Шины и обода

Автотранспортное средство — моторное безрельсовое дорожное транспортное средство минимум с 3 колёсами. Термин включает легковой автомобиль, грузовой автомобиль, автобус, троллейбус, бронетранспортёр, но не включает сельскохозяйственный трактор и мотоцикл. Легковой автомобиль — полной массой не более 3500 кг для перевозки пассажиров (от 1 до 8, не включая водителя) и багажа. Легковые автомобили выпускаются с закрытыми кузовами (седан, лимузин, купе, хетчбэк, универсал и фургон) и с кузовами, верх которых убирается (кабриолет, родстер, ландо и фаэтон). Грузовой автомобиль (грузовик) — автомобиль для перевозки грузов. На грузовых шасси выпускают также автомобили специализированного и специального назначения. Автомобиль особо большой грузоподъёмности, фура — автомобиль, автопоезд или другое автотранспортное средство, нагрузки на ось которого превышают 120 кН (12 тонн силы), а габарит по ширине — более 2,5 м. Автомобиль повышенной проходимости — легковой или грузовой автомобиль с приводом более чем на одну ось (или с ведущей одной осью, но возможностью блокировки осевого дифференциала), приспособленный для передвижения вне дорог с твёрдым покрытием. Автомобили повышенной проходимости оснащают трансмиссиями с расширенным диапазоном передаточных чисел, а также шинами со специальным рисунком протектора, часто с централизованной регулировкой давления в шинах и прочими техническими особенностями. Внедорожник — легковой автомобиль, приспособленный для передвижения по дорогам всех типов, в том числе без твердого покрытия (грунтовым и полевым). Внедорожники обычно характеризуются приводом на все колёса, повышенным клиренсом. Багги — лёгкий внедорожник для езды по песку. Обычно имеет открытую рамную конструкцию. Пикап — грузопассажирская модификация на базе легкового автомобиля или внедорожника с открытой платформой с задним откидным бортом. Грузоподъёмность от 150 до 4500 кг. Спортивный автомобиль — автомобиль имеющий высокие скоростные качества, повышенную мощность мотора и низкую посадку кузова. Гоночный автомобиль — автомобиль, созданный специально для спортивных соревнований. Рекордно-гоночный автомобиль — автомобиль, созданный специально для установления рекордов для автомобилей (обычно на специальной трассе, без конкурирующих автомобилей, исключительно по секундомеру). Автобус — автомобиль для перевозки более 8 пассажиров, не являющийся троллейбусом. Троллейбус — автомобиль, предназначенный для перевозки более 8 пассажиров, с питанием электроэнергией от внешнего контактного провода. Автомобили специального назначения: гражданского назначения — тягач, машина скорой помощи, катафалк, снегоочиститель, автокран, автовышка, пожарный автомобиль; военного назначения — бронеавтомобиль, бронетранспортёр. Первые известные чертёжи автомобиля принадлежат Леонардо да Винчи, однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. В 2004 году эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав тем самым правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения и позже в ряде европейских стран «самодвижущиеся» тележки и экипажи с пружинным двигателем строились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах. В 1769 году французский изобретатель Кюньо испытал первый образец машины с паровым двигателем, известный как «малая телега Кюньо», а в 1770 году — «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» — она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий.

Рисунок 1 — Машина на паровом двигателе

С того времени начался прогресс автомобилей… В Америке самым быстрым серийным автомобилем на сегоднешний день является SSC Ultimate Aero ТТ (рис. 9), который приспособлен разгоняться до 460 км/ч.2,78 секунд до сотни — это сравнимо со скоростью разгона самолета при взлете, такую мощность можно выдать только на бензине с октановым числом более 100.

Рисунок 2 — Автомобиль SSC Ultimate Aero ТТ Италия Итальянский автопроизводитель Pagani Automobili S.p.A. представил роадстер-версию суперкара Pagani Zonda Cinque (Рис. 10). В Modenese Atelier будет выпущено всего 5 экземпляров этого уникального автомобиля, так-что вам вряд-ди доведется увидеть эти суперкары кроме как на фотографиях. Сердце автомобиля — силовая установка Mercedes-Benz AMG V12 мощностью 678 л.с. и 780 Нм максимального крутящего момента. Цена автомобиля составляет 1.8 миллиона евро.

Рисунок 3 — Pagani Zonda Cinque Roadster

1. Общее устройство

Балансировка колес нужна потому что масса колеса должна быть равномерно распределена относительно центра, и тогда вибрация колеса будет сведена к минимуму. В случае, когда колесо не уравновешено во всех осях симметрии, возникают неуравновешенные центробежные силы с разными векторами приложения, что создаёт вибрацию колеса и разнонаправленные нагрузки на ступицу. Это, в свою очередь, приводит к следующим последствиями: Под воздействием непредусмотренных авто производителем нагрузок, несущие узлы подвески гораздо быстрее изнашивается (в первую очередь обычно страдают подшипники ступицы), а при существенном увеличении таких нагрузок может возникнуть даже угроза их (узлов) внезапного разрушения.

Вибрирующее колесо имеет значительно худшее сцепление с дорогой (нестабильное пятно контакта), что приводит к худшей управляемости и увеличению тормозного пути. Все это существенное снижает уровень безопасности вождения.

Неравномерность нагрузки на протектор вследствие вибрации колеса приводит к существенному снижению ресурса шины — покрышка просто быстрее изнашивается.

Сильная вибрация переднего колеса передаётся на руль, что создаёт дискомфорт для водителя. Все детали ходовой системы транспортного средства изготавливаются с погрешностью. Эта погрешность (т.е. величина дисбаланса) измеряется в граммах. Так, например: при скорости легкового автомобиля 100 км/час колесо делает 600 об/мин. Если дисбаланс колеса составляет всего 30 грамм, то в результате центробежной силы вращающегося колеса нагрузка увеличиться в 100 раз. Так как подвеска автомобиля совершает возвратно-поступательные движения, то на все элементы подвески колеса и рулевого управления приходится 1200 ударов в минуту силой более 3 килограмм, которые воспринимаются как вибрация колеса. Этот эффект усиливает ранее описанную нагрузку и может приводить при определенных обстоятельствах даже к отскакиванию колеса от дороги, вследствие чего они теряют контакт с дорожной поверхностью. Этим и объясняется, почему эти вибрации чувствуются только при определенных скоростях. Этот эффект можно устранить только с помощью балансировки колеса и всей колесной системы. И это правило действует для всех типов транспортных средств. Вибрации при дисбалансе ведут к повышенным нагрузкам и более быстрому изнашиванию механических частей транспортного средства, а также к повышенному сопротивлению движения. Повышенное сопротивление движения ведёт к быстрому износу шины и повышенному расходу топлива. — Бережет механические элементы всей ходовой части транспортного средства; - уменьшает сопротивление движения шины и расход топлива; - увеличивает эксплуатационный срок шины до 30%. Балансировка всех шин как грузовых, так и легковых транспортных средств играет важную роль в правильной эксплуатации шины. У грозового транспорта считалось раньше, что нужно балансировать только рулевые и ходовые шины грузовика. Хотя дисбаланс осей прицепа ведет также к вибрациям со всеми отрицательными воздействиями на механические части в транспортном средстве, на сам груз, по высшему износу шины и повышенному расходу топлива. При хорошем дорожном покрытии, равномерной и спокойной манере езды балансировку рекомендуют проверять после каждых 8 — 12 тыс. км. Любое резкое торможение, резкий старт, посещение авто — мойки (под сильным давлением воды грузик может отклеиться, если его плохо закрепить) балансировка колеса понемногу сбивается. Т. е. чем бережнее и аккуратнее мы едем, тем меньше стирается протектор, а, следовательно, и покрышка служит дольше. Также, нужно быть довольно осторожными при проезде ям и ухабов. Любое повреждение дисков дает дисбаланс, что уже не вылечить обычной балансировкой. Перед тем как сбалансировать колесо его обязательно нужно проверить на ровность, в противном случае процедура балансировки будет полностью бестолковая. Анализ свидетельствует, что за весь срок службы автотранспорта отрабатывается несколько комплектов шин, стоимость которых составляет около 30% стоимости нового автомобиля. Шины является важным и дорогим элементом конструкции автомобилей, тракторов и современной сельскохозяйственной техники. Пневматическая шина — это резинотехнические тканевая оболочка, наполненная сжатым воздухом. Шину устанавливают вместе, и вместе с ним и диском она образует автомобильное колесо. Шины служат для создания надежного сцепления колес с поверхностью дорог, смягчения ударов и толчков, которые воспринимаются колесами в процессе движения. Известно, что, в зависимости от конструктивных особенностей шин, расход топлива автомобиля может изменяться в пределах 4−7%, а несоблюдение параметров технического состояния шин в условиях эксплуатации приводит к увеличению вероятности дорожно-транспортных происшествий. Опыт использования автомобильного транспорта свидетельствует, что лишь в 40−60% шин грузовых автомобилей давление воздуха соответствует нормам, приведенным в Правилах эксплуатации шин, и рекомендациям заводов-производителей. Анализ свидетельствует, что в зависимости от назначения машины, ее конструкции и условий эксплуатации, расходы на приобретение, обслуживание и ремонт шин составляют 6−17% себестоимости ремонтно-профилактических работ. Работы, связанные с монтажом-демонтажем шин, их обслуживанием и ремонтом (накачкой, балансировкой, восстановлением герметичности т.д.) составляют около 1% общей трудоемкости работ по капитальному ремонту автомобилей, колесных тракторов и комбайнов. Долговечность колес и шин сельскохозяйственной техники зависит от соблюдения правил эксплуатации, в которых оговорено использование, обслуживание и хранение шин. В условиях ремонтных мастерских, гаражей, пунктов технического обслуживания и шиномонтажных участков техническое обслуживание и ремонт шин целесообразно проводить в соответствии с планово-предупредительной системой или же по результатам диагностики. Для обеспечения работоспособности шин требуется своевременное и качественное проведение таких мероприятий: внешний осмотр шин и ведение учета их работы, очистка, контроль давления воздуха, ремонт поврежденных камер и незначительных повреждений покрышки, монтаж-демонтаж, балансировка. Разборка и сборка шин связанные со значительной трудоемкостью работ и необходимости в сложном ремонтно-технологическом оборудовании. Монтаж и демонтаж шины с ободом проводят преимущественно в случае повреждения камеры или для замены шины, исчерпавшей свой назначенный ресурс. Для проведения этих работ и промышленность выпускает и ремонтные предприятия изготовляют различные стенды, приспособления и оснастка. Для промышленных образцов для обслуживания шин легковых автомобилей относятся стенды моделей ГАРО-1102, Ш-501М, Ш-514, которые длительное время используют на станциях технического обслуживания и автотранспортных предприятиях. Они оснащены нажимным пневматическими приспособлениями и создают усилия 2000;3000 Н для постепенного оттиск бортов шины по окружности обода. Среди современного оборудования для монтажа-демонтажа шин легковых автомобилей можно вспомнить стенды КС-302, Уш-1А, SICE S-403, S-390.

Рисунок 4 — Стенд шиномонтажный КС-302

Стенд шиномонтажный КС-302 (рис. 1) предназначен для монтажа и демонтажа камерных и бескамерных шин легковых автомобилей с размером колес от 10 до 18 дюймов. Мощность двигателя для привода стенда составляет 0,55 кВт. Давление воздуха в пневматической системе поддерживается в пределах 0,8−1,2 МПа. Стенд предназначен для работы при температуре окружающего воздуха от 10 до 35 ° С. Характерная конструктивная особенность этого оборудования — чотирикулачковий поворотный стол, обеспечивающие четкое центрирование диска колеса. Стенд Уш-1А.

Рисунок 5 — Стенд шиномонтажный Уш-1А Стенд шиномонтажный Уш-1А (рис. 2) имеет современную конструкцию, широкий диапазон режимов работы и предназначен для монтажа и демонтажа шин легковых автомобилей с посадочным диаметром 12−18 дюймов. Давление воздуха питания — 4−6 кгс/см2, производительность — 20 шин / час, напряжение — 380 В, 750 Вт, размер — 1100×720×1700 мм, масса — 300 кг. Для разборки и сборки шин грузовых автомобилей можно взять традиционное оборудование автотранспортных предприятий — стенды Ш-509, Ш-513. Они оснащены нажимным гидравлическими приспособлениями, которые создают усилия до 250 кН для одновременного отжима бортов шины по всей окружности обода. Указанные стенды широко используют на протяжении последних десятилетий, и они находятся в предельном состоянии.

2. Техническое обслуживание

Техническое обслуживание — комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности производственного оборудования при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировке. Техническое обслуживание — мероприятия профилактического характера проводимых систематически, принудительно через установленные периоды, включающие определённый комплекс работ. Все работы по поддержанию необходимого уровня технического состояния оборудования подразделяются на техническое обслуживание (ТО), ремонт, модернизация и замена. ТО подразделяется на: регламентированное и нерегламентированное. Регламентированное ТО включает в себя работы, выполняемые в соответствии с технической документацией в обязательном порядке после определенного пробега, наработки или временного интервала по заранее утвержденному регламенту. К таким работам обычно относятся: замена смазки в агрегатах, замена некоторых ответственных быстроизнашиваемых и легкозаменяемых деталей, испытания сосудов и грузоподъемных механизмов, регулировка и наладка ответственных рабочих машин, периодическое техническое обслуживание по специальному графику и регламенту, и т. п., а также проверка технического состояния оборудования при помощи средств технической диагностики и визуально. Работы по регламентированному ТО обычно сопровождаются остановкой рабочих машин и проводятся по специальному графику. Нерегламентированное ТО включает в себя работы по чистке, обтяжке, регулировке, добавлению смазки, замене быстро изнашиваемых и легкозаменяемых деталей, и т. п.

ТО колес подразумевает под собой балансировку колёс. Проверка состояния шин и давления, их накачка ВАЗ 2106 Добросовестное отношение к регулярной проверке состояния шин позволит водителю избежать досадных задержек, связанных с выходом колеса из строя во время движения. Кроме того, по характеру износа протекторов можно заблаговременно выявить находящиеся на стадии развития дефекты компонентов подвески и рулевого привода. Обращайте внимание на любые признаки неравномерного износа протектора. Такие локальные дефекты, как чашевидное вытирание, уплощения и т. п., обычно обязаны своим возникновением нарушениям углов установки передних колес, либо балансировки последних. Возможны следующие причины образования чашевидных дефектов: — Слишком слабо накачаны шины, либо механическое отклонение. — Ослабло крепление рулевых тяг или маятникового рычага рулевого привода, либо перечисленные компоненты изношены. — Повреждены или изношены компоненты передней подвески, либо ослабло их крепление Рисунок 6 — Недостаточное давление накачки шины

Рисунок 7 — Высокое давление накачки шины Рисунок 8 — Разрушена настройка развала и схождения Рисунок 9 — Чешуйчатый износ протектора Рисунок 10 — Чашевидные дефекты Анализ свидетельствует, что за весь срок службы автотранспорта отрабатывается несколько комплектов шин, стоимость которых составляет около 30% стоимости нового автомобиля. Шины является важным и дорогим элементом конструкции автомобилей, тракторов и современной сельскохозяйственной техники. Пневматическая шина — это резинотехнические тканевая оболочка, наполненная сжатым воздухом. Шину устанавливают вместе, и вместе с ним и диском она образует автомобильное колесо. Шины служат для создания надежного сцепления колес с поверхностью дорог, смягчения ударов и толчков, которые воспринимаются колесами в процессе движения. Известно, что, в зависимости от конструктивных особенностей шин, расход топлива автомобиля может изменяться в пределах 4−7%, а несоблюдение параметров технического состояния шин в условиях эксплуатации приводит к увеличению вероятности дорожно-транспортных происшествий. Опыт использования автомобильного транспорта свидетельствует, что лишь в 40−60% шин грузовых автомобилей давление воздуха соответствует нормам, приведенным в Правилах эксплуатации шин, и рекомендациям заводов-производителей. Анализ свидетельствует, что в зависимости от назначения машины, ее конструкции и условий эксплуатации, расходы на приобретение, обслуживание и ремонт шин составляют 6−17% себестоимости ремонтно-профилактических работ. Работы, связанные с монтажом-демонтажем шин, их обслуживанием и ремонтом (накачкой, балансировкой, восстановлением герметичности т.д.) составляют около 1% общей трудоемкости работ по капитальному ремонту автомобилей, колесных тракторов и комбайнов. Долговечность колес и шин сельскохозяйственной техники зависит от соблюдения правил эксплуатации, в которых оговорено использование, обслуживание и хранение шин. В условиях ремонтных мастерских, гаражей, пунктов технического обслуживания и шиномонтажных участков техническое обслуживание и ремонт шин целесообразно проводить в соответствии с планово-предупредительной системой или же по результатам диагностики. Для обеспечения работоспособности шин требуется своевременное и качественное проведение таких мероприятий: внешний осмотр шин и ведение учета их работы, очистка, контроль давления воздуха, ремонт поврежденных камер и незначительных повреждений покрышки, монтаж-демонтаж, балансировка. Разборка и сборка шин связанные со значительной трудоемкостью работ и необходимости в сложном ремонтно-технологическом оборудовании. Монтаж и демонтаж шины с ободом проводят преимущественно в случае повреждения камеры или для замены шины, исчерпавшей свой назначенный ресурс. Для проведения этих работ и промышленность выпускает и ремонтные предприятия изготовляют различные стенды, приспособления и оснастка. Для промышленных образцов для обслуживания шин легковых автомобилей относятся стенды моделей ГАРО-1102, Ш-501М, Ш-514, которые длительное время используют на станциях технического обслуживания и автотранспортных предприятиях. Они оснащены нажимным пневматическими приспособлениями и создают усилия 2000;3000 Н для постепенного оттиск бортов шины по окружности обода. Среди современного оборудования для монтажа-демонтажа шин легковых автомобилей можно вспомнить стенды КС-302, Уш-1А, SICE S-403, S-390. Так, шиномонтажных стенд КС-302 предназначен для монтажа и демонтажа камерных и бескамерных шин легковых автомобилей с размером колес от 10 до 18 дюймов. Мощность двигателя для привода стенда составляет 0,55 кВт. Давление воздуха в пневматической системе поддерживается в пределах 0,8−1,2 МПа. Стенд предназначен для работы при температуре окружающего воздуха от 10 до 35 ° С. Характерная конструктивная особенность этого оборудования — чотирикулачковий поворотный стол, обеспечивающие четкое центрирование диска колеса. Стенд Уш-1А имеет современную конструкцию, широкий диапазон режимов работы и предназначен для монтажа и демонтажа шин легковых автомобилей с посадочным диаметром 12−18 дюймов. Давление воздуха питания — 4−6 кгс/см2, производительность — 20 шин / час, напряжение — 380 В, 750 Вт, размер — 1100×720×1700 мм, масса — 300 кг. Для разборки и сборки шин грузовых автомобилей можно взять традиционное оборудование автотранспортных предприятий — стенды Ш-509, Ш-513. Они оснащены нажимным гидравлическими приспособлениями, которые создают усилия до 250 кН для одновременного отжима бортов шины по всей окружности обода. Указанные стенды широко используют на протяжении последних десятилетий, и зачастую они находятся в предельном состоянии. Основные правила сохранения шин Ежедневно перед выходом из парка, а также при осмотрах автомобиля в пути и при всех видах технического обслуживания нужно: а) осмотреть покрышки; даже при незначительном повреждении слоя ткани немедленно отдать покрышку в ремонт; б) проверить манометром давление воздуха в шинах; в) проверить крепление запасного колеса; г) на стоянке не оставлять колеса автомобиля в воде и грязи на длительное время, а на пятнах от пролитого бензина, керосина или минерального масла даже на короткое время. При ТО-1, ТО-2 и ТО-3 нужно проверять состояние вентилей. Запасные камеры нужно хранить на автомобиле отдельно от инструмента; их необходимо свернуть и покрыть холщовой материей или дерматином. Следует переставлять в целях более равномерного износа. На (рис. 7) показаны схемы перестановок шин на колесах автомобилей: а — двухосного с односкатными колесами; б — двухосного с двускатными задними колесами; в — трехосного с односкатными колесами; г — трехосного с двускатными колесами среднего и заднего мостов.

Рисунок 11 — Замена шин При замене шин целесообразно устанавливать новые шины на задние колеса, а ремонтированные — на передние. Однако нельзя ставить на передние колеса ненадежные камеры или покрышки с поврежденным каркасом, так как при большой скорости движения может произойти авария и даже катастрофа. Очень важно правильно смонтировать шины на ободе колеса. При монтаже шин необходимо соблюдать следующие правила: перед вкладыванием камеры в покрышку слегка натереть камеру и внутреннюю поверхность покрышки тальком, чтобы уменьшить трение между покрышкой и камерой; если обод плоский, обязательно вложить в покрышку ободную ленту, чтобы предохранить камеру от повреждения неровностями обода; пользуясь лопаткой при надевании и снятии шины, при глубоком ободе нельзя прилагать к ней слишком больших усилий, чтобы не оборвать стального троса, вложенного в крылья покрышки. При непродолжительном ремонте автомобиля (несколько дней) необходимо понизить давление в шинах и приподнять колеса над полом (разгрузить колеса), подставив под оси автомобиля невысокие козелки. При более длительном ремонте нужно снять шины с колес и сдать их на хранение. Резервные покрышки и камеры нужно хранить в сухом, затемненном, хорошо вентилируемом помещении, при температуре 5−15°Ц. Покрышки следует ставить на стеллажи вертикально, а камеры хранить в покрышках или подвешивать на деревянные кронштейны, накачав предварительно до нормальных размеров. Наиболее распространенные неисправности колес — погнутость закраин ободов, разработка отверстий для шпилек крепления колес и искривление диска или обода колеса. Каждая из указанных неисправностей устраняется путем ремонта.

Техническое обслуживание колес заключается:

а) в ежедневной (перед выходом из парка, при осмотрах в пути и при техническом обслуживании) проверке затяжки шпилек и гаек, крепящих колеса; при слабой затяжке шпилек и гаек могут срезаться шпильки и разработаться отверстия в диске колеса (состояние шпилек и гаек проверяется при ТО-1, ТО-2 и ТО-3);

б) в проверке состояния закраин ободов — не помяты ли они, нет ли заусенцев, ржавчины (при ТО-1, ТО-2 и ТО-3); замеченные дефекты надо немедленно устранить; ободы после очистки от ржавчины необходимо покрыть тонким слоем краски.

Ремонт — комплекс работ по восстановлению работоспособности какого-либо объекта или восстановлению его ресурса.

Один из видов ремонтов это наплавка шин.

Наварка шин — сравнительно новая для рынка технология восстановления изношенных автопокрышек. В США, Европе и странах АТР холодная наварка шин давно завоевала ведущие позиции в области реставрации покрышек. Наварка шин холодным способом имеет принципиальное отличие от «горячей» технологии — данным способом покрышки можно восстанавливать неоднократно. Современные производители шин выпускают покрышки с цельнометаллическим типом корда, рассчитанные на многократную реставрацию. В ряде стран наваркой шин занимаются настолько успешно, что в восемь из десяти пригодных для восстановления шин переживают несколько циклов реставрации.

Реставрация покрышек позволяет экономить до 50 л сырой нефти на изготовлении одной новой шины. Кроме того, восстанавливая изношенные шины мы существенно снижаем уровень загрязненности окружающей среды, поскольку использованные покрышки являются токсичными отходами.

Процесс наварки шины состоит из нескольких этапов:

Прежде всего, с покрышки удаляется старый изношенный протектор, а каркас проходит тщательную проверку на прочность и качество, все повреждения ремонтируются. После этого новый протектор наклеивается на специально подготовленную шину. Наваривание осуществляется при помощи протекторных лент разных типов. Протектор подбирается исходя из размера и функционального назначения покрышки. Отреставрированная шина внешне практически не отличается от новой.

В Украине наварке шин еще не уделяют должного значения и многие водители авто относятся к новой технологии скептически. Но в развитых странах восстановление протектора изношенных шин является признанным способом сэкономить средства на покупке новых покрышек и при этом не потерять в долговечности и качестве. Отремонтировав покрышки, которыми оборудовано ваше авто, вы возвращаете им первоначальные функциональные характеристики. На восстановленные шины дается гарантия сроком на год или на пробег от 80 до 120 тыс. км.

Основные технологии восстановления покрышек На сегодняшний день известны два способа восстановления шин. Это так называемые горячий и холодный метод «реинкарнации» восстановления покрышки. Рассмотрим эти две технологии в сравнении.

Общим для этих двух методов является: отбор пригодных для восстановления изношенных шин; удаление остатков старого протектора (шероховка); ремонт очищенной основы: удаление осколков стекла, щепы, металлических включений, заделка сырой резиной мест повреждений.

Отличие технологий:

При холодном восстановлении на каркас наносится клеящий слой, затем на него укладывается специальная вулканизированная протекторная лента с готовым рисунком. Далее шина попадает в устройство, где в нее вставляется специальная камера и сверху надевается резиновый конверт. Затем шина направляется в камеру-вулканизатор (автоклав), где при давлении не менее 6 бар и температуре 100−115 градусов по Цельсию, ее выдерживают 3−4 часа.

При горячем способе наварки, на шину наносят слой не вулканизированной резины, рисунок протектора формируется на ней в процессе вулканизации. Рисунок соответствует рисунку пресс-формы, в которой под давлением и температурой 140 градусов происходит вулканизация. Сейчас этот метод устарел и применяется в основном для легковых шин, размером 13.00−16.00, микроавтобусов.

На сегодняшний день, холодный способ восстановления шин является самым популярным по следующим причинам:

1.Превосходное качество при восстановлении достигается благодаря невысокой температуре вулканизации протектора — от 100 до 115 градусов. При более высоких температурах (горячий метод), восстанавливаемый каркас теряет свои качественные характеристики и срок эксплуатации такой шины намного ниже, чем у новой.

2. При горячем способе восстановления, шина теряет возможность быть отреставрированной второй, третий, четвертый раз.

3. По сравнению с оборудованием для горячего восстановления, оборудование, применяемое при холодном способе наварки, более простое, дешевое, экологически чистое.

4. При организации цеха холодного восстановления шин требуется минимум производственных площадей.

5. Оборудование для холодной «наварки» протектора более универсальное. Не требуются дорогостоящие пресс-формы на каждый типоразмер и особый рисунок протектора, как при горячем способе. Достаточно иметь несколько типов протекторных лент для эксплуатации шины в различных условиях.

В России горячий способ восстановления заслужил себе очень плохую репутацию во времена перестройки. Во-первых, шины восстанавливались по устаревшей технологии, на отслужившем свой срок оборудовании, во-вторых, не соблюдалась технология, и даже о минимальном уровне качества не могло быть и речи.

Немного о восстановленных шинах:

* Восстановленная по правильной технологии шина ходит не меньше новой, а стоит как минимум в два раза дешевле.

* Каркас шины с цельнометаллическим типом корда может быть неоднократно восстановлен.

* Как правило, поставщик такой шины дает гарантию на год эксплуатации или 80−120 тыс. км пробега. Только на новую шину дают подобные гарантии, что свидетельствует о высоком качестве.

* Так же, как и новая, реанимированная шина способствует экономии топлива, гарантирует безопасность и качественное сцепление с дорогой.

* На одном и том же каркасе можно устанавливать различные типы протекторной ленты для различных эксплуатационных условий.

* Восстановленные по холодной технологии шины доказывают безопасность и рентабельность своего использования на коммерческих авиалиниях, грузовиках и прицепах, пассажирских автобусах, большегрузной промышленной и сельскохозяйственной технике.

* По данным многолетних исследований, долговечность и надежность таких шин не уступает новым и зависит лишь от качества отобранного каркаса и применяемых материалов.

* Каркасы перед восстановлением отбираются очень тщательно. Каждый проходит несколько этапов визуального контроля и проверку электроникой. Благодаря этому вероятность брака ничтожно мала.

* На сегодняшний день известно три способа «обуть» автомобиль:

1. Купить комплект новых качественных шин. Это самый дорогой способ. Если экономия десятков тысяч рублей — не решающий фактор, то это лучший вариант.

2. Самый выгодный вариант — это поставить качественно восстановленные шины.

3. Поставить б/у резину. Часто такая резина выхаживает очень мало, несмотря даже на приличный запас рисунка протектора, потому что стерт верхний, препятствующий износу слой. Выглядеть такие шины могут почти как новые, однако ходимость таких шин не соответствует даже их небольшой цене. Этот факт можно легко подсчитать, разделив стоимость шины на количество км пробега и сравнив его со стоимостью км пробега новой или восстановленной шины. Внешне восстановленная шина выглядит не хуже новой. Такие шины сложно отличить не специалисту.

3. Инновации

Компьютерная диагностика Понятие компьютерная диагностика сравнительно новое для «советского» человека и, как всегда это бывает вокруг нового, а значит не совсем ясного, рождается много небылиц и домыслов. В основе любого ремонта должна лежать правильная диагностика. Пусть Вам не покажется странным, но без диагностики ремонт в принципе невозможен. Ремонтнику надо знать, что демонтировать, какие узлы разбирать. Это касается не только мотора, но и любых систем. Даже ремонт подвески предваряет диагностика. Диагностика может быть разной: на глаз, на слух, на нюх. Методом осмотра и замера различных параметров или величин. И как вершина диагностической технологии — электронная (компьютерная) диагностика. Все эти три вида диагностики имеют право на жизнь и выполняют одну и туже задачу, но с разной точностью и различными трудозатратами. Первый тип подходит для грубого выявления причины неисправности. Второй позволяет достаточно точно выявить любую неисправность, но требует больших затрат времени и сил. Третий тип предназначен для диагностики систем управляемых микропроцессором и позволяет выявить почти все неисправности системы, если существует соответствующее программное обеспечение. Это самое общее представление способов диагностики. Теперь, что касательно классификации моторной диагностики. Обычно под компьютерной диагностикой понимают использование компьютеризованного оборудования. Причём, такая диагностика может быть выполнена мотор-тестером или сканером. Мотор-тестер — это прибор, позволяющий измерять значение различных величин и характеристик работы мотора, т. е. использовать второй способ диагностики. Также для современных систем обязательно существует возможность проведения электронной диагностики или сканирования. Это, когда внешний компьютер — «сканер» подключается к специальному диагностическому разъёму и позволяет читать коды ошибок, управлять исполнительными механизмами, читать значения сигналов с датчиков и величины коэффициентов с процессора управления (режим «Data stream»). Разные фирмы выпускают различные диагностические приборы стационарные и переносные. У каждого производителя есть свой «конёк», и разные СТО (Станции Технического Обслуживания) по-разному оснащены этим оборудованием. По внешнему виду оборудования нельзя судить об уровне оснащения станции. Многие переносные приборы имеют очень большие возможности. А бывает, что стационарное солидное оборудование уже морально устарело. Пожалуй, на этом можно закончить вводную часть и начать рассказ о самом основном — о самом процессе диагностики. Даже самая простая неисправность при самом благоприятном стечении обстоятельств требует не менее получаса для точной установки диагноза! Если мастер выполнил работу, «профессионально воткнув вилку» сканера в диагностический разъём и прочитав ошибку заявляет, что необходимо заменить то-то и то-то. Это очковтирательство. После чтения ошибки необходимо выполнить немало проверочных операций, чтобы убедиться в правильной интерпретации ЭБУ (Электронный Блок Управления) проблемы. Ну как пример, ЭБУ выставляет ошибку датчика детонации, хотя на самом деле он исправен, а просто его забыли прикрутить к блоку после каких-то операций на моторе. И так с любым дефектом. К сожалению, одним сканером невозможно выявить все неисправности двигателя современного автомобиля. В обязательном порядке потребуется мотор-тестер. Этот прибор может быть переносным или стационарным и по сути является многоканальным цифровым осциллографом с набором специальных функций. Использование такого прибора тоже компьютерная диагностика, т.к. измерительный прибор обрабатывает цифровую информацию при помощи процессора (часто даже не одного).

Этот подход к диагностике наиболее универсален и позволяет решать многие повседневные задачи. Мотор-тестером можно измерить и наблюдать форму исследуемых сигналов (только надо знать как они должны выглядеть). В любом случае данный прибор часто необходим для правильного и точного установления диагноза. Также мотор-тестер незаменим при диагностике старых систем со слабой самодиагностикой, таких как KE-Jetronic, L, LE-Jetronic, DIGIFANT. Использование мотор-тестера требует от специалиста работающего на нём, навыка и знаний, а также больше времени на поиск и локализацию неисправности где-то порядка 2−3 часов. Развивая эту тему, не могу не упомянуть следующую проблему. Все машины, даже одной модели, разные. Иногда неисправность находишь быстро и её проявления весьма явны. А бывает, что требуется несколько дней, чтобы выяснить точную причину. Некоторых владельцев это пугает. И они стремятся такую длительную диагностику списать на некомпетентность слесаря. Но это не всегда так. Бывают очень непростые случаи. В моей личной копилке есть много таких интересных историй. Современный мотор — это сложное устройство, сочетающее в себе механическую конструкцию и достаточно сложную электронику. Диагностируя мотор, мне необходимо учесть влияние большого числа различных факторов, причём значимость их в конкретной неисправности в некоторых случаях зависит от конструкции мотора и до конца не известна. Анализ требует времени и большого числа различных действий. Совершенно разные дефекты часто приводят к одним и тем же внешним признакам неисправности. Значит приходится выдвигать разные версии и проводить большое количество тестовых операций. И, несмотря на всё выше сказанное и богатый опыт, перестраховку, возможны ошибки. Стоит выпустить какую-то малозначительную деталь из цепочки рассуждений и в результате оказывается, что она была отнюдь не малозначимой.

В общем очень тяжело делать компьютерную диагностику и специалистов в этой области очень мало.

4. Техника безопасности

шина обод наварка покрышка Правовые основы охраны труда.

Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях строго определяется законами, в которых учитывается их специфика. Трудовые права граждан охраняются законом, основные положения которого изложены в Основах законодательства Украины о труде и являются обязательными при организации деятельности предприятий, в том числе АТП на территории Украины. Согласно Основам законодательства Украины о труде рабочие и служащие имеют право:

— на гарантированную государством заработную плату соразмерно количеству и качеству затраченного труда;

— право на отдых в соответствии с законами об ограничении рабочего дня и рабочей недели и об ежегодно оплачиваемых отпусках;

— право на здоровые и безопасные условия труда;

— на бесплатную профессиональную подготовку и бесплатное повышение квалификации;

— объединения в профессиональные союзы;

— на участие в управлении производством;

— материальное обеспечение в старости за счет средств государства в порядке государственного социального страхования, а также в случае болезни и потери трудоспособности.

Защита трудовых прав осуществляется государственными органами, а также профессиональными союзами и другими общественными организациями. Вместе с тем в Основах указано, что соблюдение трудовой дисциплины, выполнение установленных государством с участием профсоюзов норм труда составляют обязанность всех рабочих и служащих. Для регулирования трудовых отношений заключаются коллективный договор и трудовой договор, в которых устанавливаются взаимные обязательства администрации и коллектива предприятия по выполнению производственных планов, совершенствованию организации производства и труда, внедрению новой техники и повышению производительности труда, улучшению качества и снижению себестоимости продукции, укреплению производственной и трудовой дисциплины, повышению квалификации и подготовке кадров непосредственно на производстве, улучшению культурно-бытового обслуживания работников. При этом, любые условия трудовых договоров, ухудшающие положение рабочих и служащих по сравнению с законодательством о труде или иным образом противоречащие этому законодательству, являются недействительными. Одной из статей Основ законодательства о труде предусмотрено, что на работах с вредными условиями труда, а также на работах, производимых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением, рабочим и служащим выдаются бесплатно по установленным нормам специальная одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты; указывается о бесплатной выдаче молока или других равноценных пищевых продуктов рабочим и служащим, занятым на работах с особо вредными условиями труда. На территории АТП за осуществлением всех мероприятий по охране труда и технике безопасности отвечает руководство. Организатором исполнения этих мероприятий и контролем занимается инженер по Т. Б. Территория АТП должна быть освещена, спланирована и иметь твердое покрытие. Направление движения автомобилей должно соответствовать принятым в АТП маршрутам и установленным на территории дорожным знакам. Скорость передвижения не должна превышать 10, а в помещениях 5 км/ч. Подвижной состав нужно расстанавливать в зоне хранения так, чтобы был свободный доступ к автотранспортным средствам, а в случае необходимости и быстрый выезд из зоны. Расстояния между автомобилями и элементами (частями) помещений (сооружений открытых площадок) определяются нормами, обеспечивающими свободный доступ к автомобилям, а в случае необходимости и быстрый выезд из зоны. Автомобили устанавливают на закрепленные за ними стоянки, обозначенные надписями на таблицах. Схема расположения автомобилей утверждается главным инженером и вывешивается на видном месте. Проходы, проезды и оконные проемы должны быть свободными. На территории должна соблюдаться чистота. При продолжительном ремонте авто, колёса нужно спустить до 2-х атмосфер и приподнять на тумбы.

1. Кленников Е. В. «Шины легковых автомобилей»

2. Кленников Е. В. «Автомобиль. Учебник водителя»

3. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту ВАЗ 2106 http://agrosev.narod.ru/page149itemid2445number78.htm