welsch, R. E. Regression Diagnostics. // -New York: Wiley. -1980.
  84. Cody R., Smith J. Applied statistics and the SAS programming Language. //Pretence Hall,-1991.
  85. Duncan, D.B. Multiple Range and Multiple F Tests // Biometrics, 11, 142, 1955.
  86. Duncan, D.B., t-Tests and Intervals for Comparisons Suggested by the Data//Biometrics, 31, 339 -359, 1975.
  87. Einot, I. and Gabriel, K.R. A Study of the Powers of Several Methods of Multiple Comparisons. // Journal of the American Statistical Association, 70, -1975.
  88. George H. Dunteman. Principal Components analysis // -Newbury Park, Sage Publications, -1989
  89. Первый постройк КР-2, KP-2I после и или VI, КВР Последующие КР-1 КР-2 КР-2М КВРпробег срок пробег срок пробег срок Перв ый после постр. После -дующие
  90. РТ, РЖ, РЭ- макс. ск. 140 6 мес. — 2 года — 1 год 6 года 4 года 16 лет 16 лет. г1. РТ, РЖ, РЭ- макс. ск. 160 1. РТ, РЖ, РЭ- макс. ск. 200 1. РТ, РЖ, РЭ- М.С.
  91. ЭЛСТ 6 мес. — 2 года — 1 год 6 лет 5 лет 20 лет 20 лет
  92. К, О, МО, РИД, М, СВ- макс. ск. 140 150 т. км 6 мес. 300 т. км не <1года, 2 года: 300 т. км не <1 года, иначе ТО-3 2 года 6 лет 5 лет 20 лет 20 летиначе ТО-3
  93. К, О, МО, РИД, М, СВ- макс. ск. 160 3 мес. — 6 мес др/дрз — 6 мес др/дрз 6 года 4 года 16 лет 20 лет
  94. К, О, МО, РИД М, СВ- макс. ск. 200 150 т. км 6 мес. 300 т. км прим 1-? 2 года 300 т. км прим.1-? 1 год 6 лет 5 лет 16 лет 20 летп/п Типы, назначения или приписка вагонов или тележки то-з др Капитальные ремонты
  95. Первый после постройки или КР-2, КР-2М, КВР Последующие КР-1 КР-2 КР-2М КВРпробег срок пробег срок пробег срок Перв ый после постр. После -дующие
  96. К, О, МО, РИЦ, М, СВ- с ДПР 150 т. км. 6 мес. до КЕЧ 450 т. км 1р не<2з иначе ТО-З доКР-1 3 года лослеКР-1 450 т км не <1 года, иначе ТО-З послеКР-1 2,5 года 6 лет 5 лет 20 лет-? 20 лет-?
  97. К, О, МО, РИЦ, М, СВ- (тележки 1435и 1520) М.С. 6 мес. — 2 года — 1 год 6 лет 5 лет —
  98. Б, П, ПБ, ЗАК, собств. не ОАО «РЖД" — макс. ск. 140 6 мес. — 2 года — 1 год 6 лет 5 лет 20 лет- для соб. не РЖД-?
  99. Б, П, ПБ, ЗАК, собств. не ОАО „РЖД" — макс. ск. 160
  100. Б, П, ПБ, ЗАК, собств. не ОАО „РЖД" — макс, ск.200
  101. Б, П, ПБ, ЗАК, собств. не ОАО „РЖД" — М.С.
  102. СЛ 1 год — 3 год — 3 года 10 лет 10 лет —
  103. СЛ приписки ВЧ-4 МСК, цля высших должное, лиц 1 год — 2 года — 2 года 6 лет 6 лет —
  104. ТОРМ, МЕД, КЛУБ, ДИН, РЕЛ, СЛТЕХ 1 год — 2 года — 2 года 10 лет 10 лет 20 лет
  105. ДЕФ, ПУТИЗ 6 мес. — 2 года — 2 года 10 лет 10 лет 20 лет
  106. Турные 1 год — 3 года — 3 года 10 лет 10 лет -п/п Типы, назначения или приписка вагонов или тележки то-з др Капитальные ремонты
  107. Первый после постройки или КР-2, КР-2М, КВР Последующие КР-1 КР-2 КР-2М КВРпробег срок пробег срок пробег срок Перв ый после постр. После -дующие
  108. ВОССТ, ПОЖ, ПУТ, МОСТ, СПУТИ 1 ГОД — 4 года — 4 года 15 лет 15 лет —
  109. МАГАЗ 1 год — 2 года — 2 года 10 лет 10 лет —
  110. СПЕЦ 1 год — 3 года — 3 года 12 лет 12 лет 24 года
  111. Б АН, БАНМС 1 год — 2 года — 2 года 10 лет 10 лет 20 лет
  112. ВЕД 1 год — 3 года — 3 года 10 лет 10 лет 20 лет
  113. УЗ постр. по 1980 г. вкл. 6 мес. — - - 1 год 6 лет 6 лет 20 лет
  114. УЗ постройки с 1981 г. 6 мес. — 2 года — 2 года 8 лет 8 лет 20 лет
  115. ПМС, оборуд. под жильё перед дис- по магист юкацией р. путям — - - - - -
  116. Тележки колеи 1435 мм М.С. 6 мес. — 2 года — 1 ГОД 6 лет 5 лет —
  117. Переоборудование пассажирских вагонов под служебно-технические и др. типы вагонов допускается производить не ранее, чем через 20 лет после их постройки.
  118. М.С. международное сообщение кроме стран СНГ и Балтии.1. ПОНОМЕРНОЙ ПЛАН РЕМОНТА
  119. АСУ „Экспресс“, АСУПВ Дата 07.11.20 051. Сеть железных дорог
  120. Уровень выборки: КАЛИНИНГРАДСКАЯ ж.д.
  121. Разделы: просроченные вагоны, неохваченные ремонтом, отчетный период Виды ремонта: КР2, КР1, ДРЗ, ДР Состояние использования: все Типы вагонов: все
  122. РЕМФОНД ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПО ПЛАНОВЫМ ВИДАМ РЕМОНТА НА ПЕРИОД С 01.01.2006 ПО 01.04.2006
  123. Вид рем. Номер вагона тип кв отоплен. постройка послед. рем пробег Дата план, рем. местонахождениеосвещен. мест дата вид дата 1. Просроченные вагоны
  124. КР1 1 021 971 О комб люм твз 0789 ДР 261 004 80 872 311 005 150Ц
  125. ДР р1 016 211 КР кв комб том твз 1103 473 248 11 105 ДОП-01
  126. ДР р1 016 237 КР кв комб люм твз 1103 480 964 11 105 030Б
  127. ДР =1 066 083 РЖ кв комб люм ГЕРМ 1181 ДР 251 004 0 251 005 ДСШ-01
  128. Итого просроченных вагонов: 4
  129. Вагоны, неохваченные плановыми видами ремонта
  130. КР2 р1 005 552 СВ кв комб люм ГЕРМ 0286 ДР 280 104 450 576 31 205 150Ц
  131. КР1 1 020 221 О комб люм твз 1089 ДР 170 604 169 566 221 105 КАЛИНИНГ
  132. КР1 1 020 254 О комб люм твз 0889 ДР 50 304 381 115 261 205 2 604
  133. КР1 1 021 872 О комб люм твз 0689 ДР 221 203 186 064 281 205 КАЛИНИНГ
  134. КР1 1 021 880 О комб люм твз 0789 ДР 161 003 205 783 281 105 КАЛИНИНГ
  135. КР1 1 021 914 О комб люм твз 0789 ДР 230 904 141 838 281 205 КАЛИНИНГ
  136. КР1 =1 021 997 О комб люм твз 0789 ДР 300 904 244 702 291 105 ДОП-01
  137. КР1 =1 022 003 О комб люм твз 0789 ДР 90 604 307 060 271 105 ДСШ-01
  138. ДР 1 010 719 к кв комб люм ГЕРМ 1182 кр2 300 503 323 903 301 105 КАЛИНИНГ
  139. ДР 1 010 735 к кв комб люм ГЕРМ 1182 кр2 290 503 230 940 291 105 КАЛИНИНГ
  140. ДР 1 010 743 к кв комб люм ГЕРМ 1182 кр2 300 503 212 700 301 105 КАЛИНИНГ
  141. ДР 1 011 063 к комб люм ГЕРМ 0192 кр1 220 503 284 446 221 105 КАЛИНИНГ
  142. ДР 1 011 089 к комб люм ГЕРМ 0392 кр1 170 603 140 620 171 205 КАЛИНИНГ
  143. ДР 1 011 121 к комб люм ГЕРМ 0392 кр1 250 603 321 262 251 205 КАЛИНИНГ
  144. ДР 1 020 148 О комб люм ТВЗ 0182 кр2 140 503 150 465 141 105 КАЛИНИНГ
  145. Вид рем. Номер вагона тип кв отоплен. постройка послед. рем пробег Дата план, рем. местонахождениеосвещен. мест дата вид дата
  146. ДР 1 021 765 О комб люм твз 0487 кр1 120 503 204 905 121 105 КАЛИНИНГ
  147. ДР 1 021 773 О комб люм твз 0787 кр1 271 103 131 212 271 105 КАЛИНИНГ
  148. ДР 1 022 300 О комб люм твз 0890 кр1 260 603 336 303 261 205 150Ц
  149. ДР 1 066 091 РЖ кв комб люм ГЕРМ 0281 ДР 301 104 0 301 105 КАЛИНИНГ
  150. Итого вагонов, неохваченных ремонтом: 191. Отчетный период 1. Январь 2006 г. 1. ДОП-01
  151. КР1 1 021 989 О комб люм твз 0789 ДР 20 604 350 445 300 106 0804
  152. ДР 1 021 740 О комб люм твз 1286 ДР 220 703 249 976 220 106 КАЛИНИНГ
  153. ДР 1 021 807 О комб люм твз 0787 кр1 280 703 328 637 280 106 КАЛИНИНГ
  154. ДР р1 022 235 О комб люм твз 0890 ДР 90 204 450 574 270 106 0804
  155. ДР 1 057 058 Б вод нак АОВМ 1071 ДР 280 105 0 280 106 КАЛИНИНГ
  156. ДР 1 066 109 РЖ кв комб люм ГЕРМ 1281 ДР 310 105 0 310 106 26 041. Итого по предприятию: 6 1. Итого за январь 2006 г.: 6 1. Февраль 2006 г. 1. ДОП-01
  157. КР1 1 011 022 К комб люм ГЕРМ 1290 ДР 150 903 307 609 210 206 КАЛИНИНГ
  158. КР1 1 030 014 МО комб люм твз 0893 ДР 311 204 36 762 200 206 312Д
  159. ДР р1 010 024 К кв комб люм ГЕРМ 1093 кр1 160 404 450 603 200 206 150Ц
  160. ДР р1 010 073 к кв комб люм ГЕРМ 1093 кр1 200 504 450 373 190 206 2604
  161. ДР р1 010 826 к комб люм ГЕРМ 1286 ДР 80 404 450 398 270 206 КАЛИНИНГ
  162. ДР р1 022 052 О комб люм твз 0890 ДР 290 404 450 762 260 206 150Ц
  163. ДР р1 022 102 О комб люм твз 0890 ДР 300 903 450 255 10 206 КАЛИНИНГ
  164. ДР 1 030 022 МО комб люм твз 0893 ДР 250 204 6369 250 206 КАЛИНИНГ
  165. ДР 1 066 133 РЖ КБ комб комб ГЕРМ 0283 ДР 280 205 0 280 206 26 041. Итого по предприятию: 9 1. Итого за февраль2006г.: 9 1. Март 2006 г. 1. Д0П-01
  166. КР1 1 011 014 к комб люм ГЕРМ 1290 ДР 261 104 129 161 150 306 КАЛИНИНГ
  167. КР1 1 016 146 КР комб люм ГЕРМ 1286 ДР 81 004 347 130 220 306 КАЛИНИНГ
  168. ДР р1 005 560 св кв комб люм ГЕРМ 1186 кр1 301 003 450 040 230 306 КАЛИНИНГ
  169. ДР р1 010 016 к кв комб люм ГЕРМ 1093 кр1 220 404 450 577 150 306 КАЛИНИНГ
  170. ДР р1 010 057 к кв комб люм ГЕРМ 1093 кр1 70 604 450 315 250 306 2604
  171. ДР =1 011 188 к кв комб люм ГЕРМ 0796 ДР 290 903 446 535 290 306 доп-о1
  172. ДР 1 011 576 к кв комб люм твз 0303 429 941 10 306 КАЛИНИНГ
  173. ДР 1 011 584 к кв комб люм ТВЗ 0303 345 554 10 306 КАЛИНИНГ
  174. ДР р1 016 179 КР комб люм ГЕРМ 1188 кр1 110 504 450 558 120 306 150Ц
  175. ДР 1 021 831 О комб люм ТВЗ 0488 кр1 290 903 354 449 290 306 КАЛИНИНГ
  176. ДР р1 022 045 О комб люм ТВЗ 0890 ДР 160 204 450 057 290 306 2604
  177. ДР р1 022 136 О комб люм ТВЗ 0890 ДР 170 304 450 654 150 306 0804
  178. ДР р1 022 359 О комб люм ТВЗ 0890 ДР 311 003 450 601 80 306 0804
  179. ДР 1 066 125 РЖ кв комб люм ГЕРМ 0282 ДР 250 305 0 250 306 150Ц
  180. Вид рем. Номер вагона тип кв отоплен. постройка послед. рем пробег Дата план, рем. местонахождениеосвещен. мест дата вид дата
  181. ДР 1 066 174 РЖ кв комб люм ГЕРМ 0586 кр2 170 304 0 170 306 8 041. Итого по предприятию: 151. Итого за март 2006 г.- 15
  182. КОЛИЧЕСТВЕННЫЙ ПЛАН РЕМОНТА
  183. АСУ „Экспресс“, АСУПВ Дата 07.11.20 051. Сеть железных дорог
  184. Уровень выборки: КАЛИНИНГРАДСКАЯ ж.д.
  185. ПОТРЕБНОСТЬ В РЕМОНТЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ НА ВАГОНОРЕМОНТНЫХ ЗАВОДАХ И ВЧД НА ПЕРИОД С 01.01.2006 ПО 01.04.2006
  186. ВАГОНЫ С ПРОСРОЧЕННЫМ РЕМОНТОМ НА 07.11.2005
  187. Типы вагонов Год постр Всего По видам ремонта1. КР-2 КР-1 ДРЗ Др
  188. К с к/в, с комб.от., кр. ГЕРМ 2003 2 21. Итого: 2 2 В том числе а) с радиокупе 2003 2 21. Итого: 2 2190 с комб. отоп 1989 1 1 1. Итого: 1 1
  189. Р с к/в, с ком от., на жид.топ. 1981 1 11. Итого: 1 1
  190. Всего требует ремонта: 4 0 1 0 3
  191. ВАГОНЫ, НЕОХВАЧЕННЫЕ ПЛАНОВЫМИ ВИДАМИ РЕМОНТА
  192. Типы вагонов Год постр Всего По видам ремонта1. КР-2 КР-1 ДРЗ ДР2. Мягкие тип СВ 1986 1 1 1. Итого: 1 1
  193. К без к/в, с комб.от., кр. ТВЗ 1992 3 31. Итого: 3 3
  194. К с к/в, с комб.от., ГЕРМ 1982 3 31. Итого: 3 3190 с комб. отоп 1982 1 11 987 2 21 989 7 7 1990 1 11. Итого: 11 7 432.Р с к/в, с ком 1981 1 1
  195. Типы Год Всего По видам ремонтавагонов постр КР-2 КР-1 ДРЗ ДРот., на жид.топ. 1. Итого: 1 1
  196. Всего требует ремонта: 19 1 7 0 11
  197. ПЛАНИРУЕМЫЙ РЕМОНТ ВАГОНОВ
  198. Типы вагонов Год постр Всего По видам ремонта1. КР-2 КР-1 ДРЗ ДР2. Мягкие тип СВ 1986 1 11. Итого: 1 1
  199. К без к/в, с комб.от., кр. ТВЗ 1986 2 1 11 988 1 11 990 2 2 1. Итого: 5 3 2 В том числе а) с радиокупе 1986 1 1 1988 1 11. Итого: 2 1 1
  200. К с к/в, с комб.от., кр. ГЕРМ 2003 2 21. Итого: 2 2
  201. К с к/в, с комб.от., ГЕРМ 1993 4 41 996 1 11. Итого: 5 5190 с комб. отоп 1986 1 11 987 1 11 988 1 11 989 1 1 1990 6 61. Итого: 10 1 9
  202. МО с комб. от 1993 2 1 11. Итого: 2 1 1
  203. Р с к/в, с ком от., на жид.топ. 1981 1 11 982 1 11 983 1 11 986 1 11. Итого: 4 434.Багажные 1971 1 11. Итого: 1 1
  204. Всего требует ремонта: 30 0 5 0 251. СПРАВОЧНИК ТИПОВ ВАГОНА
  205. Код Мнемокод Полное наименование01 М МЯГКИЕ03 св МЯГКИЕ ТИПА СВ05 РИЦ МЯГКИЕ ГАБ. РИЦ06 микст МЯГКО-ЖЕСТКИЕ ТИПА „МИКСТ"10 К КУПЕЙНЫЕ ЖЕСТКИЕ
  206. КБ КУПЕЙНЫЕ ЖЕСТКИЕ С БУФЕТОМ
  207. КР КУПЕЙНЫЕ ЖЕСТКИЕ С РАДИОКУПЕ20 О НЕКУПЕЙНЫЕ ЖЕСТКИЕ30 МО МЕЖОБЛАСТНЫЕ
  208. МОБ МЕЖОБЛАСТНЫЕ С БУФЕТОМ
  209. МОР МЕЖОБЛАСТНЫЕ С РАДИОКУПЕ40 п ПОЧТОВЫЕ
  210. ПК ПОЧТОВЫЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ42 пмс ПОЧТОВЫЕ ГАБ. РИЦ43 БАН БАНКОВСКИЕ44 БАНМС БАНКОВСКИЕ ГАБ. РИЦ50 Б БАГАЖНЫЕ51 БМС БАГАЖНЫЕ ГАБ. РИЦ52 БП БАГАЖНО-ПОЧТОВЫЕ
  211. БПМС БАГАЖНО-ПОЧТОВЫЕ ГАБ. РИЦ
  212. РТ ВАГОН-РЕСТОРАН С ПЛИТОЙ НА ТВЕРДОМ ТОПЛИВЕ
  213. РЖ ВАГОН-РЕСТОРАН НА ЖИДКОМ ТОПЛИВЕ
  214. РЭ ВАГОН-РЕСТОРАН С ЭЛЕКТРОПЛИТОЙ70 СЛ СЛУЖЕБНЫЕ72 СТ СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ75 ДЕР ДЕРЕВЯННЫЕ
  215. ЗАК ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СПЕЦКОНТИНГЕНТА
  216. ЭЛСТ ВАГОНЫ-ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ78 УЗ УЗКОКОЛЕЙНЫЕ80 СПЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫЕ
  217. ВАГОНЫ, СОБСТВЕННОСТИ НЕ ОАО „РЖД“ (КОДЫ С 81 ПО 89):
  218. Код Мнемокод Полное наименование81 мкп ПРЕЖНИЕ МЯГКИЕ, СВ, РИЦ, КУПЕЙНЫЕ82 О п ПРЕЖНИЕ НЕКУПЕИНЫЕ83 МО п ПРЕЖНИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ84 п п ПРЕЖНИЕ ПОЧТОВЫЕ85 Б П ПРЕЖНИЕ БАГАЖНЫЕ86 Р П ПРЕЖНИЕ РЕСТОРАНЫ
  219. С п ПРЕЖНИЕ СЛУЖЕБНЫЕ, СЛ-ТЕХН.
  220. ИЗ п ПРЕЖНИЕ ИЗОТЕРМИЧЕСКИЕ89 РВ п ПРЕЖНИЕ РАКЕТОВОЗЫ1. СПРАВОЧНИК ДОРОГ
  221. Код дороги Мнемокод дороги Название дороги Код государства Мнемокод государства17 МСК МОСКОВСКАЯ 20 РЖД01 ОКТ ОКТЯБРЬСКАЯ 20 РЖД10 клг КАЛИНИНГРАДСКАЯ 20 РЖД24 ГОР ГОРЬКОВСКАЯ 20 РЖД28 СЕВ СЕВЕРНАЯ 20 РЖД
  222. С-КВ СЕВЕРО-КАВКАЗСК 20 РЖД58 ю-в ЮГО-ВОСТОЧНАЯ 20 РЖД61 ПРИВ ПРИВОЛЖСКАЯ 20 РЖД63 КБШ КУЙБЫШЕВСКАЯ 20 РЖД76 СВРД СВЕРДЛОВСКАЯ 20 РЖД
  223. Ю-УР ЮЖНО-УРАЛЬСКАЯ 20 РЖД83 3-СИБ ЗАПАДНО-СИБИРСК 20 РЖД88 КРАС КРАСНОЯРСКАЯ 20 РЖД
  224. В-СИБ ВОСТОЧНО-СИБИРС 20 РЖД94 ЗБК ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ 20 РЖД96 д-в ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ 20 РЖД99 САХ САХАЛИНСКАЯ 20 РЖД91 ЖДЯ ОАО АК ЖДЯ 20 РЖД13 Ьч БЕЛОРУССКИЕ Ж. Д 21 БЧ32 ю-з ЮГО-ЗАПАДНАЯ 22 УЗ
  225. Код дороги Мнемокод дороги Название дороги Код государства Мнемокод государства43 ЮЖ ЮЖНАЯ 22 УЗ40 оде ОДЕССКАЯ 22 УЗ
  226. ПРИДН ПРИДНЕПРОВСКАЯ 22 УЗ48 ДОН ДОНЕЦКАЯ 22 УЗ35 льв ЛЬВОВСКАЯ 22 УЗ39 ЧФМ Ж.Д.МОЛДОВЫ 23 ЧФМ12 лг ЛИТОВСКИЕЖ.Д. 24 лг09 лдз ЛАТВИЙСКИЕ Ж.Д. 25 ЛДЗ08 ЭВР ЭСТОНСКИЕ Ж.Д. 26 ЭВР68 кзх КАЗАХСКАЯ 27 кзх57 ГР Ж.Д.ГРУЗИИ 28 ГР
  227. УЗБК Ж.Д.УЗБЕКИСТАНА 29 УТИ55 АЗ АЗЕРБАЙДЖАНСКИЕ 57 АЗ56 АРМ АРМЯНСКИЕ Ж.Д. 58 АРМ
  228. КРГ КИРГИЗСКИЕ Ж.Д. 59 КРГ
  229. ТДЖ ТАДЖИКСКИЕ Ж.Д. 66 ТДЖ
  230. ТРК ТУРКМЕНСКИЕ Ж. Д 67 ТРК
  231. СПРАВОЧНИК СИСТЕМ ВЕНТИЛЯЦИИ И1. КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
  232. Код Мнемокод Полное наименование
  233. ПРИН.ВЕН ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ02 СТОУН СТОУН03 МАБ-2 МАБ-204 МАБ-1 МАБ-105 КЖ-25 КЖ-25, КЖ-25 II
  234. ЕСТ.ВЕН. ЕСТЕСТВЕННАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ07 881 В 881В08 УКВ-31 УКВ-3109 УКВ-ТП УКВ-ТП10 УКВ-ПВ УКВ-ПВ11 РОВ-12 РОВ-121. СПРАВОЧНИК ТИПОВ ТЕЛЕЖЕК
  235. СПРАВОЧНИК ТИПОВ ГЕНЕРАТОРОВ
  236. ГАЗЕЛАН П ГАЗЕЛАН ПОДВЕСНОЙ42 ГАЗЕЛАН Б ГАЗЕЛАН БОКОВОЙ51 ХР44Ь ХР44Ь52 ОШО-28 БШО-2853 ОШО-28−52 ОШО-28−52
  237. Код Мнемокод Полное наименование54 ОСС4435/24 ВСв 4435/2455 1ЮА 4−32 1ША-4−3256 БСО-3290 ЦЭС ЦЕНТР. ЭЛЕКТРОСНАБ.99 НЕТ БЕЗ ГЕНЕРАТОРА И ЦЭС
  238. СПРАВОЧНИК ТИПОВ ПРИВОДОВ ГЕНЕРАТОРА
  239. Код Мнемокод Полное наименование10 Е1Ж ЕШС1. И ЕШС 1601 М Е1Ж 160 1М12 ВБА 32/2 ВБА 32/213 СТОУН СТОУН14 РЬЕНЕ) Е11 В РЬЕНЕ>Е11ВБА
  240. РК РЕДУКТ.- КАРД. ПРИВОД ОТ ТОРЦА ОСИ (РК С МОДИФИКАЦИЯМИ)24 ФАГА-2 ФАГА-230 РКП РЕДУКТ. КАРДАННЫЙ40 ПРП ПЛОСКОРЕМЕННЫИ
  241. ТКРС.Ч. ТЕКСТРОПНО-КЛИНОРЕМЕННЫИ ОТ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ ОСИ
  242. ТРКП КЛИНОРЕМЕННЫИ ОТ ТОРЦА ОСИ ТРКП
  243. ТК-2 КЛИНОРЕМЕННЫИ ОТ ТОРЦА ОСИ ТК-2
  244. ТК-3 КЛИНОРЕМЕННЫИ ОТ ТОРЦА ОСИ ТК-370 АСТ-32УХЛ АСТ-32УХЛ99 ОТСУТСТ ОТСУТСТВУЕТ1. СПРАВОЧНИК ТИПОВ
  245. СИСТЕМ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
  246. ЭПВ10.01.01 ЭПВ-10.01.01 .СБ.07 А15 ЭВ 10.02.37 ЭВ 10. 02. 37
  247. ЭВ10.01.03- ЭВ 10.01.03−0517 ЭВ 10.02.24 ЭВ 10.02.2418 ЭВ 10.02.19 ЭВ 10.02.1919 ЭВ 10.02.32 ЭВ 10.02.32
  248. ЭВ10.07.Б.Р ЭВ 10.07 С БАРРЕТОРН. РЕГУЛЯТ.21 ЭВ10.07 ЭВ 10.0722 ЭВ44.03.1 ЭВ44.03.123 Э12−03.А Э12−03 .А
  249. Код Мнемокод Полное наименование
  250. РИЦСК/В ГАБ. РИЦ С КОНД. ВОЗДУХА
  251. РИЦ БЕЗ К/В ГАБ. РИЦ БЕЗ КОНД. ВОЗДУХА46 47БК/К 47 БК/К47 КРОСНА CROSNA
  252. ФАГА61−820К ФАГА МОД. 61−820К
  253. ХАРТРОН ЭКС ХАРТРОН ЭКСПРЕСС72 ЭВЕ.50.01.1 ЭВЕ.50.01.173 ЭВ.44.03.10 ЭВ.44.03.1074 ЭВА-110.01.3 ЭВА-110.01.3
  254. СПРАВОЧНИК НАЗНАЧЕНИЙ ВАГОНА
  255. СПРАВОЧНИК СОСТОЯНИЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНА
  256. Duncan группировка Дорога приписки Тип вагона Среднее значение, км/сутки
  257. А Горьковская Купейные с буфетом 686,97
  258. А Западно-Сибирская РИЦ 644,69
  259. В Южно-Уральская РИЦ 615,541. С Красноярская СВ 571,73
  260. С Восточно-Сибирская Купейные с радио-купе 567,41
  261. С Красноярская Купейные с радио-купе 554,741. С Свердловская РИЦ 539,32
  262. С Дальневосточная Купейные с радио-купе 538,09
  263. D Красноярская Купейные 524,41
  264. D Восточно-Сибирская Купейные с буфетом 498,90
  265. D Восточно-Сибирская СВ 485,481. D Приволжская СВ 482,71
  266. Е Восточно-Сибирская Купейные 477,36
  267. Е Восточно-Сибирская Некупейные 475,67
  268. Е Дальневосточная Купейные 462,46
  269. Е Свердловская Купейные 448,98
  270. Е Юго-Восточная Купейные с буфетом 448,961. Е Свердловская СВ 444,92
  271. Е Северо-Кавказская Купейные с буфетом 438,40
  272. Duncan группировка Дорога приписки Тип вагона Среднее значение, км/сутки
  273. Е Свердловская Купейные с радио-купе 434,99
  274. Е Приволжская Купейные с буфетом 434,90
  275. F Красноярская Некупейные 428,36
  276. F Западно-Сибирская СВ 427,67
  277. F Северо-Кавказская СВ 422,60
  278. F Забайкальская Купейные 422,04
  279. F Горьковская Купейные с радио-купе 413,58
  280. F Западно-Сибирская Некупейные 411,66
  281. F Куйбышевская Купейные с радио-купе 409,25
  282. F Горьковская Купейные 407,45
  283. F Октябрьская Купейные 407,29
  284. F Западно-Сибирская Купейные с радио-купе 406,39
  285. F Приволжская Купейные 400,381. Е Октябрьская СВ 399,39
  286. F Дальневосточная Некупейные 395,88
  287. F Куйбышевская Купейные 395,63
  288. F Западно-Сибирская Купейные 394,49
  289. F Приволжская Купейные с радио-купе 393,011. F Куйбышевская СВ 391,69
  290. F Октябрьская Некупейные 390,24
  291. F Красноярская Купейные с буфетом 386,77
  292. F Куйбышевская Некупейные 382,53
  293. F Северная Купейные с буфетом 380,36
  294. Duncan группировка Дорога приписки Тип вагона Среднее значение, км/сутки
  295. F Свердловская Некупейные 379,94
  296. F Южно-Уральская Некупейные 379,18
  297. G Приволжская Некупейные 376,93
  298. G Октябрьская Купейные с радио-купе 373,34
  299. G Северо-Кавказская Купейные 373,18
  300. G Северо-Кавказская Купейные с радио-купе 368,701. G Забайкальская СВ 366,32
  301. G Горьковская Некупейные 355,98
  302. G Забайкальская Некупейные 350,32
  303. G Забайкальская Купейные с буфетом 346,071. G Куйбышевская РИЦ 344,72
  304. G Южно-Уральская Купейные 342,83
  305. G Западно-Сибирская Купейные с буфетом 337,32
  306. G Северная Купейные с радио-купе 333,18
  307. G Южно-Уральская Межобластные с буфетом 329,14
  308. Н Северо-Кавказская Некупейные 324,53
  309. Н Дальневосточная Купейные с буфетом 301,25
  310. Н Куйбышевская Купейные с буфетом 300,101. Н Горьковская СВ 296,41
  311. Н Свердловская Купейные с буфетом 290,03
  312. Н Дальневосточная СВ 279,66
  313. Н Калининградская Купейные 279,44
  314. Н Калининградская Некупейные 278,051.Южно-Уральская СВ 274,35
  315. Duncan группировка Дорога приписки Тип вагона Среднее значение, км/сутки
  316. Юго-Восточная Некупейные 274,221.Московская СВ 273,73
  317. Забайкальская Купейные с радио-купе 270,921.Северная Купейные 270,01
  318. Московская Купейные с радио-купе 269,01
  319. Южно-Уральская Купейные с радио-купе 267,09
  320. Московская Некупейные 266,49
  321. Куйбышевская Межобластные 264,21
  322. Московская Купейные с буфетом 263,48
  323. Октябрьская Купейные с буфетом 263,02
  324. Октябрьская Межобластные 245,51
  325. Северная Некупейные 242,79
  326. Юго-Восточная Купейные с радио-купе 241,87
  327. Приволжская Межобластные 240,63
  328. Юго-Восточная Купейные 238,01
  329. Западно-Сибирская Межобластные 237,84
  330. J Московская Купейные 221,05
  331. J Забайкальская Межобластные 215,32
  332. J Приволжская Межобластные с буфетом 214,68
  333. J Южно-Уральская Купейные с буфетом 210,38
  334. J Горьковская Межобластные 207,72
  335. J Южно-Уральская Межобластные 206,741. J Юго-Восточная СВ 200,62
  336. J Калининградская СВ 197,43
  337. Duncan группировка Дорога приписки Тип вагона Среднее значение, км/сутки1. J Северная СВ 191,89
  338. J Октябрьская Межобластные с буфетом 175,85
  339. К Северная Межобластные 171,19
  340. К Красноярская Межобластные 169,96
  341. К Северо-Кавказская РИЦ 151,74
  342. К Калининградская Купейные с радио-купе 126,78
  343. Московская Межобластные 125,141.Московская РИЦ 92,571. М Московская Мягкие 83,92
  344. М Свердловская Межобластные 78,63 м Калининградская Межобластные 71,86 м Юго-Восточная Межобластные 58,59 м Свердловская Межобластные с буфетом 50,57 м Северная Межобластные с буфетом 48,81 м Горьковская Мягкие 46,52 м Северо-Кавказская Межобластные 40,35
  345. Результаты теста Duncan по всем влияющим факторам
  346. Вероятности перехода из одного состояния в другое для каждойгруппы вагонов для метода на основе графа состояний
  347. Группа Состояние { Состояниеj Вероятностьвагонов перехода, Ри
  348. А отстой, технологический резерв, запас в поезде 1,0000
  349. А в поезде отстой, технологический резерв, запас 0,7273
  350. А в поезде ремонт в депо 0,0909
  351. А в поезде ожидание ТО-3 0,1818
  352. А ремонт в депо отстой, технологический резерв, запас 0,6667
  353. А ремонт в депо в поезде 0,3333
  354. А технический осмотр (ТО-3) отстой, технологический резерв, запас 1,0000
  355. А ожидание ТО-3 технический осмотр (ТО-3) 1,0000
  356. Группа Состояние { Состояниеj Вероятностьвагонов перехода, Pu
  357. С отстой, технологический резерв, запас в поезде 0,8837
  358. С отстой, технологический резерв, запас заводской ремонт 0,0070
  359. С отстой, технологический резерв, запас ремонт в депо 0,0605
  360. С отстой, технологический резерв, запас технический осмотр (ТО-3) 0,0186
  361. С отстой, технологический резерв, запас ожидание деповского ремонта 0,0023
  362. С отстой, технологический резерв, запас ожидание ТО-3 0,0279
  363. С в поезде отстой, технологический резерв, запас 0,5092
  364. С в поезде заводской ремонт 0,0026
  365. С в поезде ремонт в депо 0,1129
  366. С в поезде технический осмотр (ТО-3) 0,1601
  367. С в поезде ожидание заводского ремонта 0,0105
  368. С в поезде ожидание деповского ремонта 0,0446
  369. С в поезде ожидание ТО-3 0,1601
  370. С заводской ремонт отстой, технологический резерв, запас 0,8571
  371. С заводской ремонт в поезде 0,1429
  372. С ремонт в депо отстой, технологический резерв, запас 0,7818
  373. С ремонт в депо в поезде 0,2182
  374. Группа Состояние 1 Состояние j Вероятностьвагонов перехода, Р“
  375. С ожидание ТО-3 в поезде 0,0810
  376. С ожидание ТО-3 ремонт в депо 0,0253
  377. С ожидание ТО-3 технический осмотр (ТО-3) 0,7266
  378. Б отстой, технологический резерв, запас в поезде 0,9123
  379. Б отстой, технологический резерв, запас заводской ремонт 0,0032
  380. Б отстой, технологический резерв, запас ремонт в депо 0,0252
  381. Б отстой, технологический резерв, запас технический осмотр (ТО-3) 0,0174
  382. Б отстой, технологический резерв, запас под жильём, служебным помещением 0,0026
  383. Б отстой, технологический резерв, запас ожидание заводского ремонта 0,0039
  384. Б отстой, технологический резерв, запас ожидание деповского ремонта 0,0128
  385. Б отстой, технологический резерв, запас ожидание ТО-3 0,0226
  386. Б в поезде отстой, технологический резерв, запас 0,6445
  387. Б в поезде заводской ремонт 0,0014
  388. Б в поезде ремонт в депо 0,0622
  389. Б в поезде технический осмотр (ТО-3) 0,1130
  390. Б в поезде под жильём, служебным помещением 0,0036
  391. Б в поезде ожидание заводского ремонта 0,0043
  392. Б в поезде ожидание деповского ремонта 0,0501
  393. Б в поезде ожидание ТО-3 0,1209
  394. Б заводской ремонт отстой, технологический резерв, запас 0,9600
  395. Б заводской ремонт в поезде 0,0400
  396. Б ремонт в депо отстой, технологический резерв, запас 0,6716
  397. Б ремонт в депо в поезде 0,3175
  398. Б ремонт в депо технический осмотр (ТО-3) 0,0036
  399. Б ремонт в депо ожидание деповского ремонта 0,0037
  400. Б ремонгг в депо ожидание ТО-3 0,0036
  401. Б технический осмотр (ТО-3) отстой, технологический резерв, запас 0,4470
  402. Группа Состояние Состояние. Вероятностьвагонов перехода, Рн
  403. Б технический осмотр (ТО-3) в поезде 0,5076
  404. В технический осмотр (ТО-3) ремонт в депо 0,0114
  405. Б технический осмотр (ТО-3) ожидание деповского ремонта 0,0227
  406. Б технический осмотр (ТО-3) ожидание ТО-3 0,0113
  407. Б под жильём, служебным помещением отстой, технологический резерв, запас 0,6250
  408. Б под жильём, служебным помещением в поезде 0,3750
  409. Б ожидание заводского ремонта отстой, технологический резерв, запас 0,0625
  410. Б ожидание заводского ремонта в поезде 0,1250
  411. Б ожидание заводского ремонта заводской ремонт 0,7500
  412. Б ожидание заводского ремонта ремонт в депо 0,0625
  413. Б ожидание деповского ремонта отстой, технологический резерв, запас 0,1062
  414. Б ожидание деповского ремонта в поезде 0,0177
  415. Б ожидание деповского ремонта ремонт в депо 0,8761
  416. Б ожидание ТО-3 отстой, технологический резерв, запас 0,1978
  417. Б ожидание ТО-3 в поезде 0,0158
  418. Б ожидание ТО-3 ремонт в депо 0,0036
  419. Б ожидание ТО-3 технический осмотр (ТО-3) 0,7541
  420. Б ожидание ТО-3 ожидание заводского ремонта 0,0108
  421. Б ожидание ТО-3 ожидание деповского ремонта 0,0179
  422. Е отстой, технологический резерв, запас в поезде 0,8953
  423. Е отстой, технологический резерв, запас заводской ремонт 0,0023
  424. Е отстой, технологический резерв, запас ремонт в депо 0,0442
  425. Е отстой, технологический резерв, запас технический осмотр (ТО-3) 0,0256
  426. Е отстой, технологический резерв, запас ожидание деповского ремонта 0,0047
  427. Е отстой, технологический резерв, запас ожидание ТО-3 0,0279
  428. Группа Состояние Состояние j Вероятностьвагонов перехода, P“
  429. Е в поезде отстой, технологический резерв, запас 0,6873
  430. Е в поезде ремонт в депо 0,0970
  431. Е в поезде технический осмотр (ТО-3) 0,1078
  432. Е в поезде ожидание заводского ремонта 0,0054
  433. Е в поезде ожидание деповского ремонта 0,0162
  434. Е в поезде ожидание ТО-3 0,0863
  435. Е заводской ремонт отстой, технологический резерв, запас 0,4444
  436. Е заводской ремонт в поезде 0,5556
  437. Е ремонт в депо отстой, технологический резерв, запас 0,7755
  438. Е ремонт в депо в поезде 0,2245
  439. Е технический осмотр (ТО-3) отстой, технологический резерв, запас 0,5362
  440. Е технический осмотр (ТО-3) в поезде 0,4203
  441. Е технический осмотр (ТО-3) ремонт в депо 0,0145
  442. Е технический осмотр (ТО-3) ожидание ТО-3 0,0290
  443. Е ожидание заводского ремонта заводской ремонт 1,0000
  444. Е ожидание деповского ремонта отстой, технологический резерв, запас 0,1818
  445. Е ожидание деповского ремонта ремонт в депо 0,8182
  446. Е ожидание ТО-3 отстой, технологический резерв, запас 0,0717
  447. Е ожидание ТО-3 в поезде 0,0151
  448. Е ожидание ТО-3 ремонт в депо 0,0566
  449. Е ожидание ТО-3 технический осмотр (ТО-3) 0,8566
  450. Б отстой, технологический резерв, запас в поезде 0,9184
  451. Б отстой, технологический резерв, запас заводской ремонт 0,0009
  452. Б отстой, технологический резерв, запас ремонт в депо 0,0238
  453. Б отстой, технологический резерв, запас технический осмотр (ТО-3) 0,0313
  454. Б отстой, технологический резерв, запас под жильём, служебным помещением 0,0009
  455. Б отстой, технологический резерв, запас ожидание заводского ремонта 0,0048
  456. Группа Состояние { Состояние Вероятностьвагонов перехода, Pu
  457. Б отстой, технологический резерв, запас ожидание деповского ремонта 0,0076
  458. Б отстой, технологический резерв, запас ожидание ТО-3 0,0123
  459. Б в поезде отстой, технологический резерв, запас 0,6806
  460. Б в поезде заводской ремонт 0,0010
  461. Б в поезде ремонт в депо 0,0878
  462. Б в поезде технический осмотр (ТО-3) 0,0990
  463. Б в поезде ожидание заводского ремонта 0,0061
  464. Б в поезде ожидание деповского ремонта 0,0582
  465. Б в поезде ожидание ТО-3 0,0673
  466. Б заводской ремонт отстой, технологический резерв, запас 0,9000
  467. Р заводской ремонт в поезде 0,1000
  468. Б ремонт в депо отстой, технологический резерв, запас 0,6636
  469. Б ремонт в депо в поезде 0,3364
  470. Б технический осмотр (ТО-3) отстой, технологический резерв, запас 0,4382
  471. Б технический осмотр (ТО-3) в поезде 0,5449
  472. Р технический осмотр (ТО-3) ремонт в депо 0,0169
  473. Р под жильём, служебным помещением отстой, технологический резерв, запас 1,0000
  474. Р ожидание заводского ремонта отстой, технологический резерв, запас 0,0769
  475. Р ожидание заводского ремонта заводской ремонт 0,8462
  476. Р ожидание заводского ремонта ремонт в депо 0,0769
  477. Р ожидание деповского ремонта отстой, технологический резерв, запас 0,2159
  478. Р ожидание деповского ремонта в поезде 0,0795
  479. Р ожидание деповского ремонта заводской ремонт 0,0114
  480. Р ожидание деповского ремонта ремонт в депо 0,6023
  481. Р ожидание деповского ремонта технический осмотр (ТО-3) 0,0909
  482. Р ожидание ТО-3 отстой, технологический резерв, запас 0,2473
  483. Группа вагонов Состояние 1 Состояние j Вероятность перехода, Р“
  484. Б ожидание ТО-3 в поезде 0,0376
  485. Н отстой, технологический резерв, запас в поезде 0,8907
  486. Группа вагонов Состояние { Состояние j Вероятность перехода, Рп
  487. Н технический осмотр (ТО-3) отстой, технологический резерв, запас 0,5183
  488. Н технический осмотр (ТО-3) в поезде 0,4534
  489. Н технический осмотр (ТО-3) ремонт в депо 0,0121
  490. Н технический осмотр (ТО-3) ожидание заводского ремонта 0,0081
  491. Н технический осмотр (ТО-3) ожидание ТО-3 0,0081
  492. Н под жильём, служебным помещением отстой, технологический резерв, запас 0,5556
  493. Н под жильём, служебным помещением в поезде 0,2778
  494. Н под жильём, служебным помещением ожидание заводского ремонта 0,1666
  495. Н ожидание заводского ремонта отстой, технологический резерв, запас 0,0306
  496. Н ожидание заводского ремонта в поезде 0,0306
  497. Н ожидание заводского ремонта заводской ремонт 0,9082
  498. Н ожидание заводского ремонта ремонт в депо 0,0102
  499. Н ожидание заводского ремонта под жильём, служебным помещением 0,0102
  500. Н ожидание заводского ремонта ожидание деповского ремонта 0,0102
  501. Н ожидание деповского ремонта отстой, технологический резерв, запас 0,0520
  502. Н ожидание деповского ремонта в поезде 0,0405
  503. Н ожидание деповского ремонта заводской ремонт 0,0405
  504. Н ожидание деповского ремонта ремонт в депо 0,8150
  505. Н ожидание деповского ремонта технический осмотр (ТО-3) 0,0116
  506. Н ожидание деповского ремонта ожидание заводского ремонта 0,0231
  507. Н ожидание деповского ремонта ожидание ТО-3 0,0173
  508. Н ожидание ТО-3 отстой, технологический резерв, запас 0,0276н ожидание ТО-3 в поезде 0,0943н ожидание ТО-3 заводской ремонт 0,0115н ожидание ТО-3 ремонт в депо 0,0172
  509. Группа вагонов Состояние 1 Состояние j Вероятность перехода, Рн
  510. Н ожидание ТО-3 технический осмотр (ТО-3) 0,8208
  511. Н ожидание ТО-3 под жильём, служебным помещением 0,0172
  512. Н ожидание ТО-3 ожидание заводского ремонта 0,0057
  513. К отстой, технологический резерв, запас в поезде 0,8671
  514. Группа Состояние Состояние') Вероятностьвагонов перехода, Рн
  515. К в поезде под жильём, служебным помещением 0,0037
  516. К в поезде ожидание заводского ремонта 0,0067
  517. К в поезде ожидание деповского ремонта 0,0327
  518. К в поезде ожидание ТО-3 0,0553
  519. К заводской ремонт отстой, технологический резерв, запас 0,6382
  520. К заводской ремонт в поезде 0,3360
  521. К заводской ремонт ожидание заводского ремонта 0,0159
  522. К заводской ремонт ожидание ТО-3 0,0099
  523. К ремонт в депо отстой, технологический резерв, запас 0,6818
  524. К ремонт в депо в поезде 0,2997
  525. К ремонт в депо заводской ремонт 0,0013
  526. К ремонт в депо технический осмотр (ТО-3) 0,0017
  527. К ремонт в депо под жильём, служебным помещением 0,0008
  528. К ремонт в депо ожидание заводского ремонта 0,0017
  529. К ремонт в депо ожидание деповского ремонта 0,0067
  530. Группа Состояние 1 Состояниеj Вероятностьвагонов перехода, Рн
  531. К под жильём, служебным помещением ожидание заводского ремонта 0,0070
  532. Группа вагонов Состояние 1 Состояние j Вероятность перехода, Рн
  533. К ожидание ТО-3 технический осмотр (ТО-3) 0,7576
  534. К ожидание ТО-3 под жильём, служебным помещением 0,0016
  535. К ожидание ТО-3 ожидание заводского ремонта 0,0127
  536. К ожидание ТО-3 ожидание деповского ремонта 0,0263
  537. Ь отстой, технологический резерв, запас в поезде 0,8624
  538. Ь отстой, технологический резерв, запас заводской ремонт 0,0129
  539. Ь отстой, технологический резерв, запас ремонт в депо 0,0407
  540. Ь отстой, технологический резерв, запас технический осмотр (ТО-3) 0,0241
  541. Ь отстой, технологический резерв, запас под жильём, служебным помещением 0,0043
  542. Ь отстой, технологический резерв, запас ожидание заводского ремонта 0,0153
  543. Ь отстой, технологический резерв, запас ожидание деповского ремонта 0,0184
  544. Ь отстой, технологический резерв, запас ожидание ТО-3 0,0219
  545. Ь в поезде отстой, технологический резерв, запас 0,7752
  546. Ь в поезде заводской ремонт 0,0133
  547. Ь в поезде ремонт в депо 0,0481
  548. Группа вагонов Состояние Состояние) Вероятность перехода, Рл
  549. Ь ремонт в депо отстой, технологический резерв, запас 0,6725
  550. Ь ремонт в депо в поезде 0,2984
  551. Ь ремонт в депо заводской ремонт 0,0063
  552. Ь ремонт в депо технический осмотр (ТО-3) 0,0024
  553. Ь ремонт в депо под жильём, служебным помещением 0,0005
  554. Ь ремонт в депо ожидание заводского ремонта 0,0034
  555. Ь ремонт в депо ожидание деповского ремонта 0,0073
  556. Ь ремонт в депо ожидание ТО-3 0,0092
  557. Ь технический осмотр (ТО-3) отстой, технологический резерв, запас 0,4660
  558. Ь технический осмотр (ТО-3) в поезде 0,4953
  559. Ь технический осмотр (ТО-3) заводской ремонт 0,0034
  560. Ь технический осмотр (ТО-3) ремонт в депо 0,0095
  561. Ь технический осмотр (ТО-3) под жильём, служебным помещением 0,0009
  562. Ь технический осмотр (ТО-3) ожидание заводского ремонта 0,0069
  563. Ь технический осмотр (ТО-3) ожидание деповского ремонта 0,0052
  564. Ь технический осмотр (ТО-3) ожидание ТО-3 0,0128
  565. Ь под жильём, служебным помещением отстой, технологический резерв, запас 0,5085
  566. Ь под жильём, служебным помещением в поезде 0,3558
  567. Ь под жильём, служебным помещением заводской ремонт 0,0085
  568. Группа Состояние { Состояние) Вероятностьвагонов перехода, Рп
  569. Ь ожидание заводского ремонта заводской ремонт 0,7907
  570. Группа Состояние 1 Состояние j Вероятностьвагонов перехода, Р“
  571. М отстой, технологический резерв, запас под жильём, служебным помещением 0,0054
  572. М отстой, технологический резерв, запас ожидание заводского ремонта 0,0096
  573. Группа Состояние 1 Состояние j Вероятностьвагонов перехода, Рп
  574. М технический осмотр (ТО-3) ремонт в депо 0,0087
  575. М технический осмотр (ТО-3) под жильём, служебным помещением 0,0025
  576. М технический осмотр (ТО-3) ожидание заводского ремонта 0,0062
  577. М технический осмотр (ТО-3) ожидание деповского ремонта 0,0136
  578. М технический осмотр (ТО-3) ожидание ТО-3 0,0048
  579. М под жильём, служебным помещением отстой, технологический резерв, запас 0,5228
  580. М под жильём, служебным помещением в поезде 0,3939
  581. М под жильём, служебным помещением ремонт в депо 0,0303
  582. М под жильём, служебным помещением технический осмотр (ТО-3) 0,0227
  583. М под жильём, служебным помещением ожидание заводского ремонта 0,0076
  584. М под жильём, служебным помещением ожидание ТО-3 0,0227
  585. М ожидание заводского ремонта отстой, технологический резерв, запас 0,0568
  586. М ожидание заводского ремонта в поезде 0,1212
  587. М ожидание заводского ремонта заводской ремонт 0,6553
  588. Группа вагонов Состояние Состояние '} Вероятность перехода, Рн
  589. М ожидание деповского ремонта под жильём, служебным помещением 0,0015
  590. N отстой, технологический резерв, запас в поезде 0,8509
  591. N отстой, технологический резерв, запас заводской ремонт 0,0090
  592. N отстой, технологический резерв, запас ремонт в депо 0,0459
  593. N отстой, технологический резерв, запас технический осмотр (ТО-3) 0,0231
  594. N отстой, технологический резерв, запас под жильём, служебным помещением 0,0105
  595. N отстой, технологический резерв, запас ожидание заводского ремонта 0,0163
  596. N отстой, технологический резерв, запас ожидание деповского ремонта 0,0299
  597. N отстой, технологический резерв, запас ожидание ТО-3 0,0144
  598. N в поезде отстой, технологический резерв, запас 0,7973
  599. N в поезде заводской ремонт 0,0096
  600. N в поезде ремонт в депо 0,0474
  601. N в поезде технический осмотр (ТО-3) 0,0614
  602. N в поезде под жильём, служебным помещением 0,0074
  603. N в поезде ожидание заводского ремонта 0,0112
  604. N в поезде ожидание деповского ремонта 0,0305
  605. Группа вагонов Состояние { Состояние j Вероятность перехода, Ри
  606. N в поезде ожидание ТО-3 0,0352
  607. N заводской ремонт отстой, технологический резерв, запас 0,5806
  608. N заводской ремонт в поезде 0,3589
  609. N заводской ремонт ремонт в депо 0,0323
  610. N заводской ремонт ожидание заводского ремонта 0,0161
  611. N заводской ремонт ожидание деповского ремонта 0,0040
  612. N заводской ремонт ожидание ТО-3 0,0081
  613. N ремонт в депо отстой, технологический резерв, запас 0,6082
  614. N ремонт в депо в поезде 0,3757
  615. N ремонт в депо заводской ремонт 0,0047
  616. N ремонт в депо технический осмотр (ТО-3) 0,0020
  617. N ремонт в депо ожидание заводского ремонта 0,0040
  618. N ремонт в депо ожидание деповского ремонта 0,0054
  619. N технический осмотр (ТО-3) отстой, технологический резерв, запас 0,4748
  620. N технический осмотр (ТО-3) в поезде 0,4916
  621. N технический осмотр (ТО-3) ремонт в депо 0,0252
  622. N технический осмотр (ТО-3) ожидание деповского ремонта 0,0084
  623. N под жильём, служебным помещением отстой, технологический резерв, запас 0,5103
  624. N под жильём, служебным помещением в поезде 0,3401
  625. N под жильём, служебным помещением заводской ремонт 0,0068
  626. N под жильём, служебным помещением ремонт в депо 0,0408
  627. N под жильём, служебным помещением технический осмотр (ТО-3) 0,0272
  628. N под жильём, служебным помещением ожидание заводского ремонта 0,0272
  629. N под жильём, служебным помещением ожидание деповского ремонта 0,0476
  630. N ожидание заводского ремонта отстой, технологический резерв, запас 0,0805
  631. N ожидание заводского ремонта в поезде 0,1102
  632. N ожидание заводского ремонта заводской ремонт 0,5042
  633. Группа вагонов Состояние 1 Состояние j Вероятность перехода, Рл
  634. N ожидание заводского ремонта ремонт в депо 0,1695
  635. N ожидание заводского ремонта технический осмотр (ТО-3) 0,0085
  636. N ожидание заводского ремонта под жильём, служебным помещением 0,0169
  637. N ожидание заводского ремонта ожидание деповского ремонта 0,0975
  638. N ожидание заводского ремонта ожидание ТО-3 0,0127
  639. N ожидание деповского ремонта отстой, технологический резерв, запас 0,1111
  640. N ожидание деповского ремонта в поезде 0,1182
  641. N ожидание деповского ремонта заводской ремонт 0,0114
  642. N ожидание деповского ремонта ремонт в депо 0,7038
  643. N ожидание деповского ремонта технический осмотр (ТО-3) 0,0228
  644. N ожидание деповского ремонта под жильём, служебным помещением 0,0057
  645. N ожидание деповского ремонта ожидание заводского ремонта 0,0199
  646. N ожидание деповского ремонта ожидание ТО-3 0,0071
  647. N ожидание ТО-3 отстой, технологический резерв, запас 0,1019
  648. N ожидание ТО-3 в поезде 0,1826
  649. N ожидание ТО-3 заводской ремонт 0,0024
  650. N ожидание ТО-3 ремонт в депо 0,0363
  651. N ожидание ТО-3 технический осмотр (ТО-3) 0,6115
  652. N ожидание ТО-3 под жильём, служебным помещением 0,0024
  653. N ожидание ТО-3 ожидание заводского ремонта 0,0145
  654. N ожидание ТО-3 ожидание деповского ремонта 0,0484
  655. О отстой, технологический резерв, запас в поезде 0,8246
  656. О отстой, технологический резерв, запас заводской ремонт 0,0073
  657. О отстой, технологический резерв, запас ремонт в депо 0,0394
  658. Группа вагонов Состояние 1 Состояние) Вероятность перехода, Рп
  659. О отстой, технологический резерв, запас технический осмотр (ТО-3) 0,0248
  660. О отстой, технологический резерв, запас под жильём, служебным помещением 0,0108
  661. О отстой, технологический резерв, запас ожидание заводского ремонта 0,0305
  662. О отстой, технологический резерв, запас ожидание деповского ремонта 0,0521
  663. О отстой, технологический резерв, запас ожидание ТО-3 0,0105
  664. О в поезде отстой, технологический резерв, запас 0,8025
  665. О в поезде заводской ремонт 0,0031
  666. О в поезде ремонт в депо 0,0421
  667. О в поезде технический осмотр (ТО-3) 0,0563
  668. О в поезде под жильём, служебным помещением 0,0094
  669. О в поезде ожидание заводского ремонта 0,0201
  670. О в поезде ожидание деповского ремонта 0,0417
  671. О в поезде ожидание ТО-3 0,0248
  672. О заводской ремонт отстой, технологический резерв, запас 0,4159
  673. О заводской ремонт в поезде 0,4653
  674. О заводской ремонт ремонт в депо 0,0198
  675. О заводской ремонт ожидание заводского ремонта 0,0891
  676. О заводской ремонт ожидание деповского ремонта 0,0099
  677. О ремонт в депо отстой, технологический резерв, запас 0,5237
  678. О ремонт в депо в поезде 0,4466
  679. О ремонт в депо заводской ремонт 0,0104
  680. О ремонт в депо под жильём, служебным помещением 0,0030
  681. О ремонт в депо ожидание заводского ремонта 0,0059
  682. О ремонт в депо ожидание деповского ремонта 0,0089
  683. О ремонт в депо ожидание ТО-3 0,0015
  684. О технический осмотр (ТО-3) отстой, технологический резерв, запас 0,4982
  685. О технический осмотр (ТО-3) в поезде 0,4417
  686. О технический осмотр (ТО-3) заводской ремонт 0,0035
  687. Группа Состояние 1 Состояние j Вероятностьвагонов перехода, Рн
  688. О технический осмотр (ТО-3) ремонт в депо 0,0177
  689. О технический осмотр (ТО-3) ожидание заводского ремонта 0,0106
  690. О технический осмотр (ТО-3) ожидание деповского ремонта 0,0212
  691. О технический осмотр (ТО-3) ожидание ТО-3 0,0071
  692. О под жильём, служебным помещением отстой, технологический резерв, запас 0,3552
  693. О под жильём, служебным помещением в поезде 0,3684
  694. О под жильём, служебным помещением заводской ремонт 0,0132
  695. О под жильём, служебным помещением ремонт в депо 0,0132
  696. О под жильём, служебным помещением технический осмотр (ТО-3) 0,0526
  697. О под жильём, служебным помещением ожидание заводского ремонта 0,0395
  698. О под жильём, служебным помещением ожидание деповского ремонта 0,1447
  699. О под жильём, служебным помещением ожидание ТО-3 0,0132
  700. О ожидание заводского ремонта отстой, технологический резерв, запас 0,0595
  701. О ожидание заводского ремонта в поезде 0,2262
  702. О ожидание заводского ремонта заводской ремонт 0,4583
  703. О ожидание заводского ремонта ремонт в депо 0,0952
  704. О ожидание заводского ремонта технический осмотр (ТО-3) 0,0119
  705. О ожидание заводского ремонта под жильём, служебным помещением 0,0179
  706. О ожидание заводского ремонта ожидание деповского ремонта 0,1310
  707. О ожидание деповского ремонта отстой, технологический резерв, запас 0,1024
  708. О ожидание деповского ремонта в поезде 0,1167
  709. О ожидание деповского ремонта заводской ремонт 0,0071
  710. О ожидание деповского ремонта ремонт в депо 0,7167
  711. Группа Состояние 1 Состояние) Вероятностьвагонов перехода, Ри
  712. О ожидание деповского ремонта технический осмотр (ТО-3) 0,0047
  713. О ожидание деповского ремонта под жильём, служебным помещением 0,0095
  714. О ожидание деповского ремонта ожидание заводского ремонта 0,0429
  715. О ожидание ТО-3 отстой, технологический резерв, запас 0,1030
  716. О ожидание ТО-3 в поезде 0,0433
  717. О ожидание ТО-3 ремонт в депо 0,0149
  718. О ожидание ТО-3 технический осмотр (ТО-3) 0,7119
  719. О ожидание ТО-3 под жильём, служебным помещением 0,0149
  720. О ожидание ТО-3 ожидание заводского ремонта 0,0075
  721. О ожидание ТО-3 ожидание деповского ремонта 0,1045
  722. Р отстой, технологический резерв, запас в поезде 0,8986
  723. Р отстой, технологический резерв, запас ремонт в депо 0,0580
  724. Р отстой, технологический резерв, запас под жильём, служебным помещением 0,0290
  725. Р отстой, технологический резерв, запас ожидание ТО-3 0,0144
  726. Р в поезде отстой, технологический резерв, запас 0,7455
  727. Р в поезде ремонт в депо 0,0727
  728. Р в поезде технический осмотр (ТО-3) 0,1455
  729. Р в поезде под жильём, служебным помещением 0,0182
  730. Р в поезде ожидание деповского ремонта 0,0181
  731. Р заводской ремонт в поезде 1,0000
  732. Р ремонт в депо отстой, технологический резерв, запас 0,5000
  733. Р ремонт в депо в поезде 0,5000
  734. Р технический осмотр (ТО-3) отстой, технологический резерв, запас 0,4000
  735. Р технический осмотр (ТО-3) в поезде 0,6000
  736. Р под жильём, служебным помещением отстой, технологический резерв, запас 1,0000
  737. Р ожидание деповского ремонта в поезде 0,3077
  738. Группа вагонов Состояние 1 Состояние j Вероятность перехода, Р»
  739. Р ожидание деповского ремонта ремонт в депо 0,6923
  740. О в поезде ремонт в депо 0,7 390 в поезде технический осмотр (ТО-3) 0,0606 В поезде под жильём, служебным помещением 0,760 в поезде ожидание заводского ремонта 0,0114 В поезде ожидание деповского ремонта 0,0568
  741. О в поезде ожидание ТО-3 0,0454заводской ремонт отстой, технологический резерв, запас 0,68 420 заводской ремонт в поезде 0,2632заводской ремонт ожидание деповского ремонта 0,0526ремонт в депо отстой, технологический резерв, запас 0,4889
  742. О ремонт в депо в поезде 0,4833ремонт в депо заводской ремонт 0,0167
  743. О ремонт в депо ожидание заводского ремонта 0,560 ремонт в депо ожидание деповского ремонта 0,0055
  744. Группа Состояние 1 Состояние j Вероятностьвагонов перехода, Рн
  745. Р технический осмотр (ТО-3) отстой, технологический резерв, запас 0,42 030 технический осмотр (ТО-3) в поезде 0,5797
  746. Р под жильём, служебным помещением отстой, технологический резерв, запас 0,2500
  747. Р под жильём, служебным помещением в поезде 0,5000
  748. Р под жильём, служебным помещением ожидание ТО-3 0,2500
  749. Р ожидание заводского ремонта отстой, технологический резерв, запас 0,1111
  750. Р ожидание заводского ремонта в поезде 0,0556
  751. Р ожидание заводского ремонта заводской ремонт 0,7222
  752. Р ожидание заводского ремонта ремонт в депо 0,1111
  753. Р ожидание деповского ремонта отстой, технологический резерв, запас 0,1159
  754. Р ожидание деповского ремонта в поезде 0,1739
  755. Р ожидание деповского ремонта ремонт в депо 0,6812
  756. Р ожидание деповского ремонта технический осмотр (ТО-3) 0,0290
  757. Р ожидание ТО-3 отстой, технологический резерв, запас 0,1045
  758. Р ожидание ТО-3 в поезде 0,2 270 ожидание ТО-3 ремонт в депо 0,0227
  759. Р ожидание ТО-3 технический осмотр (ТО-3) 0,7138
  760. Р ожидание ТО-3 под жильём, служебным помещением 0,0227
  761. Группа Состояние 1 Состояние j Вероятностьвагонов перехода, Рй
  762. Я отстой, технологический резерв, запас под жильём, служебным помещением 0,0039
  763. Я отстой, технологический резерв, запас ожидание деповского ремонта 0,0428
  764. Я отстой, технологический резерв, запас ожидание ТО-3 0,0233
  765. Я в поезде отстой, технологический резерв, запас 0,8169
  766. Я в поезде заводской ремонт 0,0052
  767. Группа Состояние 1 Состояние) Вероятностьвагонов перехода, Рн
  768. Я ожидание деповского ремонта ремонт в депо 0,6667
  769. Я ожидание ТО-3 отстой, технологический резерв, запас 0,1000
  770. Я ожидание ТО-3 в поезде 0,1333
  771. Я ожидание ТО-3 технический осмотр (ТО-3) 0,7667
  772. Б отстой, технологический резерв, запас в поезде 0,8207
  773. Б отстой, технологический резерв, запас заводской ремонт 0,0058
  774. Б отстой, технологический резерв, запас ремонт в депо 0,0925
  775. Б отстой, технологический резерв, запас технический осмотр (ТО-3) 0,0405
  776. Б отстой, технологический резерв, запас ожидание деповского ремонта 0,0289
  777. Б отстой, технологический резерв, запас ожидание ТО-3 0,0116
  778. Б в поезде отстой, технологический резерв, запас 0,9130
  779. Б в поезде ремонт в депо 0,0261
  780. Б в поезде технический осмотр (ТО-3) 0,0174
  781. Б в поезде ожидание деповского ремонта 0,0174
  782. Б в поезде ожидание ТО-3 0,0261
  783. Б заводской ремонт отстой, технологический резерв, запас 1,0000
  784. Б ремонт в депо отстой, технологический резерв, запас 0,5417
  785. Б ремонт в депо в поезде 0,4583
  786. Б технический осмотр (ТО-3) отстой, технологический резерв, запас 0,7143
  787. Б технический осмотр (ТО-3) в поезде 0,2857
  788. Б ожидание деповского ремонта ремонт в депо 1,0000
  789. Б ожидание ТО-3 отстой, технологический резерв, запас 0,2222
  790. Б ожидание ТО-3 в поезде 0,1444
  791. Б ожидание ТО-3 технический осмотр (ТО-3) 0,6334
  792. Т отстой, технологический резерв, запас в поезде 0,8600
  793. Т отстой, технологический резерв, запас заводской ремонт 0,0490
  794. Группа Состояние 1 Состояние j Вероятностьвагонов перехода, Pu
  795. Т отстой, технологический резерв, запас ремонт в депо 0,0140
  796. Т отстой, технологический резерв, запас ожидание заводского ремонта 0,0490
  797. Т отстой, технологический резерв, запас ожидание деповского ремонта 0,0280
  798. Группа Состояние { Состояние j Вероятностьвагонов перехода, Рп
Заполнить форму текущей работой

Заказал и сдал!