Повышение эффективности контейнерной транспортной системы страны на основе развития терминальных комплексов

Эффективность отечественной экономики и конкурентоспособность российских товаропроизводителей в значительной мере определяются уровнем развития транспортной системы страны, совершенством применяемых транспортных технологий, развитием транспортной инфраструктуры. Темпы интеграции России в мировую экономическую систему напрямую зависят от соответствия параметров национальной транспортной системы уровню, достигнутому в наиболее развитых странах.

Анализ многолетних тенденций развития транспорта показывает, что одним из генеральных его направлений является контейнеризация.

Регулярные перевозки грузов в контейнерах зародились в середине 50-х годов 20 века. С тех пор объемы мировых контейнерных перевозок постоянно растут, опережая рост торговли и ВВП.

Транспортные технологии, основанные на использовании контейнеров, наилучшим образом отвечают требованиям современной глобальной экономики. Они обеспечивают ускорение грузои товародвижения, повышение сохранности перевозимых грузов при снижении требований к их упаковке, упрощение документооборота, сокращение потребности в крытых складах, возможность слежения за перемещением грузов, повышение эффективности мультимодальных перевозок. Контейнеризация обеспечивает получение транспортного продукта стандартного качества при перевозках практически в любом регионе мира, что исключительно важно для формирования глобальных логистических цепей.

При высоком уровне контейнеризации национальной транспортной системы расширяются возможности для рационального управления распределением грузопотоков между видами транспорта, для повышения конкурентоспособности национальных транзитных коммуникаций.

Благодаря перечисленным особенностям контейнерные технологии все шире применяются как на транспорте, так и в сфере производства и распределения продукции, становясь важной составной частью логистических комплексов. Согласно имеющимся прогнозам, к 2010 г. объемы мировых контейнерных перевозок возрастут как минимум вдвое по сравнению с 2000 г. За этот же период уровень контейнеризации мировой транспортной системы — отношение объема грузов, фактически перевозимых в контейнерах, к общему объему контейнеропригодных грузов, который составляет в настоящее время около 55%, достигнет 70%.

Аюуальность настоящего исследования с экономической (народнохозяйственной) точки зрения обусловлена необходимостью значительного повышения уровня контейнеризации транспортной системы России. В настоящее время он не соответствует мировому и не адекватен поставленным задачам интеграции России в мировой рынок и мировую транспортную систему. Наиболее наглядно о сложившемся в этой области отставании свидетельствует значение показателя контейнеризации внешнеторгового грузопотока. Если при импорте он составляет 31%, то при экспортных перевозках его значение не превышает 6%. Таким образом, российские производители практически не используют потенциальных возможностей контейнеризации. Потенциальные возможности различных видов транспорта, в том числеавтомобильного, используются нерационально. Транспортная система страны находится в определенной изоляции по отношению к мировой контейнерной транспортной системе.

В настоящее время, согласно некоторым оценкам [21,75], потери российской экономики, связанные с недостаточным уровнем контейнеризации системы грузодвижения, составляют ежегодно до 7−8% ВВП. По мере реструктуризации экономики, повышения доли в экономическом балансе обрабатывающих отраслей, которые производят, в основном, контейнеропригодные грузы, роста покупательной способности населения низкий уровень контейнеризации будет все сильнее препятствовать процессам экономического роста и международной интеграции страны.

В качестве объекта исследования избран процесс развития контейнерной инфраструктуры транспортной системы Российской Федерации. Анализ мирового опыта показывает, что развитие специализированной контейнерной инфраструктуры контейнерных терминалов в морских и речных портах, на сети железных и автомобильных дорог, в распределительных центрах — становится все более важным условием дальнейшей контейнеризации. Параметры контейнерной инфраструктуры должны отвечать не только уровню спроса на контейнерные перевозки, но и растущей эффективности систем транспортировки контейнеров различными видами транспорта.

В последнее время все более важную роль в системе макрологистики играют крупные терминалы в составе логистических центров, расположенные в основных грузообразующих и грузопоглощающих пунктах и в основных узлах транспортной сети. Обеспечивая укрупнение и перераспределение грузопотоков, формирование и развитие международных и национальных транспортных коридоров, эффективную стыковку различных видов транспорта, предоставление грузовладельцам и транспортным операторам значительного объема дополнительных неперевозочных и нетранспортных услуг, такие объекты обеспечивают оптимальное развитие всей товаропроводящей системы в целом.

В документах транспортной стратегии Российской Федерации [19] в качестве одной из главных ставится задача развития транспортной инфраструктуры в соответствии с приоритетами развития производительных сил, в частностинаращивание мощности имеющихся и создание новых контейнерных терминалов. Вместе с тем, единый подход к решению этой задачи пока не разработан. Органы государственного управления транспортом не имеют четкого индикативного плана развития сети крупных контейнерных терминалов и грузораспределительных комплексов. Даже проеюы, выполняемые по инициативе государства и с государственным участием не всегда взаимосвязаны, а средства частных инвесторов, направляемые на развитие контейнерной инфраструктуры в отсутствие соответствующих ориентиров и стимулов используются, с экономической точки зрения, далеко не всегда неэффею-ивно.

Одной из причин такого положения является отсутствие системных научных разработок, которые обеспечили бы формирование комплексных планов и программ развития и модернизации специализированных мощностей для переработки контейнеров. Большинство исследований, выполненных в последнее время в этой области, несмотря на ряд важных результатов, имеет ярко выраженную отраслевую специфику, что, по мнению автора, не соответствует сущности контейнерной технологии, направленной, в первую очередь, на интеграцию возможностей различных видов транспорта.

Целью исследования является разработка методик и рекомендаций по развитию системы контейнерных терминальных комплексов (КТК). КТК представляют собой наиболее мощные и дорогостоящие объекты контейнерной инфраструктуры. Их параметры в значительной мере определяют эффективность всей транспортной системы и отдельных видов транспорта при перевозках контейнеров, а ошибочные решения, связанные с развитием системы КТК, могут привести к ощутимым экономическим потерям.

Для достижения данной цели в работе решаются следующие задачи:

— исследование состояния и тенденций развития контейнерных транспортных систем в мировой и отечественной практике;

— классификация объектов контейнерной инфраструктуры;

— анализ эффективности включения КТК в контейнерную систему;

— определение рациональной роли автомобильного транспорта в контейнерной транспортной системе при развитии КТК;

— разработка модели размещения КТК на транспортной сети;

— проведение модельного эксперимента и выработка рекомендаций по созданию сети КТК в Российской Федерации.

Теоретически и методологически работа основана на положениях и методах макроэкономики, системного анализа, исследования операций, экономической статистики. Отправной точкой при проведении исследования послужили труды И. И. Батищева, В. М. Беляева, Н. Н. Тромова, Л. А. Когана, Ю. Т. Козлова, В. Н. Лифшица, В. А. Персианова, К. И. Плужникова, Т. А. Прокофьевой, С. М. Резера, М. Д. Ситника, а также таких зарубежных авторов, как в. МиНег, Р^ерЬепэоп иг., А. Могека и ряда других исследователей в области развития транспортного комплекса, контейнерных транспортных систем и планирования развития транспортной инфраструктуры.

Научная новизна работы. Автор выделяет следующие основные положения, характеризующие научную новизну работы:

— разработана классификация объектов контейнерной инфраструктуры;

— разработана модель оценки эффективности включения КТК в транспортную систему страны с учетом взаимодействия различных видов транспорта;

— проведен анализ влияния различных параметров транспортной системы на эффективность создания КТК;

— разработан алгоритм размещения и определения последовательности создания КТК на транспортной сети.

Практическая значимость работы определяется ориентированностью ее результатов на задачи развития транспортной инфраструктуры, поставленные в Транспортной стратегии Российской Федерации. На основе проведенного модельного эксперимента предложена схема развития инфраструктуры национальной контейнерной системы. Разработанная методика оценки эффективности создания КТК и оптимизации размещения объектов терминальной инфраструктуры на транспортной сети, рекомендации по рациональному использованию автомобильного транспорта в контейнерной системе страны, а также предложенная схема развития инфраструктуры национальной контейнерной системы могут представлять практический интерес для органов государственного управления транспортом различных уровней, а также для крупных компаний, создающих системы контейнерных перевозок.

Автор не претендует на окончательность содержащихся в работе выводов и рекомендаций. Дальнейшие исследования в рамках тематики, избранной для настоящей работы, могут проводиться в следующих направлениях:

— дальнейшее уточнение прогнозных параметров развития контейнерных перевозок в региональном аспекте;

— сбор и анализ фактических данных и уточнение методик прогнозирования и моделирования спроса на контейнерные перевозки;

— анализ процесса развития, наряду и во взаимодействии с КТК, объектов контейнерной инфраструктуры более низких уровней;

— изучение всего спектра внетранспортных эффектов, связанных с развитием контейнерной инфраструктуры;

— уточнение и детализация решений по размещению и выбору параметров объектов терминальной инфраструктуры с учетом неформализуемых требований экономической и транспортной политики.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ.

Проведенные исследования позволили сформулировать следующие основные выводы и результаты исследования.

1. Контейнеризация является одним из главных направлений развития мировой транспортной системы. Развитие контейнерных перевозок стимулируется как объективными потребностями экономики, так и целенаправленными действиями на государственном уровне.

2. Одним из главных направлений развития контейнерных систем является модернизация и развитие контейнерной инфраструктуры. Оно обеспечивает рост объемов контейнерных перевозок, совершенствование транспортных средств и интермодальных контейнерных технологий.

3. Высокие темпы социально-экономического развития России создают объективные предпосылки для роста контейнерных перевозок. Вместе с тем, по уровню контейнеризации Россия значительно отстает от развитых стран. Качество контейнерного сервиса не отвечает растущим потребностям экономики. Наиболее существенно отставание в контейнеризации экспортных и внутренних перевозок.

4. Одной из главных причин низкого уровня контейнеризации является недостаточное развитие контейнерной инфраструктуры общего пользования, особенно — на внутренней транспортной сети. Инвестиционные проекты в данной сфере реализуются без необходимой взаимосвязи. В результате взаимодействие различных видов транспорта в контейнерной системе нерационально, а доступность и качество услуг контейнерной системы для клиентов недостаточны.

5. Имеющиеся научные разработки направлены, в основном, на развитие контейнерной инфраструктуры отдельных видов транспорта. Отсутствуют методики обоснования системных решений по развитию и модернизации контейнерной инфраструктуры с учетом взаимодействия различных видов транспорта.

6. На основе анализа классификации объектов контейнерной инфраструктуры в качестве основного объекта рассмотрения выделены контейнерные терминальные комплексы (КТК), размещенные в крупнейших водно-транспортных узлах и распределительных центрах. Обоснована целесообразность создания и развития системы КТК в рамках комплексных программ под контролем и при участии государства.

7. Разработана модель анализа эффективности включения КТК в транспортную систему. Проведенные на модели расчеты показали, что главными факторами эффективности КТК являются расстояние и себестоимость магистральной перевозки, при этом существует диапазон расстояний, в котором перевозка контейнеров с применением КТК экономически более эффективна в сравнении с существующей технологией перевозок.

8. Показано, что при условии развития КТК автомобильный транспорт может использоваться в контейнерной системе оптимальным образом, обеспечивая подвоз-развоз в зоне действия КТК, а также осуществляя магистральную доставку контейнеров на направлениях, где железнодорожная перевозка невозможна или экономически нецелесообразна. Предпочтительным является использование автомобильного транспорта в рамках интермодального сервиса.

9. Разработаны обобщенная математическая постановка задачи оптимального по критерию суммарных экономических затрат размещения КТК на транспортной сети и эвристический алгоритм ее решения.

10. С применением разработанной методической базы выполнен расчет размещения КТК на транспортной сети России и последовательности создания этих объектов. Согласно расчету, на первом этапе в Российской Федерации может быть создано 16 объектов подобного типа. Суммарный расчетный объем перевозок контейнеров между указанными пунктами может составить до 37% общего объема контейнерных перевозок в стране.

11. Суммарный минимальный расчетный экономический эффект создания системы оценивается величиной порядка 400 млн. рублей в год. Данная оценка является минимальной, поскольку расчет не учитывает ряда нетранспортных составляющих эффекта контейнеризации.

12. На основе полученных результатов могут проводиться исследования, направленные на уточнение прогнозных параметров развития контейнерных перевозок, анализ взаимодействия объектов контейнерной инфраструктуры более низких уровней с КТК, а также на анализ внетранспортных эффектов, связанных с развитием контейнерной инфраструктуры.