Дипломы, курсовые, рефераты, контрольные...
Срочная помощь в учёбе

Повышение эксплуатационных качеств АТС на основе синтеза амортизаторов, пневмогидравлических рессор и колес с улучшенными эксплуатационными свойствами

Диссертация: Повышение эксплуатационных качеств АТС на основе синтеза амортизаторов, пневмогидравлических рессор и колес с улучшенными эксплуатационными свойствами
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Инерционный амортизатор «СКАРН», реализующий принцип рекуперации энергии в цикле колебаний, позволяет получить практически нерезони-рующую на низких частотах подвеску, при этом он эффективнее обычного гидравлического амортизатора гасит высокочастотные колебания колёс. Дорожные испытания амортизатора «СКАРН» на автомобиле «Газель» — ГАЗ 270 500 «Скорая медицинская помощь» показали, что… Читать ещё >

Содержание

  • ГЛАВА 1. АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ АТС ПУТЁМ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ АМОРТИЗАТОРОВ, ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИХ РЕССОР И КОЛЁС
    • 1. 1. Анализ основных направлений улучшения эксплуатационных свойств подвески и колёс
    • 1. 2. Состояние проблемы повышения плавности хода и других эксплуатационных качеств АТС
    • 1. 3. Классификация и эксплуатационные свойства 111Р
    • 1. 4. Эксплуатационные свойства амортизаторов и демпферов ПГР
    • 1. 5. Эксплуатационные свойства колёс с пневматическими шинами
    • 1. 6. Модели АТС для исследования плавности хода
  • ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СИНТЕЗА АМОРТИЗАТОРОВ, ПГР И КОЛЁС С УЛУЧШЕННЫМИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ СВОЙСТВАМИ
    • 2. 1. Методика оценки виброзащитных свойств подвески по нормам вибронагруженности
    • 2. 2. Особенности работы демпфера в случае кинематического возбуждения
    • 2. 3. Выявление потенциальных возможностей циклового регулирования демпфирования
    • 2. 4. Математическая модель колеса с воздушным демпфированием
    • 2. 5. Математическая модель амортизатора с рекуперацией энергии в цикле колебаний
    • 2. 6. Математическая модель амортизатора, саморегулируемого по фазе колебаний
    • 2. 7. Математическая модель амортизатора, саморегулируемого по частоте колебаний
    • 2. 8. Выводы
  • ГЛАВА 3. УТОЧНЁННАЯ ТЕОРИЯ ВНУТРЕННИХ ПРОЦЕССОВ ПГР
    • 3. 1. Учёт нерастворённого газа и режимов трения уплотнений ПГР при расчёте утечек
    • 3. 2. Уточнение уравнения упругой характеристики ПГР
    • 3. 3. Уточнение уравнения демпфирующей характеристики ПГР
      • 3. 3. 1. Влияние растворённого и нерастворённого газа на течение жидкости через дроссель
      • 3. 3. 2. Уравнение демпфирующей характеристики ПГР
    • 3. 4. Уточнение зависимостей для расчёта сил трения уплотнений ПГР
    • 3. 5. Математическая модель колебательной системы с ПГР
    • 3. 6. Выводы
  • ГЛАВА 4. МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИХ РЕССОР, АМОРТИЗАТОРОВ И КОЛЁС С ВОЗДУШНЫМ ДЕМПФИРОВАНИЕМ
    • 4. 1. Методики экспериментального исследования внутренних процессов, характеристик и виброзащитных свойств ПГР
      • 4. 1. 1. Основной стенд для испытаний амортизаторов, ПГР и колёс
      • 4. 1. 2. Методика экспериментального определения коэффициента переноса газа через уплотнения ПГР
      • 4. 1. 3. Методика экспериментального определения сил трения уплотнений ПГР
      • 4. 1. 4. Методика экспериментального исследования демпфирующих и виброзащитных свойств ПГР
    • 4. 2. Методика экспериментального исследования циклового регулирования демпфирования подвески АТС
    • 4. 3. Методика экспериментального исследования частотного регулирования демпфирования подвески АТС
    • 4. 4. Методика экспериментального исследования амортизатора с рекуперацией энергии колебаний в цикле колебаний
    • 4. 5. Методика дорожных испытаний амортизатора «СКАРН» на автомобиле «Газель» — ГАЗ
  • Скорая медицинская помощь"
    • 4. 6. Методика экспериментального исследования колеса с воздушным демпфированием
    • 4. 7. Выводы
  • ГЛАВА 5. РАСЧЁТНО-ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПНЕВМОГИДРАВЛИ-ЧЕСКИХ РЕССОР, АМОРТИЗАТОРОВ И КОЛЕСА С ВОЗДУШНЫМ ДЕМПФИРОВАНИЕМ
    • 5. 1. Экспериментальное и расчётно-теоретическое исследование внутренних процессов и виброзащитных свойств
      • 5. 1. 1. Эксплуатационные и конструктивные факторы, влияющие на утечку газа через уплотнения ПГР
      • 5. 1. 2. Определение уравнения регрессии для коэффициента переноса газа через уплотнения ПГР
      • 5. 1. 3. Экспериментальная проверка уточнённой теории утечки газа через уплотнения ПГР
      • 5. 1. 4. Численный анализ влияния температуры и утечки газа на упругую характеристику ПГР
      • 5. 1. 5. Расчётно-теоретические и экспериментальные исследования влияния различных факторов на силы трения уплотнений ПГР
      • 5. 1. 6. Экспериментальная проверка теории течения жидкости, насыщенной газом, через дроссель ПГР
      • 5. 1. 7. Расчётно-теоретическое исследование виброзащитных свойств ПГР
    • 5. 2. Расчётно-теоретическое и экспериментальное исследование циклового регулирования неупругого сопротивления подвески АТС
    • 5. 3. Экспериментальное исследование амортизатора, саморегулируемого по частоте колебаний
    • 5. 4. Расчётно-теоретическое исследование саморегулируемого по частоте и направлению демпфера
    • 5. 5. Расчётно-теоретическое и экспериментальное исследование амортизатора с рекуперацией энергии в цикле колебаний
    • 5. 6. Экспериментальные исследования колеса с воздушным демпфированием
    • 5. 7. Выводы
  • ГЛАВА 6. СИНТЕЗ ПГР, АМОРТИЗАТОРОВ И КОЛЁС АТС С УЛУЧШЕННЫМИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ СВОЙСТВАМИ
    • 6. 1. Пути решения проблемы улучшения эксплуатационных свойств пневмогидравлических рессор и амортизаторов
      • 6. 1. 1. ПГР с устройствами для автоматического возвращения утечек газа и жидкости через уплотнения за счёт энергии колебаний
      • 6. 1. 2. ПГР с пониженным трением и повышенным ресурсом уплотнений
      • 6. 1. 3. ПГР с повышенной эффективностью демпфирования
      • 6. 1. 4. ПГР с демпфирующими узлами, обеспечивающими отрицательную жёсткость клапанного участка демпфирующей характеристики
      • 6. 1. 5. ПГР с демпфирующими узлами, саморегулируемыми по частоте относительных колебаний
      • 6. 1. 6. ПГР и телескопические гидравлические амортизаторы с демпфирующими узлами, саморегулируемыми по частоте, ускорениям и амплитуде абсолютных колебаний
      • 6. 1. 7. ПГР с регулируемыми упругими характеристиками
    • 6. 2. Амортизаторы с рекуперацией энергии в цикле колебаний
    • 6. 3. Колёса транспортного средства с воздушным и жидкостным демпфированием
    • 6. 4. Выводы
  • ОБЩИЕ
  • ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
  • СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
  • ПРИЛОЖЕНИЯ

Повышение эксплуатационных качеств АТС на основе синтеза амортизаторов, пневмогидравлических рессор и колес с улучшенными эксплуатационными свойствами (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

В настоящее время плавность хода практически всех отечественных АТС, особенно эксплуатируемых в условиях изношенных дорог и бездорожья, не удовлетворяет действующим нормам вибронагруженности из-за недостаточных виброзащитных свойств подвески и шин. Это связано с применением на АТС пассивных нерегулируемых систем подрессоривания, не обеспечивающих адаптацию своих характеристик к постоянно меняющимся условиям движения, и с низкой надёжностью перспективных с точки зрения указанной адаптации пневмогидравлических рессор (ПГР) вследствие нестабильности характеристик при эксплуатации. Несовершенство систем подрессоривания снижает производительность и повышает эксплуатационные расходы АТС, ухудшает самочувствие и здоровье людей, сохранность грузов, ускоряет износ дорог, негативно влияет на безопасность движения.

Особенно низкую плавность хода имеют безрессорные или бесподвесочные машины: колёсные тракторы, комбайны, экскаваторы, тягачи, краны и другие строительно-дорожные и сельскохозяйственные машины. Вследствие низких демпфирующих свойств шин виброускорения на рабочих местах водителей таких машин превышают уровень опасный для здоровья, что приводит к профессиональным заболеваниям, а также к снижению скоростей движения, в результате чего ухудшается топливная экономичность, надёжность и другие эксплуатационные качества безрессорных АТС. Эти машины уменьшают пропускную способность автомобильных дорог и безопасность движения.

В нашей стране более половины общего объёма перевозок осуществляется по дорогам с большим количеством неровностей. Это связано со спецификой работы автомобильного транспорта, состоящей в том, что он перемещает значительное количество грузов в условиях сельской местности, лесоразработок, нефтедобывающей промышленности, в карьерах, где не всегда целесообразно сооружение специальных автомобильных дорог. Кроме того, значительная.

часть территории нашей страны длительное время покрыта слоем снега. В этом случае дорога с усовершенствованным покрытием в хорошем состоянии по характеристикам микропрофиля почти не отличается от грунтовых или булыжных дорог. При эксплуатации на неровных дорогах отечественных грузовых автомобилей, вследствие низких эксплуатационных свойств подвески и колёс, средняя скорость движения уменьшается на 35.40%, а себестоимость перевозок возрастает на 50.60%.

Потери виброчувствительных грузов, например, плодоовощной продукции достигают 15.30%. В масштабах народного хозяйства страны всё это приводит к ежегодным убыткам, исчисляемым в десятках миллиардов рублей. Н. Я. Говорущенко считает, что проблема повышения эффективности эксплуатации автомобилей на дорогах с различной степенью ровности покрытий приобретает особую актуальность и должна решаться общими усилиями автомобилистов и дорожников нашей страны.

Для решения проблемы повышения эксплуатационных качеств АТС необходим синтез новых структур упруго-демпфирующих элементов подвески, саморегулируемых и самостабилизируемых в зависимости от режимов работы и условий эксплуатации, а также разработка шин с повышенным демпфированием без увеличения сопротивления качению.

Одним из путей решения указанной проблемы является замена существующих нерегулируемых амортизаторов на саморегулируемые амортизаторы без изменения упругих и направляющих элементов подвески. При этом новые амортизаторы должны обеспечивать регулирование характеристик по фазе и частоте колебаний, а также рекуперацию энергии в цикле колебаний, что позволит не только повысить виброзащитные свойства подвески, но и снизить потери энергии в ней. В результате повысятся плавность хода, топливная экономичность и другие эксплуатационные качества АТС.

Другим направлением является разработка самостабилизируемых по — утечкам рабочей среды ПГР, энергоёмких и сочетающих в одном узле упругие и демпфирующие свойства, которые легко регулировать в зависимости от изменения режимов работы и условий эксплуатации. Повышение надёжности самостабилизированных ПГР позволит расширить их применение и повысить эксплуатационные качества АТС.

Третьим направлением является разработка шин с воздушным демпфированием, которые повышают плавность хода и не увеличивают сопротивление качению. Применение этих шин позволит существенно улучшить условия труда водителей и повысить скорости движения, топливную экономичность, надёжность и другие эксплуатационные качества безрессорных АТС.

В связи с этим в настоящей работе поставлена общая задача: повысить плавность хода, топливную экономичность, надёжность и другие эксплуатационные качества АТС на основе синтеза амортизаторов, пневмогидравлических рессор и колёс с улучшенными эксплуатационными свойствами.

Работа состоит из шести глав.

В первой главе излагается современное состояние проблемы повышения эксплуатационных качеств АТС путём улучшения эксплуатационных свойств амортизаторов, пневмогидравлических рессор и колёс, а также поставлены задачи диссертации.

Во второй главе даны теоретические основы синтеза амортизаторов, ПГР и колёс с улучшенными эксплуатационными свойствами:

— предложена методика оценки виброзащитных свойств подвески;

— уточнена природа колебаний при их кинематическом возбуждении и впервые обоснован физический смысл существования характерной общей точки для семейства АЧХ колебаний подрессоренной массы при различных уровнях демпфирования;

— обосновано существование зон неэффективной работы демпфера на части цикла колебаний подвески АТС, введено понятие «КПД амортизатора» и выведены формулы для расчёта КПД амортизаторов с различными типами демпфирующих характеристик;

— разработаны математические модели:

1) амортизаторов, саморегулируемых по фазе и частоте колебаний и с рекуперацией энергии в цикле колебаний;

2) колеса с воздушным демпфированием.

В третьей главе уточнена теория внутренних процессов ПГР с учётом влияния содержащегося в жидкости газа на утечки рабочей среды, трение уплотнений и работу демпфирующих устройств, произведён анализ и дано математическое описание этих процессов с учётом влияния ранее не рассматриваемых факторов.

В четвертой главе приведены методики экспериментального исследования пневмогидравлических рессор и амортизаторов с новыми принципами работы, а также колёс с воздушным демпфированием, дано описание созданного оригинального стенда и разработанного комплекса лабораторных установок.

В пятой главе изложено расчётно-теоретическое и экспериментальное исследование пневмогидравлических рессор, амортизаторов и колеса с воздушным демпфированием и дан анализ результатов проведенных исследований.

Шестая глава посвящена синтезу ПГР, амортизаторов и колёс АТС с улучшенными эксплуатационными свойствами. В частности разработаны пневмогидравлические рессоры, самостабилизируемые по утечкам рабочей среды, колесо с воздушным демпфированием, амортизаторы, саморегулируемые по фазе и частоте колебаний, и инерционный амортизатор «СКАРН» с рекуперацией энергии в цикле колебаний.

В заключении даны общие выводы и рекомендации по итогам работы.

В приложении к работе представлены описания предложенных конструктивных решений, расчёт экономической эффективности новых технических решений, а также приведены программы расчёта работы ПГР, амортизаторов и колёс по разработанным математическим моделям, акты испытаний и акты внедрения.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.

1. Создана методика оценки виброзащитных свойств подвески, основу которой составляет разработанный с использованием методов статистической динамики алгоритм синтеза граничных по нормам вибронагруженности передаточных функций подвески для различных условий движения. Методика позволяет оперативно и обоснованно оценивать степень соответствия нормам виброзащитных свойств подвески и колёс, выбирать их основные параметры и пути совершенствования.

2. Уточнена природа колебаний при их кинематическом возбуждении и выявлен физический смысл существования характерной общей точки для семейства АЧХ колебаний подрессоренной массы при различных уровнях демпфирования, что дополняет классическую теорию колебаний и является основой для синтеза более совершенных демпфирующих устройств не только подвесок транспортных средств, но и виброизоляторов, широко используемых в других областях техники.

3. Введено понятие КПД амортизатора и выведены формулы для расчёта КПД линейного, квадратического и кубического амортизаторов и демпфера сухого трения. Самым высоким КПД в режиме резонанса (99% при относительном коэффициенте затухания у = 0,2 и 58% при у/=) обладает кубический амортизатор, а самым низким (92% при 0,2 и 44% при у/= 1) — демпфер сухого трения. С повышением уровня демпфирования и частоты колебаний КПД амортизатора уменьшается. Для повышения КПД до 100% разработаны алгоритмы циклового управления диссипативными силами подвески, являющиеся основой для синтеза адаптивных демпфирующих устройств, саморегулируемых по фазе колебаний. Определено, что алгоритм управления демпфером можно построить исходя из простого, легко реализуемого на практике условия: начало каждой зоны неэффективной работы демпфера соответствует моменту изменения направления движения подрессоренной массы, а конецмоменту изменения направления движения штока амортизатора. Физический смысл того, что в характерной общей точке колебания подрессоренной массы всегда равны колебаниям профиля независимо от мощности демпфера, заключается в том, что в ней к демпферу подводятся равные по величине и противоположные по знаку энергии от возбудителя, и от подрессоренной массы, которые поглощаются им полностью, т. е. демпфер в этой точке не передает энергию возбудителя подрессоренной массе. При использовании демпфера, имеющего КПД 100% энергетический баланс изменяется и амплитуда колебаний подрессоренной массы уменьшается. ^ / 1, Д г 1 ,.

5. Уточнена теория внутренних процессов пневмогидравлических рессор, учитывающая влияние температуры и содержащегося в жидкости газа на утечки рабочей среды, трение уплотнений и работу демпфирующих устройств. Для установления соответствия между утечкой газа и объёмом жидкости, переносящей газ через уплотнение, предложен коэффициент переноса газа жидкостью, с помощью которого и на основании гидродинамической теории смазки, а также профилограмм поверхностей трения^получень!, расчётные зависимости для определения утщкилгязалёрез уплотнения в режимах граничного, переходного и жидкостного трения. Математическая модель ПГР описывает происходящие внутри неё процессы при случайном кинематическом возбуждении и позволяет на этапе проектирования прогнозировать изменение характеристик рессоры в процессе эксплуатации, в результате чего можно обоснованно назначать перио-личность технического обслуживания рессор, т * • л "? >¦>

6. Разработаны методики испытаний физических моделей адаптивных демпфирующих устройств, ПГР и колёс, и создано оригинальное стендовое оборудование с широкими функциональными возможностями, экспериментальные установки. Основной стенд (а, с. СССРЗГо 1 041 903, 1 332 176) внедрен в учебный процесс и научные исследования в ВолгГТУ, а также включён в состав.

ИЛ ВолгГТУ, аккредитованной Госстандартом РФ, для проведения сертификационных испытаний подвесок.

7. Проведённые расчётно-теоретические и экспериментальные исследования показали, что:

— амортизаторы с цикловым регулированием по фазе колебаний путем отключения сопротивления в зонах неэффективной работы (т.е. при КПД амортизатора, равном 1), а также путем создания в этих зонах активной силы имеютвысокие потенциальные возможности по повышению виброзащитных свойств и снижению потерь энергии в подвеске АТС, чем обычные амортизаторы;

— коэффициент переноса газа в различных условиях эксплуатации ПГР изменяется от 0,05 до 0,2, а утечка газа — до 10 тыс. раз в основном вследствие изменения температуры;

— непосредственный контакт газа с жидкостью в ПГР снижает жёсткость её упругой характеристики на 20.30%, увеличивает жёсткость демпфирующей характеристики на 20.50%, что в итоге повышает виброзащитные свойства ПГР на 20.30%;

— по сравнению с обычным демпфером демпфер, саморегулируемый по частоте уменьшает колебания на высоких частотах в 1,5.2 раза;

— демпфер с цикловым регулированием демпфирования по сравнению с обычным демпфером снижает собственную частоту подвески в 1,5. 1,7 раза и амплитуду низкочастотных колебаний в 1,5. 2 раза;

— инерционный амортизатор «СКАРН», реализующий принцип рекуперации энергии в цикле колебаний, позволяет получить практически нерезони-рующую на низких частотах подвеску, при этом он эффективнее обычного гидравлического амортизатора гасит высокочастотные колебания колёс. Дорожные испытания амортизатора «СКАРН» на автомобиле «Газель» — ГАЗ 270 500 «Скорая медицинская помощь» показали, что он позволяет уменьшить ускорения на 20.30% и увеличить скорость движения на 10. 15 км/ч на разбитых дорогах;

— модель колеса с воздушным демпфированием обеспечивает снижение низкочастотных колебаний в 2 раза при больших амплитудах возмущения (0,05 м) и в 4.5 раз при малых амплитудах возмущения.

8. На основании проведённых теоретических и экспериментальных исследований 111Р, амортизаторов и колеса предложен ряд конструкций, защищенных 19 авторскими свидетельствами и 17 патентами и обеспечивающих следующие положительные свойства:

— повышение стабильности упругой характеристики ИГР за счёт ее регулирования в зависимости от изменения температуры и подрессоренной массы (а.с. СССР № 1 134 820, 1 207 818, 1 207 818, 1 545 016, пат. РФ № 2 002 141, 2 067 051, 2 075 183, 2 079 784, 2 086 828, 2 089 406, 2 089 407,2090377) и вследствие возвращения утечек жидкости и газа (а.с. СССР № 1 099 142, 1 099 143, 1 099 144, 1 216 476, 1 291 761,1430638, 1 441 099);

— снижение трения и повышение долговечности уплотнений 111Р за счёт их разгрузки, дополнительной смазки (а.с. СССР № 1 432 299, 1 545 016, 1 560 853, 1 618 917) и автоматической замены износившегося уплотнения (а.с. СССР № 1 631 207);

— улучшение демпфирующих характеристик с помощью устройств, возвращающих утечки рабочей среды (а.с. СССР № 1 216 476, 1 441 099), а также вследствие создания постоянно замкнутого объёма жидкости, участвующего в демпфировании на ходах сжатия и отбоя (а. с. СССР № 1 631 209);

— регулирование уровня демпфирования в зависимости от частоты колебаний пат. РФ № 2 045 832, 2 045 833, 2 045 834, 2 055 752, 2 074 555, 2 102 253, 2 102 255, 2 102 256, 2 114 853, 2 121 087);

— повышение демпфирования шин (пат. РФ № 2 108 240).

9. Предложенные конструкции демпферов, ПГР и амортизаторов, работающие по принципу циклового и частотного регулирования демпфирования, уменьшают потери энергии в подвеске за счёт увеличения КПД демпфера и улучшают её виброзащитные свойства, что обеспечивает повышение топливной.

272 экономичности, плавности хода и других эксплуатационных качеств АТС. Применение колёс с воздушным демпфированием позволит повысить скорость движения, комфортабельность и другие эксплуатационные качества безрессорных АТС.

10. Расчётный годовой экономический эффект от внедрения предложенной ПГР на карьерных самосвалах БелАЗ составляет 6000 $ на одну машину.

V ?0 ц :/.

НГ г —•-.•.

С ?> й C-1aJ-~C" «*.

С) 1/.0.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.П., Аврамов Д. В. Параметрический резонанс плоских колебаний двухосного автомобиля // Автомобильный транспорт, № 22, 1985. С. 101 -107.
  2. Автомобили: машины большой единичной мощности: Учеб. пособ. / М. С. Высоцкий, А. И. Гришкевич, А. В. Зотов и др.: Под ред. М. С. Высоцкого, А.И.Гришкевича-Мн.: Выс.шк., 1988. 160 с.
  3. Автомобиль-самосвал БелАЗ-540 / А. Г. Денисов, JI.И. Добрых, А. В. Зотов и др.: Под ред. З. Л. Сироткина. М.: Машиностроение, 1971. — 326 с.
  4. В.Ф. Исследование систем подрессоривания автомобиля с учётом условий эксплуатации и влияния его колебаний на скорость движения: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -МАДИ, 1982. 18 с.
  5. В.Ф., Ковалев Ю. Л., Чернов Л. Б., Гокк О. В. К вопросу оценки качества подвески автомобиля на основе системного подхода // Автомобильная промышленность, № 8, 1977. С. 14−16.
  6. Г. П. Разработка рекомендаций по учёту вибрационных характеристик шин при эксплуатации автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -МАДИ, 1987.-16 с.
  7. P.A. Пневматическое подрессоривание автотранспортных средств // Львов: Вшца школа, изд-во при Львов, ун-те, 1979. 218 с.
  8. А.Ф. Трение и изнашивание металлов в углеводородных жидкостях. М.: Машиностроение, 1977. 152 с.
  9. П.В. Многоосные автомобили. 2-е изд., перераб. и доп. // М.: Машиностроение, 1989. -280 с.
  10. Активная подвеска автомобиля. Заявка 495 517, Япония. МКИ 5 В 60 G 17/015, Опубл. 27.03.82.
  11. Активная пружинная подвеска. Пат. 5 390 948 США, МКИ 6 В 60 G 17/015, Опубл. 21.02.95.
  12. Активный упругий амортизатор. Заявка 4 141 637 ФРГ МКИ 5 F 16 F 15/03, Опубл. 24.06.93.
  13. Алгоритм контроля за внутренним давлением в шине. Заявка Франция № 2 680 137, МКИ 5 В 60 С 23/00, Опубл. 12.02.93.
  14. А.Я., Мартиросян JI.B. О собственных частотах колебаний автомобиля с колёсной формулой 4x2. // Изв. вузов, Машиностроение, 1987. № 8. С. 88−90.
  15. Н.И. Корреляционная теория статистически оптимальных систем. М.: Наука, 1966.-454 с.
  16. И.В. Разработка методов и средств диагностирования подвески грузовых автомобилей: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Харьков, 1983.-22 с.
  17. С.Г., Гусев И. В., Макаров С. Г., Бочаров Н. Ф. Экспериментальное определение демпфирующих свойств шин низкого давления. // Изв. вузов, Машиностроение, 1969. № 8. С. 34 37.
  18. И.А. Оценка усталостной долговечности кузовных элементов автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Челябинск,. 1983. -21 с.
  19. Г. П. Оптимизация многоосных колёсных машин с позиции плавности хода и управляемости: Автореф. дис.. канд. техн. наук. МАДИ, 1986.-22 с.
  20. . A.c. 1 413 325, МКИ 4 F 16 F 3/00 /Медведев М.Г., Михайлов В. И. Опубл. 30.07.88, Бюл. № 28.
  21. Амортизатор. Заявка ФРГ № 3 925 519, МКИ 5 F 16 F 9/06, Опубл. 07.02.91.
  22. Амортизатор с автоматическим управлением. Пат. 5 305 860 США, МКИ 5 F 16 F 9/46, Опубл. 26.04.94.
  23. Амортизатор с регулируемым демпфированием. Заявка ФРГ № 3 640 152, МКИ 6 В 60 G 17/08, Опубл. 24.11.88.
  24. Амортизатор с регулируемым демпфированием. Пат. 5 054 809 США, МКИ 5 В 60 G 17/00, Опубл. 08.10.91.
  25. Амортизатор с регулируемым демпфированием. Пат. 5 097 929 США, МКИ 5 F 16 F 9/34, Опубл. 24.03.92.
  26. Амортизатор с регулируемым демпфированием. Заявка ФРГ № 3 636 482, МКИ 4 В 60 G 13/08, Опубл. 28.04.88.
  27. Амортизатор с регулируемой характеристикой. Заявка ФРГ № 3 446 133, МКИ В 60 G 17/06, Опубл. 19.06.86.
  28. E.JI. Уменьшение вибрации автомобиля, вызванной взаимодействием шин с дорогой, путем согласования характеристик шин и подвески: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -МАДИ, 1983. 17 с.
  29. В.Л., Жигарев В. П., Хачатуров A.A. Определение оптимальных передаточных функций вторичного подрессоривания массы в кузове транспортных машин. В. кн.: Труды МАДИ. Устойчивость управляемого движения автомобиля, вып. 91, М., 1974.
  30. И.М. Теория колебаний. М.: Наука, 1968. 560 с.
  31. И.В., Прокопов В В., Лукьянов Н. П. Эксплуатационные свойства легковых автомобилей с радиальными и диагональными шинами // Автомобильная промышленность, № 8, 1984. С. 11−12.
  32. В.Я. Исследование виброзащитных систем самоходных дорожных катков с целью уменьшения вибрационной нагрузки операторов: Авто-реф. дис.. канд. техн. наук. -МАДИ, 1975. 26 с.
  33. Д.В., Малов Ю. Я. Оптимизация параметров амортизаторов при случайных ударных воздействиях // Изв. АН СССР. Механика твёрдого тела. 1987. — № 3. — С. 27 — 33. — Вибрация в технике, 1987, № 7. — С.45.
  34. A.A. Исследование влияния основных компоновочных и конструктивных параметров на плавность хода двухосных грузовых автомобилей. Автореф. дис. канд. техн. наук. МАДИ,. 1971. -22 с.
  35. И.Б., Анилович В. Я., Кутьков Г. М. Динамика трактора. М.: Машиностроение, 1973. 280 с.
  36. Г. М., Лавреньтьев В. В. Трение и износ полимеров. Л.: Химия, 1972. 344 с.
  37. Л.В. Исследование статистических характеристик пересечённой местности и колебаний вездеходных машин. Дис.. канд. техн. наук. -Горький,. 1972. -216 с.
  38. М.И., Джанелидзе Г. Ю., Келзон A.C. Теоретическая механика в примерах и задачах. Т. З М.: Наука, 1979. — 488 с.
  39. Р.Х. Влияние колебаний колёсного трактора на величину давлений шины на почву (на примере трактора Т-150К): Автореф. дис.. канд. техн. наук. М., 1985. — 20 с.
  40. Т.М. Машиностроительная гидравлика. М.: Машиностроение, 1971.-672 с.
  41. Ю.Б., Имашева Н. П., Фурунжиев Р. И. и др. Влияние демпфирующих свойств шины на параметры колебаний автомобиля // Автомобильная промышленность, № 12, 1966. С. 16−18.
  42. Беленький Ю Ю Мяпинич, А М Бапсукевич В Ф Лемилович И Ф Петрович А. И. Исследование плавности хода автопоездов МАЗ // Автомобильная промышленность, № 8, 1977. С. 27 — 28.
  43. Ю.Ю., Шуклин С. А., Московкин В. В. О мощностном балансе автомобиля при движении по твёрдым неровным дорогам // Автомобильная промышленность, № 9, 1977. С. 18−19.
  44. В.В., Зверев И. Н. Универсальный шинный тестер // Автомобильная промышленность, № 3, 1991. С. 22 — 24.
  45. Дж., Пирсол А. Измерение и анализ случайных процессов. М.: Мир, 1971. 408 с.(пер. с англ.).
  46. В.Л. Прикладная теория механических колебаний. М.: Высш. шк., 1972. 416 с.
  47. H.H., Митропольский Ю. А. Асимптотические методы в теории нелинейных колебаний. М.: Наука, 1974. 504 с.
  48. А.И. Вероятностный расчет амортизации аппаратуры подвижных объектов. Министерство обороны, 1978. 128 с.
  49. В.Б. Исследование плавности хода и динамической нагру-женности упругой на изгиб несущей системы грузового автомобиля: Автореф. дис. канд. техн. наук. -МАДИ,. 1982. 20 с.
  50. В.Е., Дмигричеко С. С., Илинич И. М., Колокольцев В. А. Исследование микропрофилей дорог для городского транспорта // Автомобильная промышленность, № 1, 1976. С. 24 — 25.
  51. В.Н. и др. Расчёт ресурса рам по их деформациям // Автомобильная промышленность, № 8, 1984. С. 15 — 17.
  52. И.А. Исследование низкочастотных колебаний трактора Т-25 при выполнении с/х работ и разработка мероприятий по снижению воздействия колебаний на водителя: Автореф. дис.. канд. техн. наук. МАДИ, 1975. — 20 с.
  53. О.В. Исследование колебаний трехосных автомобилей при случайных дорожных возмущениях: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Минск, 1977.-21 с.
  54. С.Е. Математическое обеспечение ИНКА систем контроля давления в шинах автомобиля. // Измер. техника. — 1994, №: 7. — С. 45 — 48.
  55. H.A. Трение, износ и усталость в машинах (транспортная техника): Учеб. -М.: Транспорт, 1987. 223 с.
  56. А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей. -М.: Транспорт, 1976. 224 с.
  57. B.C. Статистическое исследование ровности дорожной поверхности и колебаний автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М.: 1970.-20 с.
  58. Н.Г. Исследование влияния характеристик амортизаторов на устойчивость и управляемость автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -М.: 1982.-21 с.
  59. Ю.М., Готлиб Я. Г., Филатова JI.E. Нормирование производственной вибрации в СССР и за рубежом. М.: ВНИИ охраны труда, 1976. 60 с.
  60. А.И. Здоровье водителей и безопасность дорожного движения. -М.: Транспорт, 1979. 137 с.
  61. Р.К., Найдёнов С. О. Расчёт случайных колебаний нелинейных механических систем. // Изв. вузов, Машиностроение, 1985, № 7. С. 24 — 27.
  62. В.Г. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. / Изд. 3., доп. и перераб., М.: Колос, 1973. 199 с.
  63. Д.П. Эффективность автомобиля. М., Транспорт, 1969.240 с.
  64. A.B., Рябов И. М., Ечеин И. А. Частотные характеристики некоторых видов грузов // Пути повышения эффективности в эксплуатации автомобилей: Межвуз. сб. Саратов, 1992. — С. 83 — 86.
  65. H.A. Управляемая система вибрационной защиты водителя большегрузного автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -МАДИ,. 1983. -17 с.
  66. H.H. Сглаживающая и поглощающая способности шин при расчётах плавности хода автомобиля. Автореф. дис.. канд. техн. наук. Ленинград — Пушкин, 1985. — 16 с.
  67. Г. П. Зависимости для расчета упругих характеристик пнев-морессор высокого давления // Изв. вузов, Машиностроение, 1983, № 2. С. 34 -37.
  68. Г. П., Густомясов А. Н., Колмаков В. И. О выборе характеристик подвески с двумя ступенями жёсткости / Динамика колёсных и гусеничных машин: Сб. науч. тр. / Волгогр.политех. ин-т. Волгоград, 1980. — С. 46 -51.
  69. Г. П., Густомясов А. Н., Колмаков В. И., Рябов И. М. Термическая чувствительность пневмогидравлической рессоры с поршневым разделителем // Динамика колёсно-гусеничных машин: Сб. науч. тр. / Волгогр.политех. ин-т. Волгоград, 1975. — С. 93 — 100.
  70. Вибрация, передаваемая человеческому телу. Руководство по оценке воздействия на человека. Международный стандарт. Per. № ИСО 2631 74. м.: Изд-во Стандартов, 1978. — 12 с.
  71. Вибрации в технике: Справочник в 6-ти т. / Ред. совет: В 41 В.Н. Че-ломей (пред.) М.: Машиностроение, 1980 — Т. З. Колебания машин, конструкций и их элементов / Под. ред. Ф. М. Диментберга и К. С. Колесникова. 1980. -544 с.
  72. Вибрации в технике: Справочник в 6-ти т. / Ред. совет: В 41 В.Н. Че-ломей (пред.) М.: Машиностроение, 1980 — Т.б.Защита от вибраций и ударов / Под ред. К. В. Фролова. М., Машиностроение, 1981. — 456 с.
  73. Е.П. Исследование системы автономного пневматического подрессоривания на автомобильном транспорте: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -М.: 1973. 15 с.
  74. Влияние вибрации на организм человека и проблемы виброзащиты. Сборник статей. М.: Наука, 1974. 848 с.
  75. Влияние вибрации на организм человека. Сборник статей. М.: Наука, 1977.-477 с.
  76. С.М. Повышение виброзащитных свойств подвески грузовых автомобилей на основе анализа динамических характеристик листовых рессор: Автореф. дис. канд. техн. наук. -М., 1986. -19 с.
  77. Вон г Дж. Теория наземных транспортных средств. М.: Машиностроение, 1982.-284 с.
  78. С.А. Снижение структурного пгума легкового автомобиля, возбуждаемого дорожными неровностями: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -МАДИ, 1982.-20 с.
  79. В.В. Активная стабилизация поперечно-угловых колебаний многоопорных машин. Дис.. канд. техн. наук. Горький, 1983. — 176 с.
  80. М.С., Беленький Ю. Ю., Азбель А. Б. Компоновка автомобиля с учётом его эксплуатационных качеств // Автомобильная промышленность, № 4, 1985.-С. 13−14.
  81. Ю.М., Комаев В. А., Пацановский В. П. Учёт гибкости кузовов при расчётах колебаний // Изв. вузов, Машиностроение, № 8, 1976. С. 108 — 114.
  82. Н.В., Дербаремдикер А. Д., Мелехин Г. П., Шатилов Ю. В. Подрессоренное сиденье с улучшенной виброзащитой // Автомобильная промышленность, № 7, 1985. С. 20 — 21.
  83. Гидравлический демпфер. А.с. 1 293 404, МКИ F 16 F 9/14 / Бартеньев В. А., Маслов В. В., Демьяненко С. В. Опубл. 1987. БИ № 8.
  84. Гидроамортизатор с раздельным регулированием. Пат. 5 133 434 США, МКИ 5 F 16 F 9/44, Опубл. 28.07.92.
  85. Гидропневматическая активная подвеска. Пат. 5 137 299 США, МКИ МКИ 5 В 60 G 11/26, Опубл. 11.08.92.
  86. Гидропневматическое устройство: A.c. 866 299, СССР, МКИ 3 F 15 В 1/047, F 04 F 1/06 / Колмаков В. И., Петренко В. И., Рябов И. М., Хейфец В. И.: ВПИ. 1981
  87. .А., Воробьев A.B. Экспериментальное исследование влияния прокладок и вставок на междулистовое трение в рессорах. Труды НАТИ, 1947, выпуск 46. С. 28 — 55.
  88. Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. Вшца школа, 1971. 232 с.
  89. ГОСТ 12.1.012−84. Вибрация. Общие требования безопасности. М.: Издательство стандартов, 1984. — 29 с.
  90. H.H. Исследование плавности хода и подрессоривания трелёвочных тракторов с полужёсткой рессорно-балансирной подвеской в условиях лесосеки: Автореф. дис. канд. техн. наук. МАДИ, 1972. — 23 с.
  91. A.C. Автоматизация расчётов колебаний нелинейных пространственных механических систем и конструкций при различных видах возбуждения. Автореф. дис. канд. техн. наук. -ИМАШ АН СССР, 1985. 22 с.
  92. М.М. Регулируемые амортизаторы радиоэлектронной аппаратуры. М.: Сов. радио, 1974. — 144 с.
  93. Г. Г. Исследование динамических характеристик систем подрессоривания автомобилей. Дис.. канд. техн. наук. -М., 1979.-212 с.
  94. Н.Д. Исследование прохождения вибрации, вызванной системой шина дорога, через подвеску автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. — МАДИ,. 1982. — 15 с.
  95. Н.Д., Литвинов A.C., Гудилина М. Д. Особенности определения выходных характеристик шин на стенде с беговыми барабанами. // Изв. вузов, Машиностроение, 1985. № 8. С. 51 — 55.
  96. Гулиа Н В Линямичеокое ajcifvmvгтипгтяиие и прггиггргшпгшяымр мруя.- - - j-----------^------------------------" Г --Д.,"". ^"".нической энергии для целей транспорта: Автореф. дис.. докт. техн. наук. -МАДИ, 1973.-47 с.
  97. H.B. Исследование некоторых динамических нагрузок и их связи с вибрационным возбуждением кузова легкового автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -М.: 1976. 19 с.
  98. А.Н. Анализ колебательной системы подвески с дискретным изменением жёсткости // Изв. вузов, Машиностроение, 1978, № 5. С. 34−37.
  99. А.Д., Бочаров A.B. Испытания АТС на управляемость и устойчивость // Автомобильная промышленность, № 5, 1992. С. 15−17.
  100. Ю.Н. Метод и средство диагностирования амортизаторов грузовых автомобилей и колёсных тракторов без демонтажа подвески: Автореф. дис. канд. техн. наук. -М., 1984.-21 с.
  101. Ден-Гартог Дж. П. Механические колебания. М.: Физматгиз, 1960.580 с.
  102. Демпфер подвески транспортного средства. A.c. 1 497 067, МКИ 4 F 16 F 7/04, / Дрогова А. П., Кочетов О. С., Гойхнан JI.B.: Акад. коммун, х-ва. Опубл. 30.07.89, Бюл. № 28.
  103. А.Д., Мусарский P.A., Степанов И. С., Юдкевич М. А. Самонастраивающийся амортизатор с программированной демпфирующей характеристикой // Автомобильная промышленность, № 1, 1985. С. 13 — 14.
  104. А.Д. Амортизаторы транспортных машин. М.: Машиностроение, 1985. 200 с.
  105. А.Д. Гидравлические амортизаторы автомобилей. М.: Машиностроение, 1969. 236 с.
  106. Н.П., Силуков Ю. Д. Система подвески автомобиля как стохастическая система автоматического регулирования с заданными динамическими свойствами // Автомобильная промышленность, № 8, 1981. С. 24 -26.
  107. Динамический амортизатор. Пат. 5 392 882 США, МКИ 6 F 16 F 9/30, Опубл. 28.02.95.
  108. Динамические свойства линейных виброзащитных систем / A.B. Синев, Ю. Г. Сафронов и др. М.: Наука, 1982. 206 с.
  109. Динамика системы дорога шина — автомобиль — водитель / A.A. Хачатуров, JI.B. Афанасьев, B.C. Васильев и др. Под ред. А. А. Хачатурова. М.: Машиностроение, 1976. -535 с.
  110. A.A., Чобиток В. А., Тельминов A.B. Теория и расчёт нелинейных систем подрессоривания гусеничных машин М.: Машиностроение^•1 ЛЯ/ ЛАП1У/0. zu / с.
  111. JI. И. Создание и исследование прогрессивных пневмогид-равлических подвесок для автомобилей БелАЗ большой и особо большой грузоподъёмности: Доклад на соискание учёной степени кандидата технических наук. Минск, 1973. — 42 с.
  112. JI. И. Шумский М. Ф., Крыжановский Н. К. Силовая установка, трансмиссия и подвеска карьерных автомобилей самосвалов БелАЗ-7519 и БелАЗ-75 191 // Автомобильная промышленность, № 6, 1984. — С. 13−15.
  113. Ф.М., Лейко B.C. Основы гидравлики и гидропривод: Учебник для техникумов. 2-е изд. М.: Стройиздат, 1981. 183 с.
  114. П.Е., Вейнштейн К. В., Розембаум Б. С. Количественная оценка неровностей обработанных поверхностей. АН СССР. Ин-т машиноведения.-М., 1952. 131 с.
  115. .М. Разработка длинноходовой гидропневматической подвески автомобилей для дорог с большими неровностями: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -М., 1967. 23 с.
  116. С.С. Исследование влияния параметров пневмогидравли-ческих подвесок на плавность хода сверхтяжелых автомобилей: Дис.. канд. техн. наук. — Минск, 1972. — 212 с.
  117. В.П. Исследование плавности хода автомобиля и выбоп не1. Л. • ' Г 1 Хкоторых его параметров: Дис.. канд. техн. наук. — М., 1969. — 217 с.
  118. А.Н. Ошибки измерений физических величин. Л.: Наука, 1974.-108 с.
  119. С.П. Исследование демпфирующих и жесткостных свойств шины при вертикальных колебаниях. Каучук и резина, 1976, № 7. — С. 47 — 50.
  120. О.Д. Пневморукава в подвесках легковых автомобилей. // Автомобильная промышленность, № 7, 1985. С. 35.
  121. И.А., Цысс В. Г. Работоспособность резинокордных оболочек подвески автобусов, и Автомобильная промышленность, № 6,1981. — С.20.
  122. В.В., Скалин A.B., Князева И. А. Особенности работы фрикционного, гидравлического и пневматического демпферов при бигармониче-ском воздействии // Конструирование и производство транспортных машин. Вып. 19. Харьков, 1987. — С. 66 — 68.
  123. Измерение и регулирование усилия амортизатора. Пат. 5 105 918 США, МКИ 5 F 16 F 9/34, Опубл. 21.04.92.
  124. Н.П. Влияние отдельных параметров подвески на параметры колебаний автомобиля и затраты энергии на колебания: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Минск,. 1966. — 19 с.
  125. Испытания уплотнительных устройств при возвратно-поступательном движении деталей: Учеб. пособ. / В. Л. Строков, A.A. Карсаков, Ю. Г. Лапынин, В. И. Пындак. Волгоград: СХИ, 1987. — 20 с.
  126. Ю.И. Измерение вибрации. М.: Машгиз, 1956. 403 с.
  127. Ю.И. Виброметрия . М.: Машгиз, 1963. 771 с.
  128. В.В. Исследование влияния эксплуатационных свойств (плавности хода, тормозных свойств, устойчивости и управляемости) на производительность автопоездов: Автореф. дис. канд. техн. наук. МАДИ,. 1982. -16 с.
  129. А.Я. Исследование методики асимптотической оптимизации некоторых элементов конструкции колёсных машин при случайных возмущениях. Дис. канд. техн. наук. Минск, 1981. — 129 с.
  130. Л.И. Исследование влияния параметров подвески двухосных прицепов на их устойчивость при некоторых режимах движения: Автореф: дис.. канд. техн. наук. — М., 1978. —19 с.
  131. А.Н., Залевский И. Н. Классификация карьерных дорог по микропрофилю // Автомобильная промышленность, № 12,1985. С. 23.
  132. .А. Динамика модели автомобиля с упруго-демпфирующими пневмоэлеменгами // Изв. вузов, Машиностроение, № 6, 1985. -С. 69−73.
  133. Г. Н. Исследование поглощающей способности шины при вертикальных колебаниях автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -М., 1977.- 19 с.
  134. И.М. Исследование путей повышения долговечности манжетных уплотнений: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Челябинск, 1975. -18 с.
  135. В.В. Динамическое гашение колебаний /Под ред. K.M. Рагульскиса. Л.: Машиностроение, 1988. — 108 с. (Б-ка инженера. Вибрац. техника, Вып. 12)
  136. A.C. Снижение уровня колебавши на месте водителя грузового автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. МАДИ, 1988. — 17 с.
  137. В.А. Влияние условий эксплуатации и конструктивных параметров шины на её ресурс: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Харьков, 1987. — 18 с.
  138. A.A., Лапынин Ю. Г., Строков В. Л. Экспериментальная установка для многоцикловых испытаний // Тракторы и сельхозмашины. 1987. -№ 10.-С. 30−31.
  139. С.К., Перминов М. Д., Ставицкий А. И., Макаров С. Б. Резонансные испытания конструкций АТС // Автомобильная промышленность, № 7, 1985.-С. 14−15.
  140. Н.Т. Анализ и синтез человеко-машинной системы «Автомобиль среда-водитель»: Автореф. дис. докт. техн. наук. -М., 1984. -45 с.
  141. В.В. Основы массопедачи. М.: Высшая школа, 1972.494 с.
  142. Качественный анализ влияния некоторых факторов на пятнистый износ шин // Автомобильная промышленность, № 2, 1979. С. 15−17.
  143. В.Н. Снижение уровня вибрации и внутреннего шума в кузове легкового автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. МАДИ,. 1988. -18 с.
  144. К вопросу об упругих свойствах гидропневматических подвесок /Михайлин A.A., БытикН.С., Зыков В. А.: Моск. автомех. ин-т. -М., 1993. 7 с. — Рус. — ДЕП. В НИИинформатопроме 29.03.93, № 2171 — ап 93.
  145. В.И., Муравьёва Н. В. Исследование передаточных характеристик сидений легковых автомобилей в дорожных условиях. Э. И. Конструкции автомобилей. М., 1977, № 8. — С. 37 — 40
  146. В.И., Кленико Е. В. Шины hv колёса М.: Машиностроение, 1975.- 184 с.
  147. В.И., Резвяков Е. М., Степанов В. В. Вибрационные характеристики легкового автомобиля с диагональными и радиальными шинами // Автомобильная промышленность, № 12, 1980. С. 21 — 22.
  148. С.И. Повышение топливной экономичности автомобиля за счёт оптимального выбора ряда параметров подвески и шин, а также стабилизации кузова: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Волгоград, 1985. — 19 с.
  149. В.Н. Исследование жесткостных и кинематических параметров автомобильной шины: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -МАДИ, 1979. -19 с.
  150. В.В. Новые свойства двухтрубных амортизаторов // Автомобильная промышленность, Mi 6,1987. — С. 16.
  151. Ю.Л., Ажмегов В. Ф., Исследование влияния параметров сиденья на вибронагруженность пассажира // Автомобильная промышленность, № 3, 1977.-С. 21−22.
  152. Ю.Л., Ажмегов В. Ф., и др. Расчёт подвески автомобиля, имеющей существенно нелинейные упругие характеристики // Автомобильная промышленность, № 3, 1980. С. 13 — 15.
  153. И.И. Исследование влияния продольной жёсткости передней подвески на реакции автомобиля^ на управление и колебания управляемых колес: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М., 1973. — 17 с.
  154. В.И. и др. Стенд для определения характеристик систем подрессоривания // Автомобильная промышленность, № 11, 1984. С. 36 — 37.
  155. Колебания автомобиля. Испытания и исследования / Я. М. Певзнер, Г. Г. Гридасов, А. Д. Конев и др. Под ред. Я. М. Певзнера М.: Машиностроение, 1979. -208 с.
  156. Колесо транспортного средства. Пат. 2 108 240 РФ, МКИ 6 В 60 С 17/00 / Рябов ИМ.- ВолгГТУ. 1998.
  157. М.З. Автоматическое управление виброзащитными системами, М.: Наука, 1976. 248 с.
  158. Ю. Ф. Скиндер И.Б. Однотрубные амортизаторы. // Автомобильная промышленность, № 7, 1985. С. 36−38.
  159. JI.А. Уплотнения гидравлических систем. М.: Машиностроение, 1972.-240 с.
  160. Л.А. Рабочие жидкости и уплотнения гидравлических систем. М.: Машиностроение, 1982. 216 с.
  161. А.Д. Влияние характеристик амортизаторов и методов их регулирования на колебания автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -МАМИ., 1971.-19 с.
  162. В.В. Исследование упруго-демпфирующих и динамических характеристик пневматических шин: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -МВТУ, 1975. 17 с.
  163. В.И., и др. Влияние скорости качения на демпфирующие свойства шин // Автомобильная промышленность, № 12,1976. С. 9 — 11.
  164. В.М., Скрицкий В. Я., Рокшевскй В. А. Очистка рабочих жидкостей в гидроприводах станков. М. Машиностроение, 1976. 288 с.
  165. М.Д. Влияние микронеровностей поля и твёрдости почвы на неустановившийся характер движения тракторного навесного агрегата: Автореф. дис. канд. техн. наук. Ставрополь, 1977. — 19 с.
  166. Ю.В., Кулешов A.A., Марголин И. И. Для оценки нагружен-ности шин карьерных самосвалов // Автомобильная промышленность, № 9, 1991.-С. 12−13.
  167. Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Наука, 1977. 832 с.
  168. Л.В., Минкин Л. М., Тольский В. Е. Математическое моделирование колебаний силового агрегата автомобиля и оценка его виброизоляции // Автомобильная промышленность, № 2, 1979. С. 20 — 23.
  169. A.C. Виброзащитная подвеска с нелинейной характеристикой. .// Автомобильная промышленность, № 7, 1984. С. 22 — 23.
  170. П. Д. Обоснование пригодности нового образца транспортного средства к эксплуатации по уровню вибронагруженности груза // Динамика и прочность конструкций: Тем. сб. науч. тр. Челябинск, ЧПИ, 1987. — С. 18−23.
  171. A.B. Приспособленность автомобиля к диагностированию // Автомобильная промышленность, № 3, 1992. С. 21 — 22.
  172. .В. Исследование влияния формы профиля легковых шин на их выходные характеристики и эксплуатационные свойства: Автореф. дис. канд. техн. наук. -М., 1973. 19 с.
  173. В.И., Бобков В. В., Монастырский П. И. Вычислительные методы: Учеб. пособ. М.: Наука, 1977. т.2. -400 с.
  174. Е.С. Техническое обслуживание и надёжность автомобилей. Изд-во Транспорт, 1972. 224 с.
  175. П.Ф. Исследование собственных частот изгибных колебаний рамы автомобиля Урал-4320 // Автомобильная промышленность, № 8, 1981.-С. 23−24.
  176. П.Ф. Исследование колебаний семейства грузовых автомобилей «Урал». Автореф. дис.. канд. техн. наук. -М., 1981. 19 с.
  177. В.А., Тихонова В. Н. Сравнительный анализ частотных характеристик линейной и нелинейной подвесок // Изв. вузов, Машиностроение, № 7, 1970.-С. 115−120.
  178. В.Ф. Разновидности неуравновешенности колес и силы, действующие на автомобиль // Автомобильная промышленность, № 2, 1985. -С. 21−22.
  179. A.A. Проблемы и резервы экономии топлива на автомобильном транспорте // Автомобильная промышленность, № 6, 1985. С. 21 -22.
  180. В.Г. Комплексные исследования автоматических установок: Учеб. пособ. Волгоград: ВолгПИ, 1985. — 104 с.
  181. Ю.Г. Работоспособность уплотнительных узлов гидравлических систем тракторов и сельхозмашин при возвратно-поступательном движении деталей: Дис. канд. техн. наук. Волгоград, 1988. — 241 с.
  182. А.Н. Моделирование в научно-технических исследованиях. М.: Радио и связь, 1989. 224 с.
  183. В.Н. Влияние конструктивных схем подвески на устойчивость прямолинейного движения: Автореф. дис.. канд. техн. наук. МАДИ, 1973. -21 с.
  184. А.П. Вибродинамические воздействия на грузовых платформах специализированных автопоездов для перевозки длинномерных строительных конструкций. Дис. канд. техн. наук. Киев, 1982. — 191 с.
  185. A.B. Управляемость и устойчивость автомобиля. М.: Машиностроение, 1971. 416 с.
  186. A.C., Гудилин Н. Д. Стенд для вибрационных испытаний шин. В кн.: Пути повышения производительности автотранспортных средств: Сб. науч. тр. МАДИ — М.: МАДИ, 1981. — С. 87 — 89.
  187. A.C., Беленький Ю. Ю., Азбель А. Б., Гринберг Н. С., Оганесян Г. Д. Определение некоторых характеристик шин при одновременном действии на них вертикальных, боковых и продольных сил // Автомобильная промышленность, № 2, 1979. С. 17 — 20.
  188. A.C. ФаробинЯ.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989. -240 с.
  189. М.Ф. Исследование систем подрессоривания остова и сиденья скоростного гусеничного трактора с амортизаторами: Дис.. канд. техн. наук. Харьков, 1975. — 198 с.
  190. А.И. Операционное исчисление и его приложение к задачам механики. М.: Гостехиздат, 1950. 240 с.
  191. В.А. Повышение уровня сохранности сельскохозяйственнойпродукции в процессе доставки автомобильным транспортом: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М., 1981. — 20 с.
  192. О.В. Потребительские свойства автомобиля, их формирование и оценка. // Автомобильная промышленность, № 7,1984. С. 11−14.
  193. Л.И. Лекции по теории колебаний. М.: Наука, 1972.470 с.
  194. В.В. Исследование колебаний колес и их влияние на устойчивость движения автомобиля с пневматическими подвесками: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Львов, 1975. — 19 с.
  195. Г. В. Уплотнительные устройства. 2-е изд., перераб. и доп.- Л.: Машиностроение, 1973. 232 с.
  196. А.Г. Исследование динамического воздействия автомобиля на нежёсткие дорожные одежды в процессе эксплуатации дорог: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Омск,. 1978. — 18 с.
  197. Е.А. Исследование и разработка метода и средств диагностирования подвески легковых автомобилей: Автореф. дис.. канд. техн. наук.- Харьков, 1982. 19 с.
  198. И. Т. Расчёт нелинейной подвески сиденья при случайных возмущениях // Автомобильная промышленность, № 7, 1976. С. 27 — 28.
  199. И. Т. Выбор характеристик подрессоривающей системы сиденья при случайных нагрузках. // Автомобильная промышленность, № 9, 1976. -С. 19−20.
  200. Машиностроительный гидропривод. / JI.A. Кондаков, Г. А. Никитин, В. Н. Прокофьев и др.: Под ред. В. Н. Прокофьева. М.: Машиностроение, 1978.- 495 с.
  201. A.A., Некоторые вопросы проектирования и исследования подвески автомобиля. Горький.: Волго-Вятское кн. изд-во, 1973. — 79 с.
  202. Методика выбора основных конструктивных параметров гидропневматической подвески / Михайлин A.A., Бытик Н. С., Зыков В. А.: Моск. автомех. ин-т. № М., 1993. — 7 с. — Рус. — ДЕП. в НИИинформатопроме 29.03.93, № 2172-ап 93
  203. Метод регулирования демпфирования. Пат. 4 821 849 США, МКИ F 16 F 9/18, Опубл. 18.04.89.
  204. Методы цифрового моделирования и идентификации стационарных процессов в информационно-измерительных системах / А. Н. Лебедев, Д.Д. Не-досекин, Г. А. Стеклова, Е. А. Чернявский. Л.: Эенргоатомюдат, 1988. — 64 с.
  205. П.И. Исследование поглощающей и сглаживающей способности шины при колебаниях грузового автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. МАДИ, 1975. — 26 с.
  206. В.Г. Исследование систем подрессоривания сиденья водителя грузового автомобиля. Автореф. дис.. канд. техн. наук. Минск, 1982. -18 с.
  207. H.H. Математика ставит эксперимент. М.: Наука, 1979.224 с.
  208. Г. А. Исследование и улучшение плавности хода сельскохозяйственного колёсного трактора класса 14 кН: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -Минск, 1976. -18 с.
  209. .И. Исследование колебаний системы «человек сиденье» автобусов: Автореф. дис.. канд. техн. наук. — Львов, 1974. — 19 с.
  210. Г. К. Анализ утечек и трения эластомерных уплотнений при возвратно-поступательном движении на основе гидродинамикожидкостнойпленки // Проблемы современной уплотнительной техники. М., 1967. — С. 172 -193.
  211. Нагруженность трансмиссии и плавность хода автомобиля / Русадзе Т. П. Тбилиси: Изд-во ун-та, 1988 — 441 с.
  212. В.К., Алиев P.M. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1983. 287 с.
  213. А.Ф., Высочин JI.H. Планирование эксперимента при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей. Львов: В ища школа, 1976. -160 с.
  214. C.B., Сорокин И. В., Игнатенкова H.A. Синтез рессорного подвешивания локомотива с использованием методов поискового конструирования // Изв. вузов, Машиностроение, 1984. № 7. С. 102 — 107.
  215. В.В. Виброзащитные свойства и стабильность характеристик пневогидравличских рессор без разделителя для автотранспортных средств: Дис. канд. техн. наук. Волгоград, 1990. — 204 с.
  216. В.В., Рябов И. М., Кузнецов Н. Г. Пути снижения сил сухого трения в пневмогидравлических рессорах // Повышение надёжности сельскохозяйственной техники: Сб. науч. тр. / Редкол. A.M. Гаврилов и др.: СХИ Волгоград, 1987.-С. 93−99.
  217. В.В., Рябов И. М., Кузнецов Н. Г. Исследование виброзашит-ных свойств и стабильности характеристик упруго-демпфирующих устройств пневмогидравлического типа / ВолгПИ. Волгоград, 1989. — 32 с. — Деп. в ЦНИИТЭИавтопром 27.07.89, № 1917.
  218. Новый способ гашения колебаний /Рябов И.М., Новиков В. В., Чернышов К. В., Васильев A.B. //Motauto'98: Proceeding = труды /Union of mechanical engineering and etc. Sofia, 1998. — Vol. 3. — C/S.153−156.
  219. Объёмные гидравлические приводы / T.M. Бапгга, И. З. Зайченко, В. В. Ермаков, Е. М. Хаймович: Под ред. Т. М. Баллы. М.: Машиностроение, 1968.-628 с.
  220. В.П. Исследование эксплуатационной напряженности, колебаний и вибрации кабин грузовых автомобилей: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -М, 1971. 18 с.
  221. П.И. Основы конструирования: Справочно-методическое по-соб. в 2-х кн. Кн. 1 / Под ред. П. Н. Усачева. 3-е изд. испр. — М.: Машиностроение, 1988.-560 с.
  222. ОСТ 37.001.275 84 Испытания на плавность хода
  223. ОСТ 37.001.277 89 Подвеска АТС. Термины и определения
  224. ОСТ 37.001.084 84 АТС. Методы определения основных параметров, влияющих на плавность хода
  225. ОСТ 37.001.084 84 АТС. Технические параметры плавности хода234.0СТ РД 37.001.291 84 Методика расчета показателей плавности хода грузовых автомобилей
  226. А.Н. Принцип классификации микропрофилей дорог с учётом их воздействия на автомобиль // Автомобильная промышленность, 1979. № 1,-С. 8−10.
  227. А.Н. Системность в развитии автомобильной науки и техники // Автомобильная промышленность, 1978, № 4. С. 15—18.
  228. А.Н. Потенциальные свойства функционалных систем и их влияние на эксплуатационные качества автомобиля // Автомобильная промышленность, 1975, № 10. С. 12 — 13.
  229. А.Н., Дербаремдикер А. Д., Юдкевич М. А. Развитие теории рабочего процесса и исследование конструкции продольно-упругой подвески автомобиля // Автомобильная промышленность, 1973, № 12. С. 10−14.
  230. П.Д., Пептер Ю. Н., Козлова Е. Б. Для оптимизации прочности и металлоёмкости подвески трёхосных автомобилей. // Автомобильная промышленность, 1987, № 4. С. 16.
  231. В.Е., Оберемок В. З., Нюнин Б. Н. Комплексы для стендовых испытаний автомобильной техники // Автомобильная промышленность, № 9, 1991.-С. 30−31.
  232. Я.Г. Основы прикладной теории колебаний и удара. М.: Машиностроение, 1976. — 320 с.
  233. A.C. Исследование поперечно-угловых колебаний грузового автомобиля с учётом упругости несущей системы: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М., 1976. — 18 с.
  234. И.Г. Статистическая динамика и расчёт оптимальных характеристик элементов подвески автомобиля: Автореф. дис.. докт. техн. наук.-М., 1971.-54 с.
  235. И.Г. Автомобильные листовые рессоры. 2-е изд. М.: Машиностроение, 1978. -232 с.
  236. И.Г., Шишкин В. Н., Белов С. А. Вопросы оценки эффективности виброзащиты водителя автомобиля // Автомобильная промышленность, 1976, № 8. С. 22 — 25.
  237. А.Д. Разработка метода диагностирования технического состояния пневмогидравлической подвески автомобилей БелАЗ: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Харьков, 1987. -21 с.
  238. Я.М. О выборе соотношения параметров передней и задней подвески автомобиля // Автомобильная промышленность, 1977, № 1. С. 20 -22.
  239. Я.М. К расчёту вертикальных колебаний автомобиля // Автомобильная промышленность, № 1,1976. С. 21 — 24.
  240. Я.М., Воеводенко С. М. Приближённый графоаналитический расчёт колебаний автомобиля в дорожных условиях // Автомобильная промышленность, № 7, 1985. С. 16 — 17. *
  241. Я.М., Горелик A.M. Пневматические и гидропневматические подвески. М.: Машгиз, 1963. 319 с.
  242. Я.М., Гридасов Г. Г. Исследование влияния сухого трения в подвеске на колебания автомобиля при сложном возмущении // Автомобильная промышленность, 1970, № 5. С. 19−23.
  243. Я.М., Гридасов Г. Г. Рост В.П. К методике определения упругих характеристик подвески автомобиля // Автомобильная промышленность, 1975, № 1.-С. 13−15.
  244. Я.М., Гридасов Г. Г. Плетнев А.Е. О нормировании плавности хода автомобилей // Автомобильная промышленность, 1973, № 11. С. IIIS.
  245. Я.М., Гридасов Г. Г. Плетнев А.Е. Об уровне продольных и поперечных ускорений при колебаниях легковых автомобилей. Тр. НАМИ, 1973, вып. 141.-С. 14−19.
  246. Я.М., Зельцер Е. А. Исследование на АВМ колебаний подвески при нелинейном демпфировании и сложном возбуждении. Тр. НАМИ, 1979, вып. 121. -С. 3−18.
  247. Я.М., Конев А. Д. Исследование на АВМ влияния характеристик амортизаторов на колебания автомобиля. Автомобильная промышленность, № 11, 1969. — С. 8 — 11.
  248. К.Е., Матвеев B.C. Газовые эмульсии. Л.: Химия, 1979. -200 с.
  249. A.M. Гуров М. М. Стенд для исследования систем с пнев-могидравлическими упругими элементами. Автомобильная промышленность, № 5, 1981.-С. 22−23.
  250. И.М. Синтез гидравлических пассивных виброзащитных систем с оптимальными параметрами: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М., 1984.-21 с.
  251. Я.И. Повышение эффективности работы нелинейных пневматических систем подрессоривания колёсных машин: Дис.. канд. техн. наук. Б.М., 1983.-218 с.
  252. Пластинчатый насос: А.с. 1 421 901 СССР, МКИ 4 F 04 G 2/34 / Кузнецов Ю. М., Тарновский В. Н. Козлов О.И., Рябов И. М.: ВолгПИ, 1988.
  253. Пластинчатый насос: А.с. 1 800 113 РФ, МКИ 5 F 04 С 2/34 / Рябов И. М., Козлов О. И., Тарновский В. Н., Жуков В. А.: ВолгПИ, 1993
  254. В.Ф. Полноприводные автомобили. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Машиностроение, 1989. — 312 с.
  255. В.Ф., Лепашвили Г. Р. Гусеничные и колёсные транспортные машины. М.: Машиностроение, 1986. — 296 с.
  256. C.B. Формирование скоростного режима движения автомобиля / Динамика колёсных и гусеничных машин: Сб. науч. тр. / Вол-гогр.политех. ин-т. Волгоград, 1980. — С. 28 — 34.
  257. В.Ф. Возможности повышения средних скоростей движения автомобилей на неровных дорогах. Автомобильная промышленность, № 4, 1974.-С. 10−13.
  258. Пневматический амортизатор. A.c. 1 682 678, МКИ 5 F 16 F 9/04, / Га-лиев И.И., Пиновский M. JL, Богуславский В. А., Мардер М. Г., Пономарева H.JI., Оме. ин-т. инж. ж.-д.трансп. Опубл. 07.01.91.
  259. Пневматическая подвеска A.c. 842 295 СССР. / Б. И. Фитилев, Г. С. Аверьянов, В. Н. Бельков. Опубл. в БИ № 24,1981.
  260. Пневматическая подвеска A.c. 968 536 СССР. / Г. С. Аверянов, Г. ККачанов, Б. Н. Фитилев и др. // Опубл. в БИ № 39,1982.
  261. Пневматический упругий элемент. Заявка ФРГ № 4 327 909, МКИ 6 В 60 G 15/09, Опубл. 02.03.85.
  262. Пневмогидравлическая подвеска транспортного средства: Пат. 2 075 183 РФ, МКИ 6 В 60 G 13/06, F 16 F 5/00 /Рябов И.М., Новиков В. В., Чернышев К. В.: ВолгГТУ, 1997.
  263. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 996 768, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00/ Рябов И. М., Котельников В. Н., Веселов Г. П., ВПИ, 1983.
  264. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1 059 318, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00/ Рябов И. М., Котельников В. Н., ВПИ, 1983.
  265. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1 099 142, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00/Рябов И.М., Новиков В. В., ВПИ, 1984.
  266. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1 099 143, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00/ Рябов И. М., Котельников В. Н., Кузнецов Н. Г., ВПИ, 1984.
  267. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1 099 144, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00/ Рябов И. М., Новиков В. В., ВПИ: 1984.
  268. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1 216 476, СССР, МКИ 4 F 16 F 5/00/ Рябов И. М., Новиков В. В., ВолгПИ: 1986.
  269. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1 291 761, СССР, МКИ 3 F 16 F 5/00/Рябов И.М., Новиков В. В., ВолгПИ: 1987.
  270. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1 430 638, СССР, МКИ 4 F 16 F 9/06 / Рябов И. М., Новиков В. В., ВолгПИ: 1988.
  271. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1 441 099, СССР, МКИ 4 F 16 F 5/00/ Рябов ИМ., Новиков В. В., Новикова C.B.: ВолгПИ. 1988.
  272. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1 545 016, СССР, МКИ 4 F 16 F 9/06 / Рябов И. М., Новиков В. В., Колмаков В. И.: ВолгПИ, 1990.
  273. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1 631 207, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00 / Новиков В. В., Рябов И. М., Новикова C.B.: ВолгПИ, 1991.
  274. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1 631 209, СССР, МКИ 5 F 16 F 9/06 / Рябов И. М., Новиков В. В., Кузнецов Н. Г., Черняев В. Д.: ВолгПИ, 1991.
  275. Пневмогидравлическая рессора: Пат. 2 089 406 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 5/00 / Рябов И. М., Новиков B.B.: ВолгГТУ, 1997.
  276. Пневмогидравлическая рессора: Пат. 2 089 764 РФ, МКИ 6 F 16 F 5/00 / Рябов И. М., Новиков В. В.: ВолгГТУ, 1997.
  277. Пневмогидравлическая рессора для транспортных средств: A.c. 2 002 141, РФ, МКИ 5 F 16 F 9/06 / Новиков В. В., Рябов И. М.: ВолгПИ, 1993.
  278. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2 045 832 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 9/34 / Новиков В. В., Рябов И. М., Чернышов КВ.: ВолгГТУ, 1995.
  279. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2 045 833 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 9/34 / Новиков В. В., Рябов И. М., Чернышов КВ.: ВолгГТУ, 1995.
  280. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2 045 834 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 9/34 / Новиков В. В., Рябов И. М., Чернышов КВ.: ВолгГТУ, 1995.
  281. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2 074 555 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26 / Колмаков В. И., Новиков В. В., Рябов И. М., Чернышов К. В.: ВолгГТУ, 1997.
  282. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2 079 764 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 5/00 / Новиков В. В., Рябов ИМ.: ВолгГТУ, 1997.
  283. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2 089 407 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26 / Новиков В. В., Рябов ИМ., Чернышов К. В.: ВолгГТУ, 1997.
  284. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2 090 377 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26 / Новиков В. В., Рябов И. М., Чернышов К. В.: ВолгГТУ, 1997.
  285. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2 086 828 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26 / Новиков В. В., Рябов И. М., Чернышов К. В.: ВолгГТУ, 1997.
  286. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2 102 253 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 9/34 / Новиков В. В., Болотина Е. В., Рябов И. М., Чернышов К. В., Колмаков В. И. ВолгГТУ, 1997.
  287. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2 102 254 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26 / Рябов И. М., Новиков В. В., Васильев A.B.: ВолгГТУ, 1998.
  288. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2 115 843 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 9/34 / Рябов И. М., Новиков В. В., Васильев A.B.- ВолгГТУ. 1998.
  289. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2 121 087 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 9/34 / Рябов И. М., Новиков В. В., Васильев A.B.- ВолгГТУ. 1998.
  290. Пневмогидравлическая рессора транспортного средства: A.c. 1 028 533, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00/ Рябов И. М., Котельников В. Н., Колмаков В. И., ВПИ, 1983.
  291. Пневмогидравлическая рессора транспортного средства: A.c. (Пат. РФ) 1 703 882, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00 / Новиков В. В., Рябов И. М.: ВолгПИ, 1992.
  292. Пневмогидравлическая рессора транспортного средства: Пат. 2 055 752 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 9/54 / Рябов И. М., Новиков В. В., Чер-нышов К.В. ВолгГТУ, 1996.
  293. Пневмогидравлическая рессора транспортных средств: A.c. 1 618 917, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00 / Рябов И. М., Новиков В. В., Ибрагимов И. И.: ВолгПИ, 1991.
  294. Пневмогидравлическая рессора транспортных средств: Пат. 2 067 051 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26 / Рябов И. М., Новиков В. В.: ВолгГТУ, 1996.
  295. A.B., Ходес И. В., Мезенцев М. С. Автоматизация проектирования подвески трактора: Учеб. пособ. Волгоград: ВолгПИ, 1990. — 109 с.
  296. Подвеска с регулируемыми амортизаторами. Заявка № 61−75 007, Япония. МКИ 4 В 60 G 17/06, Опубл. 17.04.86.
  297. Подвеска с регулируемым демпфированием. Пат. 5 054 809 США, МКИ 5 В 60 G 11/26, Опубл. 31.03.92.
  298. Подвеска транспортного средства: A.c. 1 134 820 СССР, МКИ 4 В 60G 17/00 / Рябов И. М., Новиков В. В., ВолгПИ, 1986.
  299. Подвеска транспортного средства: A.c. 1 207 818, СССР, МКИ 4 В 60 G 17/00 / Рябов И. М., Новиков В. В., ВолгПИ. 1986.
  300. Полу активная система регулирования характеристик демпфирования. Пат. 5 088 760 США, МКИ 5 В 60 G 17/015, Опубл. 18.02.92.
  301. JI.C., Болтянский В. Г., Гамкрелидзе Р. В., Мшценко Е. Ф. Математическая теория оптимальных процессов. М.: Наука, 1976. 392 с.
  302. В.А. Исследование параметров вертикальных колебаний автомобильной шины и их влияние на сопротивление качению колеса по грунту: Автореф. дис. канд. техн. наук. Киев, 1974. — 19 с.
  303. Проблемы совершенствования автомобильной техники: Докл. Все-союз. Семинара / Ред. Г. А. Смирнов. -М.: Машиностроение, 1988. 48 с.
  304. Прочность и долговечность автомобиля. / Под ред. Б. В. Гольда. М.: Машиностроение, 1974. -327 с.
  305. B.C. Теория случайных функций и её применение к задачам автоматического управления. М.: ГИТТЛ, 1957. 660 с.
  306. Работа автомобильной шины. Под ред. В. И. Кнороза. М.: Транспорт, 1976. 238 с. Авт.: В. И. Кнороз, Е. Б. Клеников, И. П. Петров, А. С. Шелухин, Ю. М. Юрьев.
  307. В.И. Обоснование выбора конструктивной схемы подвески автомобиля, обеспечивающей оптимальные показатели устойчивого прямолинейного движения: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1974. — 19 с.
  308. И. Шасси автомобиля: Элементы подвески / Пер. с нем. А. Л. Карнухина: Под ред. Г. Г. Гридасова. -М.: Машиностроение, 1987. 288 с.
  309. В.М. Абсорбция газов. М.: Химия, 1966. — 767 с.
  310. M.B. Уплотнения авиационных гидравлических агрегатов. М.: Машиностроение, 1965. 194 с.
  311. Ю.А. Совершенствование конструкции автотранспортных средств важнейший резерв экономии металла // Автомобильная промышленность, № 7,1984. — С. 14 -15.
  312. Распределение энергии в цикле колебаний подвески АТС / Рябов И. М., Новиков В. В., Чернышов К. В., Васильев A.B., Осинцев О. В. // Справочник. Инженерный журнал. 1998. — № 4. — С. 31 -33.
  313. Регулируемые амортизаторы. Заявка ФРГ № 3 631 876, МКИ 4 В 60 G 17/10, Опубл. 31.03.88.
  314. Регулируемый амортизатор. Заявка № 4 016 807 Франция МКИ 5 В 60 G 17/08, Опубл. 01.09.89.
  315. Регулируемый амортизатор. Заявка ФРГ № 4 016 807, МКИ 5 В 60 G 17/08, F 16 F 9/46, Опубл. 24.01.91.
  316. Регулируемый амортизатор. Заявка ФРГ № 3 924 168, МКИ 5 В 60 G 17/08, F 16 F 9/44, Опубл. 24.01.91.
  317. Регулируемый гидравлический амортизатор. Пат. 4 757 884 США, МКИ 4 F 16 F 9/348, Опубл. 19.07.88.
  318. Регулируемый гидравлический амортизатор. Пат. 4 765 446 США, МКИ 4 F 16 F 9/34, Опубл. 23.08.88.
  319. Регуляторы давления шин. Пат. 5 309 969 США, МКИ 5 В 60 С 23/00, Опубл. 17.12.91.
  320. Регулирование давления в шине при её испытании на стенде. Пат. 5 291 776 США, МКИ 5 G 01 М 17/02, Опубл. 08.03.94.
  321. Регулятор положения кузова транспортного средства: 1 449 362 СССР, МКИ 4 В 60 G 17/04 / Хрунь В. М., Вайда И. Р., Скоропад Е. Г.: Львов, политехи. ин-т, Всес. конструкт.-эксперим. ин-т автобусостр. Опубл. 07.01.89, Бюл. № 1.
  322. Регулятор уровня кузова для пневмоподвески: Заявка № 3 924 168 ФРГ, МКИ В 60 G 17/04, Опубл. 19.07.90.
  323. Ресурс шин и подвеска / Янгевский В., Клочков Б. // Автомоб. транш. (Москва). 1989, № 5. — С. 46 — 47.
  324. Д.Н., Иванов A.C., Фадеев В. Э. Надежность машин: Учеб. пособ.: Под ред. Д. Н. Решетова. -М.: Высш. шк., 1988. 238 с.
  325. А.Р. Исследование движения автомобильного колеса по коротким неровностям дороги: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М., 1969. — 19 с.
  326. Ю.А. Влияние смазочных масел на долговечность и надёжность деталей машин. -М.: Машиностроение, 1970. 315 с.
  327. Р.В. Подвеска автомобиля и его колебания. 2-е изд. М.: Машгиз, 1960. 356 с.
  328. Р.В. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода. 3-е изд. М.: Машиностроение, 1972. 392 с.
  329. Т.П. Стенд для исследования поглощающей способности и жёсткости шины в тангенциальном направлении // Автомобильная промышленность, № 4, 1981. С. 25 — 26.
  330. И.М. Изыскание способов стабилизации характеристик пневогидравличских рессор мобильных машин: Дис.. канд. техн. наук. Волгоград, 1983.-268 с.
  331. И.М., Кузнецов Н. Г. Захарьин А.Б. Инженерные методы анализа и синтеза подвески АТС // Научный вестник. Вып.1. Инженерные науки / ВГСХА. Волгоград, 1997. — С. 100 — 104.
  332. И.М., Кузнецов Н. Г. Куликов А.В. Инженерный метод прогнозирования свойств систем подрессоривания // Эффективность эксплуатации транспорта: Межвуз. науч. сб. /Саратов, гос. техн. ун-т. Саратов, 1995. — С. 79 -81.
  333. И.М., Новиков В. В., Чернышев К. В. КПД амортизатора транспортного средства при резонансе // Эффективность эксплуатации транспорта: Межвуз. науч. сб. /Саратов, гос. техн. ун-т.- Саратов, 1994. С. 81 — 86.
  334. А.Р. Исследование колебаний шин автомобиля: Авто-реф. дис.. канд. техн. наук. -М, 1978. 19 с.
  335. В.А. Исследование воздействий на подрессоренную массу автомобиля и некоторых направлений их снижения: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Горький, 1974. — 18 с.
  336. Саморегулируемая пневмогидравлическая рессора: A.c. 1 134 820 СССР, МКИ F 16 F 5/00 /Рябов И.М., Новиков В. В., ВПИ, 1985.
  337. Санитарные правила СССР № 480−64 на предельно допустимый уровень вибраций сидений водителей сельскохозяйственных машин, самоходных шасси и прицепных орудий тракторов.
  338. В.Е. Аналитический метод оценки интенсивности колебаний многоосных машин. / Динамика колесных и гусеничных машин: Сб. науч. тр. / Волгогр.политех. ин-т. Волгоград, 1980. — С. 59 — 69.
  339. Г. П. Повышение долговечности автомобильных рессор. // Автомобильная промышленность, № 3, 1981. С. 27 — 28.
  340. Ю.Г., Синев A.B., Соловьев B.C., Чепелев М. М. Активные подвески. Без электроники // Автомобильная промышленность, № 3, 1992. С. 15−16.
  341. В.А. Случайные колебания механических систем. М.: Машиностроение, 1976. -215 с.
  342. A.A. Прикладные методы теории случайных функций. М.: Наука, 1968. -463 с.
  343. В.М., Кузнецов А. П., Шляков Г. В. Динамическое взаимодействие системы автотранспортного средства с грунтом // Автомобильная промышленность, № 5, 1984. С. 18−19.
  344. Сигнальное устройство пневматической шины. Заявка ЕПВ № 606 511, МКИ 5 В 60 С 23/04, Опубл. 20.07.94.
  345. A.A. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин. М.: Машиностроение, 1972. 192 с.
  346. Ю.Д. Аналитическое определение сил неупругого сопротивления при колебаниях пневматического колеса // Изв. вузов, Машиностроение, 1973, № 8.-С. 88−94.
  347. A.B., Кочетов О. С., Сафронов Ю. Г., Соловьев B.C. Виброзащита водителей автомобилей пневматическими средствами // Автомобильная промышленность, № 11, 1984. С. 20 — 21.
  348. .Н. Истечение жидкости через насадки. М.: Машиностроение, 1968. -140 с.
  349. Системы подрессоривания современных тракторов / Д. А. Попов, Е. Г. Попов, Ю. Л. Волошин и др. М.: Машиностроение, 1974. 176 с.
  350. Система активного регулирования демпфирования амортизаторов. Заявка 2 215 287, Япония. МКИ 4 В 60 G 17/08, Опубл. 20.09.89.
  351. Система контроля активной гидропневматической подвески. Пат. 5 060 970 США, МКИ 5 В 60 G 11/27, Опубл. 29.10.91.
  352. Система переключения режимов демпфирования амортизаторов. Пат. 5 024 460 США, МКИ 5 В 60 G 17/04, Опубл. 18.06.91.
  353. Система питания активной подвески. Пат. 5 085 459 США, МКИ 5 В 60 G 17/04, Опубл. 04.02.92.
  354. Система регулирования амортизаторов. Пат. 5 127 667 США, МКИ 5 В 60 G 21/02, Опубл. 07.07.92.
  355. Система регулирования амортизаторов. Пат. 5 133 574 США, МКИ 5 В 60 G 17/015, Опубл. 28.07.92.
  356. Система регулирования демпфирования. Пат. 4 606 440 США, МКИ 4 Б 16 Б 9/48, Опубл. 19.08.86.
  357. Система регулирования демпфирования. Пат. 4 621 833 США, МКИ В 60 в 11/26, Опубл. 16.12.85.
  358. Система регулирования демпфирования. Пат. 4 635 959 США, МКИ В 60 0 17/08, Опубл. 13.01.87.
  359. Система регулирования демпфирования. Заявка 60 185 615, Япония. МКИ 5 В 60 в 17/00, Опубл. 21.09.85.
  360. Система регулирования демпфирования. Заявка 61 18 512, Япония. МКИ В 60 в 17/08, Опубл. 27.01.86.
  361. Система регулирования характеристик подвесок. Пат. 4 613 154 США, МКИ В 60 в 11/26, Опубл. 23.09.86.
  362. Система активной гидропневматической подвески. Пат. 517 6399I
  363. США, МКИ 5 В 60 в 17/04, Опубл. 05.01.93.
  364. Система активной подвески с электронным регулированием амортизаторов. Заявка ФРГ 42 412 149, МКИ 5 В 60 в 17/06, Опубл. 24.06.92.
  365. Система активной подвески с характеристиками демпфирования, зависящими от частоты вибраций. Пат. 5 056 811 США, МКИ 5 В 60 О 11/26, Опубл. 15.10.91.
  366. Система контроля положения кузова. Заявка 2 213 782 Великобритания, МКИ В 60 в 17/04, Опубл. 23.05.89.
  367. Система регулирования уровня кузова грузового автомобиля для удобства погрузки и выгрузки. Заявка 2 616 721 Франция МКИ 4 В 60 Р 1/00, В 62 В 53/06, Опубл. 23.12.88.
  368. Система стабилизации положения кузова. Пат. 4 892 329 США, МКИ В 62 Б 9/02, Опубл. 09.06.90.
  369. Система управления гидропневматической подвеской. Пат. 5 060 969 США, МКИ 5 В 60 в 11/26, Опубл. 29.01.91.
  370. Система управления гидропневматической подвеской. Пат. 5 087 072 США, МКИ 5 В 62 D 9/02, Опубл. 11.02.92.
  371. Ситроен «ИксМ» гидропневматические подвески / Биолкини Романо, Джанкарло Бернарди // Автотехника. 1992. — № 4. С. 64 — 75. Рус.
  372. И.Б., Лиепа Ю. А. Гидравлические телескопические амортизаторы. М.: Машиностроение, 1968. 124 с.
  373. Следящее устройство активной гидропневматической подвески. Заявка 2 660 705,' Франция МКИ 5 F 15 В 9/09, В 60 G 17/015. Опубл. 11.10.91.
  374. Г. А. Теория движения колесных машин. 2-е изд., доп. и перераб. -М.: Машиностроение, 1990. — 352. с.
  375. В.А. Снижение вибронагруженности многозвенных автопоездов: Автореф. дис. канд. техн. наук. -МАДИ, 1988. -17 с.
  376. Способ гашения механических колебаний объекта на двухкамерной пневмоподвеске и устройство для его осуществления A.c. 970 004 СССР, / Б. А. Калашников, и др. Опубл. в БИ, № 40. 1982.
  377. Способ испытания гидравлических амортизаторов. A.c. 1 236 221, МКИ F 16 F 5/00 / Анилович И. В., Говорущенко Н. Я. 1986, Бюл. № 21.
  378. Способ поддержания требуемого давления в шинах. Заявка Франция № 2 698 122, МКИ 5 В 60 С 23/10, Опубл. 17.06.94.
  379. Способ управления диссипативной силой пневматического управляемого амортизатора. A.c. 1 656 239, МКИ 5 F 16 F 9/02 / Богуславский В. А., Харьк. автомоб-дор. ин-т. Опубл. 15.06.91.
  380. Стенд для испытания упругих элементов: A.c. 1 041 903, СССР, 3 МКИ G 01 М 17/04 / Рябов И. М., Котельников В. Н., Колмаков В. И., ВПИ, 1983.
  381. Стенд для испытания упругих элементов: A.c. 1 332 176, СССР, 3 МКИ G 01 М17/04 / Рябов И. М., Новиков В. В., Колмаков В. И., ВПИ, 1987.
  382. Стенд для испытания колес с эластичными шинами: A.c. 1 749 753 СССР, МКИ 5 G 01 М 17/00 / Рябов И. М., Гудков В. А., Тарновский В. Н., Куб-раков В.П., Мир-касимов В.В.: ВолгПИ, 1992.
  383. Стенд для испытаний пневматических шин A.c. т188 563 СССР, МКИ G 01 M 17/02 / Литвинов A.C., Хинов И. Н., Гринберг Н. С.: МАДИ, 1985. Бюл. № 40.
  384. Стенд для испытаний уплотнений: Информ. лист № 129 / В. Л. Строков, A.A. Карсаков, В. И. Пындак и др.: Волгогр. ЦНТИ. Волгоград, 1987. — 4 с.
  385. Стенд для контроля амортизаторов. Заявка ФРГ № 4 120 169, МКИ 5 В 01 M 13/00, F 16 F 9/44, Опубл. 26.03.91.
  386. В.В., Тарасов A.A., Шелухин A.C. и др. Влияние конструкции шины на вертикальные колебания в легковом автомобиле. Тр. НАМИ, 1976, вып. 158.-С. 41—51.
  387. И.С. Исследование плавности хода и режимов работы элементов подвески короткобазных грузовых автомобилей: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М.,. 1972. — 20 с.
  388. В.Р. Аналитическая и экспериментальная оценка возмущающего воздействия горных дорог на автомобили. Дис.. канд. техн. наук. -Фрунзе, 1982. 234 с.
  389. . A.c. 1 237 818, МКИ F 16 F 9/04 / Андрей-чиков A.B., Кочетов О. С., Никитин C.B., Коцубенко В. П.: Брян. машиностр. з-д им. В. И. Ленина, Брян. ин-т трансторт, машиностроения. Бюл. № 22, 1986.
  390. В.В., Маслов В. Е., Шевченко И. В., Румшевич И. Н. Колебания подрессоренного сиденья с управляемым демпфером // Автомобильная промышленность, № 5, 1984. С. 22.
  391. Телескопический гидравлический амортизатор подвески транспортного средства: Пат. 2 102 255, МКИ 6 В 60 G 17/04, F 16 F 9/00 / Рябов И. М., Новиков В. В., Васильев A.B.- ВолгГТУ. 1998.
  392. Телескопический гидравлический амортизатор подвески транспортного средства: Пат. 2 102 256, МКИ 6 В 60 G 17/04, F 16 F 9/00 / Рябов И. М., Новиков В. В., Васильев A.B.- ВолгГТУ. 1998.
  393. Теоретические основы САПР: Учебник для вузов / В. П. Корячко, В. М. Кутейчик, И. П. Норенков. -М: Энергоатомиздат, 1987. -400 с.
  394. Р. Электрические измерения неэлектрических величин. / Пер с нем И. П. Кужекина. 2-е изд. перераб. и доп. — М.: Энергоатомиздат, 1987. -191 с.
  395. С.П. Колебания в инженерном деле. М.: Наука, 1967.444 с.
  396. Э.И. Исследование вертикальных колебаний самоходных колесных бесподвесочных машин: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -МВТУ, 1971.-21 с.
  397. В.Е. Виброакустика автомобиля. М.: Машиностроение, 1988.-144 с.
  398. В.Е. Повышение надёжности клапанов сжатия амортизаторов // Автомобильная промышленность, № 5, 1985. С. 25 — 26.
  399. Торсионная независимая подвеска с регулированием уровня кузова. Заявка 2 615 456 Франция. МКИ 4 В 60 G 21/00. Опуб. 25.11.88.
  400. Торцовое уплотнение: A.c. 1 432 299 СССР, МКИ 4 F 16 J 15/34 / Кузнецов Ю. М., Тарновский В. Н., Козлов О. И., Рябов И. М.: ВолгПИ. 1988
  401. Транспортные средства на высокоэластичных движителях / Н. Ф. Бочаров, В. И. Гусев, В. М. Семенов и др. М.: Мшиностроение, 1974. — 208 с.
  402. В.М. Надёжность изделий машиностроения. Теория и практика: М.: Машиностроение, 1996. — 336 с.
  403. Уплотнения и уплотнительная техника: Справочник / JI.A. Кондаков, А. И. Голубев, В. Б. Овандер и др.: Под общ. ред. А. И. Голубева, JI.A. Кондакова. М.: Машиностроение, 1986. — 464 с.
  404. И.Н., Мельников A.A. Проектирования подвески автомобиля. М.: Машиностроение, 1976. 168 с.
  405. Установка для определения рассеивания энергии в результате взаимодействия грузовой платформы автомобиля и груза / Вельможин A.B., Гудков
  406. B.А., Рябов И. М., Раюшкина A.A. // Эксплуатация транспорта в новых экономических условиях: Межвуз.науч. сб. / Саратов, гос. техн. ун-т. Саратов, 1994. -С. 82−84.
  407. B.C., Платонов В. Ф. Особенности гидропневматической подвески с регулируемыми характеристиками. Автомобильная промышленность, № 3, 1978. — С. 16 — 20.
  408. B.C., Садовников А. Н., Гусев В. И. Пневмогидравличе-ская подвеска с устройством для стабилизации характеристик // Изв. вузов, Машиностроение 1974. — № 9. — С. 101 — 103.
  409. Устройство для амортизации и использования энергии колебаний подвески транспортного средства: A.c. 1 238 982 СССР, МКИ В 60 G 13/18 / Артамонов Н. И., др. Опуб. в Б.И., 1986, № 23.
  410. Устройство для контроля давления воздуха в пневматических шинах. A.c. 1 664 600, МКИ 5 В 60 С 23/06, G 01 L 17/00.
  411. Упругая разделительная диафрагма: A.c. 654 822 СССР, МКИ 2 F 16 J 15/52 / Рябов И. М., Хейфец В. И., Колмаков В. И., Петренко В. И.: ВПИ, 1979.
  412. E.H. Разработка методики оптимизации и исследования параметров подрессоривания колесных тракторов с применением аналогово-цифрового комплекса: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -М., 1972. 21 с.
  413. Н.Я. Совершенствование виброзащитных свойств автотранспортных средств с пневматической подвеской: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М., 1985. — 23 с.
  414. Я.Е., Иванов A.M. Исследование характеристик шин автомобилей «Урал» // Автомобильная промышленность, № 2, 1982. С. 17−18.
  415. .Н., Чинов В. Н., Аверьянов Г. С., Бельков В. Н. Исследование рабочего процесса пневморессоры с пневматическим демпфером / Динамика колёсных и гусеничных машин: Сб. науч. тр. / Волгогр.политех. ин-т. Волгоград, 1980.-С. 74−81.
  416. Д.Ф. Характеристики упругости шин и их влияние на стабилизацию и самовозбуждение управляемых колёс автомобиля // Автомобильная промышленность. 1984, № 6. — С. 26 — 27.
  417. Фрикционный демпфер. A.c. 1 293 400, МКИ F 16 F 7/04, / Бондаренко JIM., Мещерин Ю. В., Произв. об-ние Коломен. з-д. и Всесоюзн. н.-и. тепловоз, ин-т. Опубл. 1987. БИ № 8.
  418. К.В., Фурман Ф. А. Прикладная теория виброзащитных систем. М.: Машиностроение, 1980. 276 с.
  419. Р.И. Исследование некоторых вопросов демпфирования колебаний автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Минск., 1965. — 17 с.
  420. Р.И. Проектирование оптимальных виброзащитных систем. Минск: Вышейшая школа, 1971. -318 с.
  421. Р.И. Автоматизированное проектирование колебательных систем. Минск: Вышейшая школа, 1977. — 452 с.
  422. Р. И. Останин А.Н. Управление колебаниями многоопорных машин. М.: Машиностроение, 1984. 206 с.
  423. Р. И. Останин А.Н. Современные направления создания новых средств виброзащиты. Минск: БелНИИНТИ, 1976.-45 с.
  424. Р.В. Численные методы. Пер. с англ. М.: Наука, 1972.400 с.
  425. И.Н. Методика целенаправленного формирования вибрационных характеристик автомобильных пневматических шин: Автореф. дис.. канд. техн. наук. МАДИ,. 1984. — 19 с.
  426. М.К. Усталостное разрушение шинных резин в режимах циклического нагружения: Автореф. дис.. докт. техн. наук. М., 1988. — 33 с.
  427. В.М. Исследование нагруженности несущих систем автобусов статистическими методами: Автореф. дис.. канд. техн. наук. — Львов, 1980. -19 с.
  428. С.Ф., Харазов А. М. Определение достоверности диагностирования автомобилей при помощи контрольно-измерительных приборов // Автомобильная промышленность, № 2,1982. С. 19.
  429. В. Б. Успенский И.Н. и др. Испытания автомобиля. М.: Машиностроение, 1978. — 199 с.
  430. П.И. К Вопросу оценки упругих характеристик сиденья автомобиля. // Автомобильная промышленность, № 5, 1976. С. 29 — 31.
  431. ИМ., Штейн В. Д. Эксплуатация карьерных автосамосвалов: Учеб.- М.: Высш.шк., 1987. 320 с.
  432. Цифровой датчик положения кузова: Пат. 4 836 578 США, МКИ 4 В 60 в 17/00. Опубл. 06.06.89.
  433. Ф.А. и др. Устройство для регистрации угловых колебаний автомобиля. // Автомобильная промышленность, № 2, 1985. С. 38 — 39.
  434. В.Г. Оценка работоспособности резинокордной оболочки пневмобаллонов И-02 для автобусов. // Автомобильная промышленность, № 2, 1981.-С.13.
  435. Ю.И. Гидравлические системы защиты человека-оператора от общей вибрации. М.: Машиностроение, 1987. — 224 с.
  436. B.C. Колебания и нагруженность трансмиссии автомобиля. М.: Транспорт, 1974. 328 с.
  437. И.Е., Градобоев В. Н. Прогнозирование качества функционирования и параметров гидравлических амортизаторов автомобилей. // Изв. вузов, Машиностроение, 1985. № 11. С. 54 — 56.
  438. И.Е., Никифоров А. Д. К разработке математической модели оптимизации параметров гидравлических амортизаторов автомобилей. // Изв. вузов, Машиностроение, 1985. № 7. -С. 19- 84.
  439. Шероховатость поверхности. Параметры, характеристики и обозначения: ГОСТ 2798 73, ГОСТ 2.309−73. -М., 1974. — 12 с.
  440. Экономика автомобильной промышленности и тракторостроения: Учеб. пособ. / А. А. Невелов, В. И. Козырев, А. П. Ковалев и др.: Под ред. A.A. Не-велова и В. И. Козырева. М.: Высш. шк., 1989. — 311 с.
  441. ., Шлехтендаль Э. Автоматизированное проектирование. Основные понятия и архитектура систем: Пер. с англ. — М.: Радио и связь, 1986.-288 с.
  442. .В. Экспериментальные методы оценки плавности хода автомобиля и работы некоторых элементов подвески в дорожных условиях: Ав-тореф. дис.. канд. техн. наук. МАМИ, 1965. — 24 с.
  443. М.А. Исследование влияния продольно-упругой подвески на комфортабельность и некоторые другие эксплуатационные свойства легкового автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -МАДИ, 1975. 24 с.
  444. А.И. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения. М.: Машиностроение, 1979. 343 с.
  445. В., Клочков Б. Ресурс шин и подвеска // Автомоб. транш. -1989. № 5. С. 46 — 47.
  446. B.C. Диагностика неуравновешенности управляемых колёс легкового автомобиля на примере ГАЗ-21 «Волга»: Автореф. дис.. канд. техн. наук. МАДИ, 1971. — 21 с.
  447. H.H. Поглощающая и сглаживающая способность шин. М.: Машиностроение, 1978. 132 с.
  448. H.H. Колебания, прочность и форсированные испытания грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1972. 367 с.
  449. H.H., Рыков H.H., Карцов С. К. и др. Новая модель сглаживающей способности шин. Расчёт колебаний автомобиля. // Автомобильная промышленность, № 11,1987. С. 18 — 21.
  450. H.H. Форсированные полигонные испытания грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1984. 328 с.
  451. H.H., Антипцев В. П., Шалдыкин В. П., Кузнецов А. Н., Енаев A.A. Экспериментальные исследования колебаний автомобиля при торможении на неровной дороге // Автомобильная промышленность, № 7,1985. С. 13−14.
  452. H.H., Зарайский А. И. Деформации листовых рессор при форсированных испытаниях // Автомобильная промышленность, № 11, 1984. С. 15−17.
  453. H.H., Прутчиков O.K. Плавность хода грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1969. 219 с.
  454. Bargt G.J. Dieluftfedrung und der Fahrkomfort, ATZ, № 5,1950.
  455. Barrer R.M. Diffusion in and Throgh Solids, Combridge University Press, 1941.
  456. Behles F. Moglichkeiten und Grenzeder Verbesserung der Federweichheit kraftfahrzeugen-ATZ, 1963, № 12, 19 22.
  457. Gide for the evaluation of humans exposure to whole body vibration ISO (TC 108) WG 1969.
  458. Hayward A.T.I. Compressibility measure-ments on hydraulic fluids. -Hydraulic pneumatic power, 1965, 11, № 131, 3 6.317
  459. Hook C.J., Lines D.J., O’Donoghue J.P. Elastohydrodynamic lubrication of O-ring seals. Proc. Inst. Mech. Engrs, 1966 1967, 181, № 1.
  460. Ichiryn Ken Nakamura Ichiro «Haity rwpioijy Hydraul and Pneam». 1973, 12, № 12, 28 -32.
  461. MELLER Th. Theoretische Betrachtungen uber sesbtpumpende hydro-pneumatische Fedrelemente. «ATZ» 1968, № 7, № 9.
  462. Mitschke M. Nichtlineare Feder und Dampferkennungen in Kraftfahrzeug. -ATZ, ?969, 71, № 1,14- 21.
  463. Nutringe aus Plyurethan-Technika (Snisse), 1983, 32, № 1, p. 57.
  464. Pradko F., Ojr LR.,. Lee R.A. Human vibration analysis. «SAE Preprint». 1965, № 650 426, p. 109 — 117.
Заполнить форму текущей работой

Заказал и сдал!