Технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей

Аннотация Введение

1. Технологический расчет

1.1 Исходные данные

1.2 Расчет производственной программы СТО

1.3 Расчет производственной программы участка

1.4 Описание оборудования и оснастки

1.5 Технология диагностирования автомобилей

1.5.1 I Этап Компьютерная диагностика (проводится на посту 1)

1.5.2 II Этап Диагностика трансмиссии, систем управления и двигателя автомобиля (проводится на постах 1, 2 и 3)

1.5.3 Технология диагностики тормозной системы автомобиля (проводится на посту 2)

2. Конструкторская часть

3. Охрана труда и техника безопасности

3.1 Потенциальная опасность и вредность на автосервисе

3.2 Мероприятия обеспечивающие охрану труда и защиту окружающей среды

3.3 Противопожарные мероприятия

4. Энергетическая часть

5. Экономическая часть

5.1. Расчет стоимости основных производственных фондов

5.2 Расчет затрат на амортизационные отчисления

5.3 Расчет хозяйственных накладных расходов

5.4 Общецеховые расходы

5.5 Расчет себестоимости, прибыли и налогов

5.6 Расчет финансово-экономических показателей Список литературы Аннотация В данном дипломном проекте произведен анализ положения дел по обслуживанию легковых автомобилей в г. Санкт-Петербурге. Выполнен технологический расчет станции технического обслуживания, и участка диагностики, станция является частным, коммерческим предприятием. Эта станция занимается ремонтом узлов и агрегатов легковых автомобилей.

Разработан технологический процесс диагностирования автомобиля и рассмотрен технологический процесс диагностики тормозов автомобиля. Произведен экономический расчет станции технического обслуживания.

Разработан и сделан расчет мероприятий по охране труда и технике безопасности для станции технического обслуживания и участка диагностики.

Введение

Самый перспективный бизнес на нашем рынке техники — сервис. Спрос на сервис техники постоянно увеличивается по следующим причинам:

парк автомашин будет расти еще много лет, так как развивающаяся экономика требует все больше техники;

сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей;

средние старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных фирмах;

крупные предприятия, сохраняя ремонтные мощности, не хотят иметь запасов деталей, предпочитая срочные поставки;

потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников;

частные владельцы автомобилей, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт машин.

Рыночная экономика требует минимизации себестоимости любой продукции, чтобы выигрывать соревнования по ценам у конкурентов. Только у крупных предприятий это может быть обеспечено деятельностью собственных хорошо оснащенных подготовленных ремонтников, соответствующих помещений и оборудования является тяжким бременем. Все больше владельцев техники понимают невыгодность содержания ремонтных цехов.

Частные владельцы автомобилей тоже не имеют свободного времени на их ремонт — в условиях рынка все труднее даются заработки, все больше времени уходит на обеспечение нормальных условий жизни.

Наемные водители, напряженность труда которых возрастает из года в год, все чаще возражают против выполнения работ своими силами — это не их специальность.

В связи с принятием Федерального закона от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» страховые компании ищут сотрудничества с ремонтными предприятиями — им интересны предприятия, выполняющие все виды работ низкой себестоимостью, т. е. с самым современным оборудованием и квалифицированным штатом, а таких предприятий пока мало.

Срочная организация сервисных инфраструктур для обеспечения подъема экономики исправной техникой — задача стратегическая. Темпы подъема экономики зависят и от сроков ремонта эксплуатируемой предприятиями техники. Более того, развитие сервисной инфраструктуры — это подъем одной из отраслей экономики, которая будет приносить налоговые отчисления.

Сервисным предприятиям целесообразно объединяться в союзы и защищать свои интересы в администрациях областей и в правительстве. Ассоциации и союзы предпринимателей, работающих на рынке техники, должны лоббировать принятие необходимых нормативных актов для стимулирования развития этой отрасли экономики.

На российском рынке сервиса проявились и будут нарастать следующие тенденции.

рост спроса на сервис;

сокращение объема работ по обслуживанию вследствие появления все более качественных машин, с узлами, не требующими смазки, и т. д.;

сокращение объема механических работ вследствие введения в конструкции машин долговечных и износостойких деталей;

увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения на дорогах;

увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;

сокращение объема работ по восстановлению деталей и даже агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и агрегаты;

рост спроса на услуги мелких независимых специализированных мастерских;

· рост спроса на неоригинальные запчасти хорошего качества;

· устойчивый спрос на бывшие в употреблении, но незначительно изношенные детали для дорогих подержанных автомобилей;

· рост спроса на техническую информацию и новые средства ее систематизации и использования — интерактивные каталоги, инструкции по эксплуатации и т. д.;

· в связи с постоянным совершенствованием и пополнением диагностического оборудования на станциях, растет спрос на услуги по диагностике автомобилей и спрос на обслуживающие кадры.

Для сервисного рынка всех стран характерна общая картина — заказчики, которые купили у официального дилера машину, исправно являются на сервис в течение гарантийного периода. Однако после истечения срока гарантии, до половины этих клиентов предпочитает обращаться в независимые ремонтные фирмы и мелкие специализированные мастерские.

Мотивация клиентов различна и почти всегда убедительна. Потребители — разные люди, но все имеют общую черту — чувствительность к тому, как к ним относятся. Каждый ожидает индивидуального подхода. Нередко клиенты предпочитают мелкие мастерские по психологическим причинам. Серьезным фактором является то, что в мелких мастерских клиентам уделяется больше внимания, они могут присутствовать при ремонте, беседовать с мастерами. В дилерских фирмах с большим объемом заказов клиентам не разрешают подходить к рабочим местам, с ними меньше общаются.

Причинами могут быть и деловые, приятельские или родственные связи с владельцами таких мастерских, нередко взаимовыгодный бесплатный обмен услугами.

Большинство независимых мастерских открыты в течение большего периода дня, работают в субботу, иногда проявляют готовность срочно устранить неисправность в выходные дни, порой даже среди ночи.

Потребитель всегда платит какую-то цену, но он не всегда ищет самую низкую, он ищет качественный сервис за лучшую цену.

Конкуренция полезна и потребителям, и официальным дилерам — она заставляет внимательно анализировать причины успехов и неудач и принимать меры для улучшения обслуживания потребителей, что положительно сказывается на репутации продаваемых машин.

Острая конкуренция со стороны мелких независимых специализированных мастерских возрастает во всех странах. Если в 70-х гг. XX в. эти мастерские использовали 30—40% емкости рынка сервиса, то сейчас в Европе их доля выросла до 50—60%.

Что на счет влияния кризиса, на автосервис, то это не преграда. Автомобили как ломались, так и будут ломаться и требуют постоянного обслуживания, единственное, что цены на импортные запчасти возросли из-за курса валют, в результате увеличился нормо-час. Кризис заставит автосервисы прибегать к более выгодным предложениям для автовладельцев с целью их привлечения, тем самым может произойти некая эволюция в предложении услуг.

В своей работе я проектирую станцию технического обслуживания автомобилей с разработкой участка диагностики.

" Предупрежден — значит, вооружен" , — эта народная мудрость как ничто лучше характеризует важность проведения диагностики автомобилей. Ведь именно она способна помочь «обезопасить» свой автомобиль от огромного числа неприятностей.

Не зная причину поломки, невозможно провести качественный и быстрый ремонт. В наше время, когда автомобиль попадает в автосервис, диагностика является единственным способом установить точные причины поломки и определить наиболее разумные пути решения возникшей проблемы.

Диагностика окажется полезной не только при возникновении какой-то поломки. Специалисты рекомендуют проводить ее в качестве профилактических мер. Заказывая диагностику своих автомобилей, вы своевременно определяете и заменяете поврежденные узлы и детали. А от этого зависит безопасность дорожного движения, а, следовательно, ваша безопасность, безопасность ваших пассажиров и окружающих.

Пожалуй, важнейшей системой отвечающей за безопасность движения является тормозная система, поэтому диагностика тормозов, диагностика тормозных систем и диагностика датчика ABS имеет первостепенное, можно даже сказать, жизненно важное значение.

В последние годы в автотехнических центрах широкое распространение получила так называемая комплексная компьютерная диагностика тормозов. Такая диагностика тормозного оборудования позволяет измерить такие параметры торможения как распределение между колесами тормозной силы и общую суммарную тормозную силу, а также определить тормозной путь.

Единственное, стоит тщательно подходить к вопросу выбора специалистов, которым Вы доверите диагностику тормозов своего авто. Достойное современное оборудование и квалифицированный персонал гарантируют вам быстрое и качественное обслуживание по доступным ценам.

Исходя из вышесказанного, тему моего дипломного проекта считаю актуальной и востребованной.

Целью моей работы является:

Разработать проект СТО с производительностью 5000 автомобилей в год, разработкой участка диагностики автомобиля.

Задачи:

1. Систематизировать и закрепить общетеоретические и специальные знания и практические навыки по избранной специальности для следующих основных видов профессиональной деятельности в сфере автосервиса и фирменного обслуживания: сервисное обслуживание, эксплуатационно-технологическая, проектно-конструкторская, производственно-управленческая, научно-исследовательская, экспертно-аудиторская, учебно-производственная.

2. Произвести экономический расчет показателей работы СТО и участка диагностики тормозов.

3. Подобрать инструкций охраны труда и техники безопасности.

1. Технологический расчет

1.1 Исходные данные Расчету подлежит производственная программа СТО на год, а так же расчет программы участка диагностики легковых автомобилей, имеющего одну линию, укомплектованную набором контрольно-диагностического оборудования. Проектируемый участок обслуживает индивидуальные и коммерческие автомобили импортного и отечественного производства.

Технологический расчет производится на основе следующих данных:

— количество рабочих дней в году — Дкр= 305 дней;

— число смен — С=2 смены;

— продолжительность смены — Тсм= 8 часов;

— число обслуживаемых автомобилей — 5000 шт;

— тип и класс автомобиля — легковой;

— климат умеренно-холодный;

— средний ежегодный пробег 25 000 км;

1.2 Расчет производственной программы СТО Количество автомобилей, обслуживаемых в автосервисе города:

N= Hn / 1000, = 4 568 000*235/1000=1 073 480

где: H — численность населения; n — число автомобилей на 1000 жителей (к концу 2000 г. n = 210).

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит техническое обслуживание и ремонт автомобилей собственными силами, расчетное число автомобилей, обслуживаемых станциями автосервиса за год:

N = Nk = 1 073 480*0.8=858 784

где k — коэффициент, принимаемый равным 0,75. .. 0,90.

Общее число заездов всех автомобилей Nд:

Nд=Ид р/100,

где Ид — интенсивность движения на автомобильной дороге;

р — частота заездов (в процентах от интенсивности движения на дороге число заездов на станции для выполнения ТО — 4.5%, для ТР — 0.5%).

Для проектируемых автомобильных дорог интенсивность движения определяется в зависимости от категории дорог по СНиП II-Д.5−72: III категория 1000…3000.

Для ТО: Nд=4,5%*1000/100 = 45 автомобилей в сутки;

Для ТР: Nд=0,5%*1000/100 = 5 автомобилей в сутки.

Общее число заездов в сутки:50.

Количество рабочих постов для участка диагности автомобилей каждого типа (без учета постов для уборочно-моечных работ):

Х = N^С t_СР k_П / (Р_П С _П Ч_СМ) = 50*2.5*1.25*0.8/(2*2*0,96*8) = 4 поста.

Где: N^С -число заездов на СТО;

t_СР — средняя трудоемкость работ ТО и ТР на один заезд автомобиля без учета уборочно-моечных работ (2,5 чел.-ч для легковых);

— коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО: = 1,25;

k_П — коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей трудоемкости ТО и ТР: k_П =0,8;

Ч_СМ — продолжительность рабочей смены, ч;

Р_П — среднее число рабочих на посту: Р_П = 1,5. .2,5;

С — число смен работы в сутки: С = 2;

_П — коэффициент использования рабочего времени: _П = 0,96. Объемы работ и размеры СТО определяют при проектировании из расчета примерно 150…200 автомобилей в год на один рабочий пост. Из этого следует, что приблизительное кол-во постов на станции без учета корректировочных коэффициентов: 5000/180 = 27.7 постов.

Значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от количества рабочих постов: свыше 25 — 0.8.

Значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от природно-климатических условий: в районах с умеренно холодным климатом — 1,0.

При проектировании универсальной СТО, годовой объем работ определяется:

Tг = 5000*25 000*3*1*0.8/1000 = 300 000 чел.-ч.

Где:

N — число автомобилей, обслуживаемых СТО;

L — среднегодовой пробег автомобилей, км;

t — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч / 1000 км.

Удельная трудоемкость на автомобили среднего класса — 3 чел.-ч.

Табл. 1. Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ

Общее число рабочих постов на СТО рассчитывают по формуле:

X= 81 пост Где:

Тг — годовой объем работ, чел.-ч;

Кнкоэффициент неравномерности загрузки постов принимается 1,25;

Драб.г — число рабочих дней в году;

Тсм — продолжительность смены, ч;

Н — число смен в сутки;

Кисп — коэффициент использования рабочего времени на посту 0,95;

Расчет числа производственных рабочих.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное число рабочихгодовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

Pm=

где Т_г — годовой объем работ, чел.-ч;

Д_раб.г — число рабочих дней в году;

Т_см — продолжительность смены, ч;

Штатное число рабочих определяется по формуле:

Pm=

где Дот — продолжительность отпуска — 24 дня;

Дуп — количество невыходов по уважительной причине — 10 дней;

Нормативная численность вспомогательных рабочих определяется списочной численностью основных производственных рабочих: при списочной численности производственных рабочих до 50 чел. она составляет 30% от их числа.

Получается: *0.3=41.

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ: ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента — 25%, ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций — 20, транспортные работы — 8, прием, хранение и выдача материальных ценностей — 12, перегон подвижного состава — 10, уборка производственных помещений — 7, уборка территории — 8, обслуживание компрессорного оборудования — 10%.

Получается:

ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента — 25%: 41*0.25= 10;

ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций — 20%: 41*0.2=8;

транспортные работы — 8%: 41*0.08=3;

прием, хранение и выдача материальных ценностей — 12%: 41*0.12=1.8;

перегон подвижного состава — 10%: 41*0.1= 5;

уборка производственных помещений — 7%: 41*0.07= 4;

уборка территории — 8%: 41*0.08= 3;

обслуживание компрессорного оборудования — 10%: 41*0.1= 4;

Численность ИТР, служащих, младшего обслуживающего персонала (МОП) и пожарно-сторожевой охраны (ПСО) рассчитывают в зависимости от числа рабочих постов на СТО согласно данным табл. 2.

Табл. 2. Численность ИТР, служащих, МОП и ПСО

1.3 Расчет производственной программы участка диагностики Расчет годового объема работ определяется по таблице 1, где объем работ составляет 4% от общего годового объема работ:

300 000*0.04= 12 000 чел.-ч.

Расчет численности персонала выполняем по формуле:

P=Tг/Фрв=12 000/1688=7 человек где Тгодовой объем работ.

Фрв — фонд рабочего времени, рассчитывается по формуле:

Фрв = (Дкр-Дп-Дот-Дуп)· Тсм

где Дкр — количество календарных дней в году, Дкр=260;

Дп — количество праздничных дней в году, Дп=15;

Дот — продолжительность отпуска, Дот=24;

Дуп — количество дней отсутствия на работе по уважительной причине, Дуп=10;

Тсм — продолжительность рабочей смены, Тсм=8ч;

Для данного вида работ диагностики число рабочих постов определяется:

Х = Тг Кн / (Драб.г Н Тсм Р Кисп)

X=12 000*1.25/(305*2*8*0.94)=4поста где Тг — годовой объем работ, чел.-ч;

Кнкоэффициент неравномерности загрузки постов принимается 1,25

Драб.г — число рабочих дней в году;

Тсм — продолжительность смены, ч;

Н — число смен в сутки;

Р — численность одновременно работающих на посту Кисп — коэффициент использования рабочего времени поста (0,95 — при одной смене работы, 0,94 — при двухсменной работе по ОНТП 01−91);

Количество рабочих дней в году Дкр= 305 .

Для выполнения диагностирования и технических осмотров необходимо большое количество технологического оборудования, которое позволит осуществить объективный инструментальный контроль.

Оборудование пункта диагностики автомобиля должно обеспечивать измерение диагностических параметров всех систем, которые ответственны за безопасность и экологичность.

Таблица 2 Список технологического оборудования и оснастки

Производственная площадь расчитывается по следующей формуле:

F_пр= К_об F_об = 4*69.25 = 277 м?

где: Коб — коэффициент плотности расстановки оборудования принимаем 4;

Fоб. — площадь, занимаемая оборудованием на участке (таблица 2).

1.4 Описание оборудования и оснастки

1. ЛТК-3П-СП-11 cтационарная полнокомплектная линия технического контроля.

Рис. 1 ЛТК-3П-СП-11 стационарная полнокомплектная линия технического контроля.

Совместное российско-германское производство. Проверка на соответствие ГОСТ Р 51 709−2001 при гостехосмотре, техобслуживании и ремонте. Полный комплект обязательных средств технического диагностирования. Поточный контроль автомобилей и вывод диагностической карты установленного образца. Модульность, многовариантность и возможность дальнейшего наращивания функций. Возможность организации комплексов многопостового контроля. Заказные исполнения на базе продукции совместного производства и оборудования немецкой фирмы CARTEC. Выполнена на базе тормозного стенда СТС-3-СП-12П.

Встроены два дополнительных модуля производства немецкой фирмы CARTEC: тестер увода и тестер подвески.

Тестер увода предназначен для экспресс-диагностики схождения колес. Определяет величину увода автомобиля от прямолинейного движения в мм/м.

Тестер подвески определяет показатель демпфирования и резонансную частоту.

2. Комплекс автомобильной диагностики КАД Рис. 2 Комплекс автомобильной диагностики КАД КАД-400−02/ТК7 — конфигурация «Профи-Евро». Типы диагностируемых автомобилей: карбюраторные отечественные; карбюраторные импортные; инжекторные отечественные; инжекторные импортные; дизельные отечественные; дизельные импортные. Позволяет производить анализ выхлопных газов автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Включает следующие модули: мотортестер-сканер КАД-400−02; комплект персонального компьютера ПК. КАД, две приборных стойки СП-2; универсальный сканер Launch X-431; газоанализатор АВГ-4; дымомер АВГ-1Д-4.01; накладные пьезодатчики CAP6455, CAP6600, CAP6700;

3. Установка для промывки и диагностики топливных систем впрыска, ExpreSServiceInjectClean. КС-120

Рис. 3 Установка для промывки и диагностики топливных систем впрыска, ExpreSServiceInjectClean. КС-120.

Установка для очистки и полной диагностики топливных систем автомобилей КС-120. Установка КС-120 рассчитана на подключение обслуживание любых топливных систем, существующих марок автомобилей и обеспечивает качественное их обслуживание. Установка комплектуется CD-диском с документацией и учебным фильмом по работе.

Особенности КС-120:

— Очистка от смолистых и лаковых отложений в форсунках, топливной рейке, регуляторе давления, топливопроводах, жиклеров карбюраторов, очистка впускных клапанов двигателя

— Очистка камер сгорания бензиновых двигателей

— Контроль очистки инжекторных систем с помощью измерения вакуума за дроссельной заслонкой двигателя

— Контроль давления в процессе очистки

— Измерение давления топливного насоса автомобиля

— Проверка обратного клапана топливного насоса автомобиля

— Проверяет работоспособность давления срабатывания клапана топливной рейки автомобиля

— Цифровой тест производительности топливного насоса автомобиля и чистоты топливного фильтра с индикацией на ЖК-дисплее данного параметра

— Измеряет обороты двигателя

— Измерение напряжения аккумулятора и генератора автомобиля

— Учёт ресурса работы установки.

Таблица 3. Технические характеристики КС-120:

4. Подъемник Ножничный модель: XR-12AE.

Рис. 4. Подъемник Ножничный модель: XR-12AE

Грузоподъемность: 5.4 т Оборудован:

Электро-гидравлический привод;

Четыре гидравлических цилиндра;

Дизайн со свободным проходом между платформами;

Многопозиционная автоматическая система выравнивания;

Двойные автоматические замки безопасности;

Открывание замков безопасности при помощи кнопки.

5. Шкаф Рис. 5. Шкаф «титан»

Мебель для промышленности серии «Титан» сконструирована для работ с постоянными высокими нагрузками, изготовлена из высококачественных материалов с использованием дополнительных элемнетов, обеспечивающих работоспособность в более жестких условиях.

6. Компрессор серии GX — 3, FIAC (Италия-Россия) Рис. 6. Компрессор серии GX — 3

Компрессор с ременным приводом (50 л, 330 л/м, 2/1, 10 бар, 2.2 кВт, 380 В, 56 кг, 850×400×770 мм)

7.Инструментальные тележки Рис. 7. Инструментальные тележки «Феррум»

8. HBA26DL1. Прибор для проверки и регулировки света фар.

Рис. 8 HBA26DL1. Прибор для проверки и регулировки света фар.

Оснащен: — цифровым люксметром — лазерной системой центровки фар. — плексигласовой линзой диаметром 180 мм, — зеркалом точного позиционирования, которое обеспечивает быстрое и удобное выравнивание прибора по отношению к автомобилю.

1.5 Технология диагностирования автомобиля Под диагностикой понимается обнаружение скрытых неисправностей узлов и агрегатов автомобилей без их разборки, количественная оценка параметров, влияющих на безопасность движения автомобиля, а также регулирование его важнейших механизмов.

В силу своего функционального назначения диагностическое оборудование играет важнейшую роль в повышении эффективности работы всего авторемонтного предприятия.

В процессе диагностирования можно обнаружить такие неисправности, как нарушение в работе двигателя и приборов системы зажигания, отклонение углов установки колес, а также произвести некоторые виды регулирования (например, регулирование системы управления двигателем и тормозных усилий на каждом колесе и т. д.)

Система диагностики предназначена для решения следующих задачь: проверка исправности, проверка работоспособности, поиск неисправности.

В настоящее время используемые средства диагностирования автомобиля классифицируются следующим образом:

· по степени охвата объектов диагностирования автомобиля — общие и локальные;

· по характеру взаимодействия между объектом и средством диагностирования — диагностирование с универсальными и специализированными, встроенными и внешними устройствами;

· по степени автоматизации — автоматические, автоматизированные и ручные.

1.5.1 1 этап. Компьютерная диагностика (проводится на посту 1)

Компьютерная диагностика необходима для полной проверки электронных систем автомобиля на наличие имеющихся проблем и неполадок при помощи кодов неисправности и информационной базе кодов для соответствующей модели автомобиля.

Диагностика позволяет оценить реальное состояние узлов, деталей и блоков управления автомобиля, а также дать оценку его технического состояния. В процессе диагностики измеряются различные характеристики автомобиля, которые непосредственно влияют на его работу. Диагностика включает в себя последовательную проверку большинства систем управления, таких как: управление двигателем, автоматической трансмиссией, АБС/ПБС, подушками безопасности, круиз-контролем, климат-контролем, иммобилайзером, щитком приборов, системой парковки, пневмоподвеской, системой навигации и т. д. В свою очередь диагностика каждой системы многоступенчата, например, при диагностике двигателя проводятся: проверка системы, управляющей двигателем, проверка топливной системы, проверка наполняемости цилиндров, анализ оборотов и пр. По результатам диагностики предоставляется отчет об обнаруженных ошибках и предложения по ремонту неисправностей или замене каких-либо агрегатов и узлов.

Очевидно, что грамотная диагностика и поиск неисправности занимают подчас значительно больше времени, чем устранение неисправности.

Рис. 8. Диагностика при помощи компьютерного мульти-сканера Диагностика предполагает следующие ступени:

* На первой используются все доступные средства компьютерной диагностики и считываются не только коды ошибок, но и все цифровые данные, прямо или косвенно относящиеся к возникшей проблеме. Здесь надо понимать, что «говорит» сканер и насколько полно он интерпретирует найденные неисправности.

* На второй все эти данные должны быть дополнительно подвергнуты электрической (аналоговой) проверке. И в первую очередь необходимо тщательно проверить электрическую систему автомобиля (аккумулятор, генератор, провода и контакты), чтобы убедиться в ее полной исправности. В противном случае полученная цифровая информация сомнительна или недостоверна.

* Далее необходимо, чтобы сканер или софт установил коммуникацию с проверяемым контроллером, то есть разрешил просмотр данных в режиме реального времени (эта функция обычно называется Data Stream — отображение потока данных). Данная функция может использоваться для проверки сигналов датчиков и других элементов систем управления в режиме реального времени. Таким образом, на дисплей сканера выводятся сигналы датчиков автомобиля и параметры системы впрыска топлива в течение некоторого времени в режимах холостого хода, а также увеличения и сброса скорости вращения вала двигателя. После этого проводится анализ полученных результатов, и делаются выводы о правильности работы системы, наличии и характере неисправностей. Одним из основных преимуществ того или иного сканера в этом случае является возможность работы в режиме многоканального осциллографа, то есть получения графиков зависимости параметров не только от времени, но и от других параметров, а также исследование влияния изменения определенного параметра на тот, что выбран для анализа. И еще больше облегчает обнаружение причин неисправностей возможность сравнения осциллограмм, полученных при тестировании, со стандартными осциллограммами для подобных автомобилей. Правда, здесь вам потребуются инженерные знания и общее понимание процессов, происходящих в автомобиле. Если же поэтапной методики тестирования и вспомогательной информации по устранению конкретной неисправности, подобной дилерской сервисной инструкции, нет, то необходимо углубить диагностику.

В завершение, следует удалить из памяти контроллера коды ошибок и провести повторную инициализацию системы. При первой активации системы после стирания памяти контроллера управления, такое может произойти так же и после отключения аккумулятора в процессе ремонта либо замены каких-либо узлов или деталей, потребуется процедура повторной инициализации («переобучение» компьютера). Большинство автомобильных компьютеров и управляющих устройств запоминают и хранят данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. После обнуления памяти устройство управления будет использовать значения, заданные по умолчанию, до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компоненте системы. В течение нескольких рабочих циклов компьютер восстанавливает оптимальные значения и запоминает их снова, устройство управления может запоминать данные о 40 или более параметрах автомобиля. В ходе стадии переобучения может наблюдаться некоторое ухудшение «поведения» автомобиля: могут возникнуть резкое или нечеткое переключение передач, низкие или нестабильные обороты холостого хода, могут появиться даже перебои в двигателе, связанные с обогащением или, напротив, с обеднением горючей смеси, а так же, как следствие, возрастет расход топлива. Однако эти симптомы должны быстро исчезнуть после запоминания компьютером ряда циклов вождения (то есть примерно через 30−40 км).

С помощью подобных диагностических систем, возможно эффективно сузить область поиска неисправности или неисправностей и определить характер неисправности, не прибегая к излишним, а зачастую и очень трудоемким операциям. Кроме того, при проведении плановой диагностики, результаты которой фиксируются и запоминаются, можно прогнозировать возможные неисправности, которые еще не возникли и не обратились в критическую фазу. Нет необходимости проводить диагностику исправно работающего двигателя или, в целом, автомобиля, если только диагностика не будет столь доступной, как компьютерная.

Кроме специального оборудования поставляемого производителями автомобилей для собственных сервисных центров существует много программ для компьютерной диагностики автомобиля для настольного компьютера или ноутбука.

Диагностическое оборудование приборы и сканеры В качестве устройств для компьютерной диагностики применяются:

* Стационарные мотор-тестеры — многофункциональные устройства всесторонней автомобильной диагностики, в которых OBD-II-сканер присутствует как малая часть универсальной системы газоанализатора, измерения компрессии, давления топлива, разряжения во впускном коллекторе и многого другого.

* Специализированные дилерские сканеры (или так называемые универсальные дилерские приборы) — многофункциональные цифровые устройства, представляющие собой комбинацию мультиметра, осциллографа и микрокомпьютера со специализированной базой на сменном картридже для конкретной модели автомобиля. Стоимость таких устройств — порядка 2000;3000 долл. без картриджа и кабелей-переходников под различные модели автомобилей (картриджи сами по себе стоят порядка 500 долл. и к тому же имеют узкую специализацию по марке, модели и модификации того или иного автомобиля).

* Компьютерные тестовые системы, которые представляют собой обычный персональный компьютер, ноутбук или карманный компьютер произвольной конфигурации с соответствующим программным обеспечением и специальным кабелем OBD-II — RS-232. В таком соединительном кабеле стоит программируемый микроконтроллер c зашитыми протоколами обмена, так что напрямую соединить систему OBD-II с компьютером не удастся.

1.5.2 2 этап. Диагностика трансмиссии, систем управления и двигателя автомобиля (проводится на 1,2 и 3 постах) При использовании такого стенда трудоемкость технического обслуживания и ремонта снижается за счет механизации и специализации технологических процессов, более полного использования производственных площадей, подъемно-транспортных средств, а также стационарного и подвижного технологического и диагностического оборудования.

Рис. 9. Пост диагностики трансмиссии, систем управления и двигателя автомобиля Порядок диагностирования:

1. Диагностика света фар автомобиля.

2. Диагностика рулевого управления.

3. Диагностика тормозных систем.

4. Диагностика подвески, включает в себя:

Тест увода колес (определяет величину увода автомобиля от прямолинейного движения в мм/м); Тест подвески (определяет показатель демпфирования и резонансную частоту).

5. Оценка тягово-экономических показателей и проверка содержания вредных примесей, содержащихся в отработавших газах автомобиля. Устанавливается педальный динамометр, заводится двигатель и при этом проверяется исправность вакумного усилителя тормозов, системы сигнализации и контроля тормозных систем, систем впрыска топлива, АБС, систем активной безопасности. На выхлопную трубу устанавливается шланг удаления выхлопных газов.

1.5.3 Технология диагностирования тормозной системы (проводится на посту 2)

Диагностика тормозов автомобиля имеет большое влияние на безопасность движения автомобиля, также она оказывает влияние на техническое состояние и работоспособность автомобилей.

К основным неисправностям тормозной системы, возникающим в процессе эксплуатации автомобиля, относятся: слабое действие тормозных механизмов (или одного из них); неодновременность, их действия; плохое растормаживание колес, их заклинивание.

Водитель, выезжая на линию, должен помнить, что тормозная система — одна из важнейших систем, обеспечивающих надежность управления автомобилем. Потеря управления или даже ненадежность в управлении автомобилем может явиться причиной дорожно-транспортного происшествия.

Рис. 10. Диагностика тормозной системы на стенде ЛТК-3П-СП-11

Слабо действующие тормозные механизмы исключают возможность своевременной остановки автомобиля в обычных условиях, а в усложненной обстановке могут явиться причиной дорожно-транспортного происшествия. Неодновременность их действия не позволяет своевременно остановить автомобиль, приводит к заносу его при торможении. Плохое растормаживание колес приводит к перегреву тормозных барабанов, быстрому износу тормозных накладок и, как следствие, к слабому действию тормозных механизмов.

Основные неисправности тормозных механизмов, наиболее часто встречающиеся в процессе эксплуатации автомобиля, определяют по слабому или неодновременному их действию на колеса или по заеданию тормозов.

При диагностировании тормозов измеряют следующие основные параметры: тормозной путь автомобиля (путь, проходимый автомобилем с момента нажатия на тормозную педаль до полной остановки (м)); замедление автомобиля при торможении (м/с²); тормозное усилие на каждом колесе (кгс).

Сопутствующими параметрами могут быть время срабатывания тормоза каждого колеса (оси), разность величин основных параметров по отдельным колесам.

Силы торможения, действующие на каждое колесо, складываются и составляют полную силу торможения. Допускается различие в силах торможения, действующих на колеса одной оси, не более чем 15% от значения большей силы. Испытания проводят обычно на ненагруженном автомобиле (с одним водителем — испытателем).

Стояночный тормоз должен обеспечивать силу торможения не менее 2,5 кН.

Согласно Правилам дорожного движения (ПДД) тормозной путь и величину замедления автомобилей определяют при движении без нагрузки со скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, имеющим коэффициент сцепления не менее 0,6.

Технология диагностирования:

1. Автомобиль колесами передней оси въезжает на тормозной стенд ЛТК-3П-СП-11;

2. Производится автоматическое включение роликов тормозного стенда. Ролики начинают вращаться со скоростью 3 (2,3) км/час.;

3. Водитель (оператор линии) осуществляет процесс торможения. Результаты измерения рабочих тормозов передней оси отражаются на экране монитора в цифровом и графическом виде;

4. При достижении максимальных тормозных усилий ролики стенда блокируются;

5. Автомобиль выезжает колесами передней оси с тормозного стенда;

6. По показаниям монитора определяется: удельная тормозная сила; разность тормозных усилий колёс каждой из осей; состояние стояночной тормозной системы. Сравнить полученный результат с требованиям ГОСТ Р 51 709.

7. Поднять автомобиль на подъёмнике и определить состояние: узлов и деталей тормозной системы; подтеканий автоэксплуатационных жидкостей.

8. Неисправности обнаруженные при осмотре должны быть показаны владельцу (водителю) автомобиля с разъяснением установленных требований ГОСТ Р 51 709.

9. Оформить контрольно-диагностическую карту и выдать заказчику.

Диагностика тормозной системы «Извлечение из операционно-технологической карты Государственного Технического Осмотра» ПОСТ-2.

2. Конструкторская часть Производственная площадь СТО считается по формуле:

S_ТОТР = Х S_А К_П + S₀, м2=81*6*5+30.81 = 2460.81 м²

где Х — количество постов; S_А, м² — площадь занимаемая автомобилем 6 м²; К_П — коэффициент плотности расстановки постов (отношение площади всех обслуживаемых а/м с проездами, проходами, рабочими местами к площади всех автомобилей): при двухстороннем расположении автомобилей К_П = 4…5; S₀ — сумма площадей, занимаемых навесным и прочим оборудованием, размещенным на постах.

Производственная площадь участка диагностики: 277 м?.

Ориентировочно производственная площадь СТО распределяется следующим образом:

зона постов ТО и ТР — 50%: 2460.81*0.5 = 1230.41 м?;

производственные отделения внепостовых работ — 10%: 2460.81*0.1 =246.08 м?;

малярный участок — 13%: 2460.81*0.13 =319.91 м?;

кузовной участок — 12%: 2460.81*0.35 = 861.28 м?;

участок уборочно-моечных работ — 5%: 2460.81*0.05 = 123.04 м?.

Площадь складских помещений не включается в производственную площадь СТО.

Расчет количества мест для стоянки автомобилей: 81/2=40 мест.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала следует принимать из расчета 2 места на один рабочий пост.

Площадь помещения для клиентов из расчета на один рабочий пост:

Крупной станции — 6…7 м²: 81*6=486 м².

2.1 Расчет оси тормозного стенда Ось рассматривают как двухопорную балку, свободно лежащую на двух опорах и нагруженную сосредоточенными силами, вызывающими изгиб. По конструкции оси составляют расчетную схему. Определяют реакции опор и методом сечений строят эпюру изгибающего момента. Устанавливают опасное сечение, для которого определяют диаметр оси из условия ее прочности на изгиб W_ос?0.1d³?M_и/[у_и], откуда:

d?) =

где M_и =F a/2 — максимальный изгибающий момент; [у_и] - допускаемое напряжение изгиба. Во вращающихся осях напряжения изгиба изменяются по симметричному циклу, для них принимают [у_и] = у-1/[s], где у-1; [s]?1,7.

M_и =F a/2 = 1534Н * 0.35м/2 = 268.45 Нм

[у_и] = у-1/[s] = 360/1.7 = 211.76 МПа Таблица 4.

3. Охрана труда и техника безопасности На предприятиях автотехобслуживания должны выполняться требования, установленные в правилах по охране труда на автомобильном транспорте, нормативных актах Госгортехнадзора, Госкомсанэииднадзора, Главгосэнергонадзора, Госпожаронадзора МВД и других органов, осуществляющих государственный и общественный надзор.

Главным отраслевым нормативным документам по охране труда на предприятиях (независимо от формы собственности), предоставляющих услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи, стоянки и т. д.) являются правила по охране труда на автомобильном транспорте Постановление Министерства труда и соц. Развития РФ от 12.05.2003 г. № 28.

3.1 Анализ условий труда на участке диагностики В технологических процессах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей могут иметь место следующие опасные и вредные производственные факторы: повышение запыленности и загазованности воздуха рабочей зоны; нагрев поверхностей оборудования, материалов; изменение влажности, температуры и подвижности воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума, вибраций на рабочем месте при ремонтных и контрольно-диагностических операциях; недостаточная освещенность рабочей зоны; наличие в составе применяемых материалов вредных компонентов.

Технологический процесс технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей должен соответствовать общим требованиям безопасности труда, согласно ГОСТ 12.3.002−75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.3.017−79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности», и обеспечивать полную безопасность выполнения всех производственных процессов. При проведении технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобильной техники запрещается использовать неисправные оборудование, приспособления, инструмент.

3.2 Организация охраны труда и техники безопасности на участке диагностики Одним из основных мероприятий по охране труда, технике безопасности и противопожарным мероприятиям является обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников ДТП. Инструктаж проводит главный инженер (технический руководитель). При проведении вводного инструктажа вновь поступающий, знакомится с общим законоположением и основными принципами организации охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, особенностями работы участка диагностики и его производственной обстановки, правилами внутреннего распорядка, обязанностями по соблюдению правил техники безопасности и личной санитарии, пользованию защитными средствами и спецодеждой, противопожарными правилами, порядком движения на автотранспортном предприятии и мерами по оказанию первой помощи при несчастных случаях.

Особо большое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работы. Все работники ДТП независимо от стажа работы и квалификации один раз в шесть месяцев проходят повторный инструктаж.

При повторном инструктаже особое внимание уделяется допущенным нарушениям с подробным разбором случившегося. О всех проведенных инструктажах делаются записи в журнале.

ТО и ТР необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.

Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускаются использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбового соединения, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца.

Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12 В. Ручные электроинструменты присоединять к электросети только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструмента подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом.

Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи и вымыть.

Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг переключения коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем — перекрыть подачу топлива.

На рулевое колесо необходимо навесить табличку с надписью «Двигатель не запускать: работают люди!»

При обслуживании автомобиля с помощью подъемника на механизме управления подъемником следует вывесить табличку с надписью «Не трогать, работают люди!» В рабочем положении упорные лапы подъемника должны быть надежно зафиксированы металлическим упором, предотвращающим самопроизвольное опускание автомобиля на подъемнике.

Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта-реборды и содержаться в чистоте. Не допускаются разлив масла и наличие сырости на дне и стенах канавы.

При работе с высоко расположенными деталями, агрегатами и механизмами автомобиля следует применять только металлические подпоры, которые должны быть устойчивыми, прочными, надежными.

Подъем и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с помощью подъемно-транспортных механизмов, используя специальные приспособления по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ.

Для буксировки неисправного автомобиля можно использовать мягкую сцепку (цепь, трос) или жесткую (металлическую трубу или штангу с проушинами). При сцепке автомобиля с прицепом необходимо, чтобы помимо водителя был человек, подающий водителю сигналы об изменении направления движения или остановке. Чтобы не допустить произвольного отцепления прицепа после сцепки, необходимо закрепить сцепное устройство, применяя предохранительную цепь или трос.

При буксировке необходимо выполнять ряд правил: