Технологический процесс работы участковой станции

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт — одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Совместно с другими видами транспорта (водным, автомобильным, воздушным) он обеспечивает обращение в стране продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках, способствуют укреплению оборонной мощи России. Железнодорожный транспорт для условий нашей континентальной страны играет ведущую роль в транспортной системе, благодаря высокой провозной способности, низкой себестоимости перевозок, малой энергоёмкости перевозочной работы, максимальной надёжности и практической независимости от климатических условий, минимальному воздействию на окружающую среду /1/.

Основные задачи железнодорожного транспорта — своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Для решения указанных задач на железнодорожном транспорте, необходимо обеспечить совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержание пути и подвижного состава, значительно повысить производительность локомотивов и вагонов, средний вес грузовых поездов. Увеличить скорости движения поездов, ускорить оборот вагонов. Повысить пропускную способность железных дорог. Увеличить перерабатывающую способность, грузовых и пассажирских станций. Ускорить дальнейшее развитие и техническое переоснащение локомотивных и вагонных депо, заводов по ремонту подвижного состава, производству запасных частей и стрелочных переводов /1/.

В работе железнодорожного транспорта большое значение имеют участковые станции, предназначенные для выполнения следующей станционной работы: приём и отправление транзитных, пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивных бригад и локомотивов или только локомотивных бригад; технический и коммерческий осмотр вагонов; расформирование — формирование составов сборных, участковых поездов; экипировка и ремонт локомотивов; ремонт вагонов; обслуживание пассажиров; погрузка и выгрузка грузов в грузовых районах; обслуживание подъездных путей промышленных предприятий /1/.

Участковые станции располагаются на границах участков обращения локомотивов грузовых поездов или работы локомотивных бригад. Основным назначением участковых станций является расформирование и формирование участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, а так же выполнение пассажирских и грузовых операций /1/.

Цель курсовой работы заключается в том, чтобы научиться разрабатывать технологический процесс работы участковой станции, а так же изучить технологию ее работы по выполнению операций с поездами и вагонами различных категорий.

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Узловая участковая станция «Н» поперечного типа, расположена на двух путном участке, к станции примыкают следующие подходы: «М-Н» и «О-Н» двух путные линии, оборудованы автоматической блокировкой; «С-Н» однопутная линия, оборудованная полуавтоматической блокировкой. Стрелки главных и приемоотправочных путей оборудованы электрической централизацией. Курсируют следующие типы локомотивов: для пассажирского движения ЧС-2, а для грузового ВЛ-11 /2/.

На участковой станции «Н» располагаются два приемоотправочных парка, предназначенных для приема и отправления транзитных поездов, приема поездов следующих в расформирование и отправление поездов своего формирования. Длина приемоотправочного пути в парке 1050 м. Для смены локомотивов нечетного транзитного поезда имеется ходовой путь № 7, расположенный между приемоотправочными парками.

На станции располагаются два вытяжных пути: в четной горловине станции вытяжной путь предназначен для расформирования составов, в нечетной для окончания формирования составов, перестановки сформированных составов с сортировочных путей парка на пути отправления, два приемо-отправочных парка для четных и нечетных поездов, подачи вагонов на грузовой двор.

На станции имеются два тупиковых пути: один предназначен для отстоя пригородных составов, второй для смены направления движения локомотивов и для перестановки составов из парка в парк/2/.

Накопление вагонов и формирование составов происходит на путях сортировочного парка, выгрузка и погрузка вагонов осуществляется на

грузовом дворе. Маневры на станции осуществляют с помощью локомотива серии ТЭМ-1.

На станции имеются два маневровых района: в четном районе выполняется расформирование составов; в нечетном районе окончание формирования, обслуживание грузового двора, перестановка составов из сортировочного парка в приемоотправочный парк и подачи на грузовой двор.

В локомотивном хозяйстве производят техническое обслуживание, экипировку и ремонт локомотивов. Схема станции представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 — Схема участковой станции Н Участковая станция Н имеет три подхода: М, С, О. Она предназначена для выполнения следующих операций:

— расформирования и формирования участковых и сборных поездов;

— смены локомотивов и локомотивных бригад;

— технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

— организация погрузочно-разгрузочных работ;

— обслуживание пассажиров и промышленных предприятий.

1.2 Специализация парков и путей станции Специализация парков и путей участковой станции приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 — Специализация парков и путей станции

1.3 Маршруты следования по путям станции поездов, локомотивов и

маневровых передвижений

Маршруты следования по путям станции поездов, локомотивов и маневровых передвижений приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 — Маршруты следования подвижного состава по станции

2. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ План работы является основным организующим началом станции, которая имеет планы на длительный период. Это планы погрузки выгрузки грузов, приема и отправления грузовых и пассажирских поездов на месяц и декаду, формирования поездов, расписание отправления грузовых и пассажирских поездов. Необходимость разработки оперативных планов на сутки и части суток определяется неравномерностью движения поездов, грузовой и пассажирской работы. Наиболее эффективны те планы, которые учитывают наиболее полно реальные условия работы станции и ее потребности. Из всех планов оперативные планы работы станции являются наиболее близкими к фактическим условиям работы и наиболее полно отражают потребности в организации всего производственного процесса. Задача оперативного планирования состоит в том, чтобы с учетом конкретных условий работы станции за каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, графика движения, плана формирования поездов и норм простоя вагонов и локомотивов /2/.

2.1 Оперативное руководство работой станции Оперативную работу крупной сортировочной станции в целом координирует станционный диспетчер. Руководитель смены следит за ходом работы на станции и подходом поездов, принимает меры к предупреждению возможных затруднений, обеспечению бесперебойного приема и своевременного отправления поездов, выполнению заданий на погрузку и выгрузку в соответствии со сменным планом. Диспетчер ведет в процессе дежурства график. Диспетчерский график отражает положение на станции в

каждый момент ее работы и содержит: план работы на смену (прием,

отправление поездов, переработка вагонов на горке, формирование составов). На графике отмечают причины задержек поездов из-за неприема, сверхнормативного простоя состава, срывов в отправлении поездов. На грузовой станции диспетчер, кроме графика, ведет непрерывный учет хода грузовых операций (подачи вагонов, погрузки, выгрузки, уборки) на пунктах грузовой работы /3/.

Выполнение оперативных планов маневровый диспетчер организует совместно с дежурными по станции, горки, составителями поездов. При наличии устройств централизации стрелок и сигналов дежурный по станции лично или с помощью оператора готовит маршруты приема, отправления и пропуска поездов. По окончании смены начальник станции или его заместитель проводит анализ (разбор), определяет качество выполнения заданий, дает оценку работе, намечает меры по предотвращению нарушений технологии /3/.

Схема оперативного руководства работой станции приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 — Схема оперативного руководства работой станции

2.2 Оперативное планирование работы станции Задача оперативного планирования работы станции — обеспечить выполнение государственного плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов, а также технологического процесса работы станции в конкретных условиях каждых суток.

Суточный оперативный план работы станции разрабатывается в отделении дороги на основе данных учета фактического наличия вагонов и локомотивов на станции к началу периода планирования и информации о подходе поездов за планируемый период./1/

Передается суточный план работы станции за час до начала суток.

На основе данных о наличии вагонов по назначениям плана формирования и локомотивов на станции с учетом ожидаемого подхода поездов, заявленного с соседних отделений и дорог, плана погрузки по указанным выше видам, составляется задание в виде суточного плана работы станции./2/

Сменный план работы станции, составляется начальником станции или его заместителем, основанием для плана работы на смену является суточный план и сменное задание отделения дороги. Наличие локомотивов, вагонов и их расположение на станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и грузов, а также технологические нормы на выполнение операций с поездами и вагонами./1/

При разработке плана работы на смену учитывается результат выполнения плана предыдущей смены с таким расчетом, чтобы задание отделения дороги было выполнено /2/.

Обеспечение выполнения суточного и сменного планов работы станции и конкретное планирование поездообразования достигаются разработкой оперативного плана работы станции на 4−6 часовой период. Этот план составляется маневровым диспетчером на основе расчета поездообразования оператором технической конторы по данным точной информации о подходе поездов.

Из оперативного плана следует, в какой очередности должны быть расформированы прибывшие составы, обработаны по прибытию, сформированы, выставлены на пути отправления, обработаны по отправлению. В этом плане также определяется время, к которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов, для включения их в формируемые составы. Вся маневровая работа, подчиняется требованию выполнения плана поездообразования, к каждому моменту подготовки состава заранее подготавливается и маневровый локомотив.

Сменный план работы станции включает в себя: количество поездов, подлежащих к приёму; количества поездов, подлежащих к расформированию и формированию; количество отправляемых за смену поездов с выделением поездов своего формирования; количество вагонов, подлежащих к погрузке и выгрузке; задание по подаче и уборке вагонов с грузового двора; специальные задания, определяемые условиями работы станции.

При разработке плана работы на смену учитывается результат выполнение плана предыдущей смены с таким расчётом, чтобы задание отделения дороги было выполнено.

Выполнение сменных заданий организует и контролирует диспетчерский аппарат во главе с дежурным по отделению, которому предоставлено право корректировать по трех шестичасовым периодам план отправления поездов своего формирования /2/.

3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ На заданной станции «Н» выполняются операции с пассажирскими и грузовыми поездами. Для приема и отправления пригородных электропоездов и для пропуска дальних пассажирских и скорых поездов имеются пассажирские пути. Для осуществления операций с пассажирами на станции сооружены следующие устройства: вокзал, пассажирская платформа и другие устройства.

Для приема и отправления грузовых поездов имеются приемоотправочные парки, пути которых специализированы. Между парками располагается ходовой путь для пропуска локомотивов в депо и обратно под составы поездов. В приемоотправочном парке составы осматривают в техническом и коммерческом отношении /3/.

3.1 Технология обработки транзитных поездов без смены локомотива, со сменой локомотивной бригады Транзитными называют поезда, которые проходят станцию без переработки или с частичной переработкой, связанной с изменением массы и длины поезда, обменом групп вагонов. Транзитные поезда принимаются в приемоотправочные парки, где обеспечивается быстрая смена локомотивов.

С транзитными поездами на участковых станциях выполняются следующие операции: технический и коммерческий осмотр состава, безотцепочный ремонт вагонов и устранение коммерческих неисправностей; смена поездных локомотивов или локомотивных бригад. Станция заблаговременно получает от маневрового диспетчера информацию о составе и ожидаемом времени прибытия поезда. Если диспетчер сообщает о наличии в составе вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, то об этом немедленно сообщают работникам пункта технического обслуживания и работникам пункта коммерческого обслуживания для заготовки запасных частей.

При выходе поезда с соседней станции дежурный по станции сообщает его номер, время прибытия, номер пути приема дежурному по локомотивному депо, работникам станционного технологического центра, осмотрщикам и приемщикам поездов.

После прибытия поезда на станцию состав осматривают в техническом и коммерческом отношении. При техническом осмотре проверяется состояние колесных пар, букс, автосцепки, тормозного оборудования вагона и устранение неисправностей, если они имеются. Технический осмотр производится работниками пункта технического обслуживания.

Технический осмотр выполняют параллельно с коммерческим осмотром работники пункта технического обслуживания. Обрабатывают состав 3−4 группы одной бригады, каждая закрепленную за ней часть. Число бригад зависит от количества и длинны составов, интенсивности их прибытия норм времени на обработку. При техническом обслуживании поезда выявляют и вагоны, требующие от цепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены без отцепки вагонов. Коммерческий осмотр проводят работники пункта коммерческого обслуживания — приемщики поездов. Осмотром проверяют; - правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, отсутствие течи из цистерн и т. п. /3/.

При отцепке локомотива перевозочные документы передаются оператору станционного технологического центра. После окончания ремонта вагонов снимают ограждение состава и прицепляют поездной локомотив, производится проба тормозов, машинисту выдается справка о тормозах. Параллельно оператор станционного технологического центра вручает перевозочные документы. На станции «Н» осуществляется обработка транзитных угловых поездов. С такими поездами, помимо операций, приведенных в таблице 3.1, выполняются операции по отцепке и прицепке локомотива.

Таблица 3.1 — Технологический график обработки транзитных поездов без смены локомотива, со сменой локомотивной бригады

Общая продолжительность обработки транзитных поездов без смены локомотива, со сменой локомотивной бригады составляет 43 минут.

3.2 Технология обработки транзитных угловых поездов со сменой локомотива Технология обработки транзитных поездов со сменой поездного локомотива показана на графике (таблица 3.2). Время, затрачиваемое на обработку данных поездов составляет 30 минут, это связанно с тем, что в комплекс операций входит смена поездного локомотива, а в остальном технология работы станции аналогична той работе, которая выполняется при обработке транзитных поездов без смены поездного локомотива /3/.

Таблица 3.2 — Технологический график обработки транзитных поездов со сменой локомотива

3.3 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование На каждый сформированный поезд станция формирования составляет натурный лист, в котором приведены основные сведения о вагонах.

Натурный лист содержит также итоговые данные о составе, массе и длине поезда и сопровождает состав на всём пути следования. Один экземпляр натурного листа используют для передачи телеграммы — натурного листа в дорожный вычислительный центр или на станцию назначения поезда.

На участковых и сортировочных станциях телеграфные аппараты для приёма и передачи телеграмм обычно размещают в информационном центре, работающем в тесном контакте с объединённой технической конторой. ИЦ и ОТК размещают в одном здании с маневровым диспетчером.

Техническое обслуживание состава в парке прибытия выявляет вагоны, требующие ремонта. В зависимости от объёма последнего устанавливают, где его будут выполнять — на путях парка отправления или в вагонном депо.

Техническое обслуживание вагонов обычно выполняют бригады, состоящие из трёх, четырёх и более групп работников пункта технического обслуживания вагонов.

Коммерческий осмотр состава выполняют приёмщики поездов пункта коммерческого осмотра. Результаты его они сообщают в техническую контору. Вагоны с неисправностями, которые не могут быть устранены за время нахождения в сортировочном парке или в парке отправления, подают на грузовой двор.

О времени прибытия и пути, на который будет принят поезд, дежурный станции заранее извещает работников пункта технического обслуживания, технической конторы и приёмщиков поездов. Очерёдность расформирования составов им сообщает маневровый диспетчер. С учётом её планируется последовательность обработки при поступлении поездов в парк прибытия. Независимо от времени начала операций расформирования одна из групп вагонников обязательно осматривает прибывающий состав на ходу для выявления неисправностей, которые могут быть обнаружены на стоянке /3/.

По окончании осмотра оператор пункта технического обслуживания или старший осмотрщик сообщает в ОТК номера вагонов, требующих от цепочного ремонта, а приёмщик поездов — номера вагонов, требующих подачи на специальные пути. Эта информация учитывается при планировании расформирования поезда. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор технической конторы или маневровый диспетчер лично вносит изменения в телеграмму — натурный лист и уточняет сортировочный листок /3/.

Откорректированные экземпляры сортировочного листка пересылают на горочные посты, старшему регулировщику скорости движения вагонов и помощникам составителя. Для передачи сортировочного листка работникам, участвующим в расформировании поезда, используют телетайпы. Дежурный по горке обычно пользуется в качестве сортировочного листка передаваемым ему экземпляром размеченной и откорректированной телеграммы — натурного листка. Технологический график обработки поездов приведен в таблице 1.3.

Таблица 1.3 — Технологический график обработки поездов, поступившего в расформирование

3.4 Технология обработки поездов своего формирования После перестановки сформированного состава в парк отправления работники ПТО ограждают вагоны сигналами остановки. Начинается подготовка к отправлению, производится технический осмотр и ремонт вагонов.

После окончания осмотра и ремонта вагонов снимают ограждение, навешивают хвостовой сигнал. К составу подаётся поездной локомотив, производится сокращённое опробование тормозов, машинисту вручают перевозочные документы и справку о тормозах. Поезд готов к отправлению.

Технологический график обработки поездов своего формирования показан в таблице 3.4.

Таблица 3.4 — Технологический график обработки поездов своего формирования

4. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ Маневрами называются передвижения маневрового состава или локомотива по путям и стрелочным переводам при выполнении станционных операций.

На данной станции выполняются следующие виды маневров: расформирование, формирование, подача вагонов на грузовой район и уборка вагонов с грузового района.

Движением локомотива на маневрах руководит только один работник — составитель поездов. Указания на маневровые передвижения передают по радио, а также ручными или звуковыми сигналами и показаниями маневровых светофоров, или щитов. Если на станции есть устройства радиосвязи и громкоговорящего оповещения, а также используют для передачи указаний и сообщений о маневровой работе. Сообщения должны быть краткими и ясными. Давший указания, должен убедиться, что оно правильно понято машинистом маневрового локомотива.

Стрелки при маневровых передвижениях переводят операторы постов централизации или дежурные стрелочных постов по распоряжению руководителя маневров. Задание на приготовление маршрута он передаёт лично. Порядок подготовки маршрутов на каждой станции установлен в техническо-распорядительном акте. Машинист маневрового локомотива приводит в движение локомотив, получив указание или сигнал руководителя маневров /1/.

На станциях организуют единые смены, в которые включают работников служб движения, коммерческих, вагонных и локомотивных хозяйств, связи несущих сменное дежурство и участвующих в обработке поездов и вагонов. Руководит единой сменой маневровый диспетчер, а там где его нет — дежурный по станции. Для выполнения маневровой работы, приёма и отправления поездов на станциях организуют комплексные бригады, в состав которых входят работники станции, пункта технического обслуживания, бригады маневровых локомотивов. На станциях, где комплексные бригады не предусмотрены, создают маневровые бригады. В них входят составители поездов и их помощники, машинисты маневровых локомотивов и их помощники./1/

При большом объёме маневровой работы, территорию станции делят на маневровые районы. Каждый из них включает нормы и группы людей, вытяжные пути или горки обслуживаются определёнными локомотивами и составительскими бригадами. Маневровый состав или локомотив, за приделы этого района выезжает по указанию маневрового диспетчера, и только с разрешения дежурного по станции./2/

Перед вступлением на дежурство, составитель знакомится с положением на путях своего маневрового района, выясняет наличие и расположение вагонов на путях, сформированных составов и формируемых групп вагонов.

В процессе дежурства, он получает от маневрового диспетчера план-задание на ближайшие 2−3 часа. На станциях с диспетчерским руководством маневровой работой, составитель получает от диспетчера задание на расформирование и формирование каждого состава. План маневровой работы, составитель доводит до сведения всех членов бригады /1/.

Подвижной состав устанавливают на станционных путях в границах, обозначенных придельными столбиками, вагоны с которыми не выполняются маневры, должны быть сцеплены, заторможены и закреплены тормозными башмаками. В состав маневровой бригады входят машинист локомотива и составитель поездов. Составитель отвечает за точное и своевременное выполнение задания на маневровую работу. Перед началом маневров он обязан ознакомить всех участвующих в них с предстоящей работой. Выполняя маневры, составитель постоянно наблюдает за передвижениями локомотива, находясь, всякий раз в том месте, откуда ему обеспечивается видимость маневрирующего состава, а машинисту — подаваемых им сигналов. При этом используется портативная радиосвязь./3/

Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем: прием работником технической конторы документов от локомотивной бригады, проверка их соответствия состава натурному листу и ранее полученной и обработанной телеграмме — натурному листу, уточнение составленного по данным телеграммы сортировочного листка; технический и коммерческий осмотр вагонов; подготовка состава к маневрам, включая расцепку рукавов тормозной магистрали. На станцию «Н» в расформирование поступают участковые и сборные поезда. Маневры по расформированию состава выполняются на вытяжном пути серийными толчками. Способ серийных толчков заключается в следующем: состав или группу вагонов, подлежащую расформированию, подают на вытяжной путь, чтобы последний вагон остановился на расстоянии 150 — 200 м от блажащей разделительной стрелки сортировочного парка; здесь отцепляют крайнюю группу вагонов, затем машинист разгоняется до скорости 12 — 15км/ч и начинает тормозить. В результате толчка первый отцеп направляется на соответствующий путь сортировочного парка. В начале очередного толчка после замедления, когда состав сжат, помощник составителя отцепляет следующую группу вагонов. Машинист вновь разгоняет состав и делает очередной толчок. Толчки без изменения направления движения локомотива продолжаются до тех пор, пока состав не дойдет до разделительной стрелки./1/

На станции «Н» формируются участковые и сборные поезда. Участковый поезд формируется после накопления вагонов на полный состав. Формирование заключается в расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ. Для выставки состава, служит вытяжной путь № 19. Маневрами руководит составитель поездов, поддерживая связь по радио с машинистом маневрового локомотива./3/

Сборный поезд формируется на определенную нитку графика из

нескольких групп вагонов предназначенных для промежуточных станций участка. Формирование заключается в вытягивании вагонов, их сортировке по группам и сборки групп в порядке географического расположения промежуточных станций на участке./2/

Местными называются те вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции (погрузка, выгрузка). На станцию «Н» местные вагоны прибывают в составах участковых и сборных поездов в груженом состоянии, а отправляются со станции после выполнения с ними грузовых операций в составах участковых и сборных поездов /1/.

5. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ Нормой выработки на маневровых работах считается количество составов, вагонов или операций, которые должны переработать исполнители маневров за единицу времени. Этой единицей является продолжительность смены. Порядок разработки технически обоснованных норм времени на расформирование и формирование поездов, изложен в Руководстве по техническому нормированию маневровой работы. Нормативно-исследовательская станция, Главного управления движения РЖД, разработала обобщённые формулы для расчёта норм, различных видов маневровой работы. Предложенные ею коэффициенты, учитывают основные особенности, влияющие на продолжительность маневров, и позволяют быстро найти время, потребное для выполнения различных маневровых операций. Осаживание и подталкивание производится маневровым локомотивом станции /4/.

5.1 Расчет норм времени на расформирование состава на вытяжном пути Расчет норм времени на расформирование состава на вытяжном пути определяется по формуле (1):

Тр-ф = Тс + Тос, (1)

где Тсвремя на сортировку состава, мин.;

Тос — время на осаживание вагонов, мин.

Расчет норм времени на расформирование состава составил:

Тр-ф=22,11+3=25,11(мин.)

Для расчета технологического времени на сортировку вагонов с вытяжного пути используем формулу (2):

Тс = Аq + Бm, (2)

где, А и Б — нормативные коэффициенты, определяются по руководству технического нормирования маневровой работы (единицы);

q — число отцепов в составе;

m — количество вагонов в маневровом составе, ваг.

При расчете используем данные таблицы 5.1:

А = 0,73;

Б = 0,34;

Расчет технологического времени на сортировку вагонов с вытяжного пути составил:

Тс = 0,73*7 + 0,34*50= 22,11(мин.)

5.2 Определение времени на окончание формирования участкового поезда Рассчитаем нормы времени на окончание формирования состава одногруппных (участковых) поездов по формуле 3:

Тоф = Тптэ + Тподт, (3)

где Тптэ — время на расстановку вагонов в составе поезда в соответствии с требованием ПТЭ, мин.;

Тподт — время, затрачиваемое на подтягивание вагонов со стороны вытяжного пути для ликвидации окон, мин.

Расчет норм времени на окончание формирования состава одногруппных (участковых) поездов составил:

Тоф =4,62+4=8,62 мин.

ТПТЭ = 1,12 + 0,07*50 = 4,62 мин.

Тподт = 0,08*50 =4 мин.

5.3 Время на окончание формирования многогруппных (сборных) поездов

Рассчитаем время на окончание формирования многогруппных (сборных) поездов по формуле (4):

станция локомотив маневровый поезд Тоф = ТПТЭ + Тсб, (4)

Расчет норм времени на окончание формирования состава одногруппных (участковых) поездов составил:

Тоф = 4,62+ 17,4= 23 мин.

Тсб = 1,8*3 + 0,3*40 = 17,4 мин.

Число вагонов в сборном поезде определяется по формуле (5):

mсб = 0,8 mф, (5)

где mсб — число вагонов в сборном поезде, ваг.

Расчет числа вагонов в сборном поезде:

mсб = 0,8*50 = 40 ваг.

Рассчитаем время перестановки состава из парка в парк по формуле 6:

Lпер = 2L1 + 3L2 (6)

где L1 — расстояние от предельного столбика сортировочного парка до центра перевода разделяющей стрелки, м.;

L2 — длина маневрового состава, м.

Расчет средней длины одного вагона составит:

L2 = 50*15 + 30 =780 м.

Для расчета времени используем формулу 7:

t = a + b*mc, (7)

При расчете определяем длину полурейса (рис. 5.1) и используем данные:

a=4,53;

b=0,122.

Время перестановки состава составляет:

t=4,53+0,122*50=10,63мин.

5.4 Время на перестановку состава из парка в парк Расчет времени перестановки состава из парка в парк составляет:

Lпер= 2840мин.

Рисунок 5.1 — Определение длины полурейса при перестановке состава

5.5 Время на подачу (уборку) вагонов к пунктам погрузки-выгрузки.

Рассчитаем время на подачу (уборку) вагонов к пунктам погрузки-выгрузки.

Затраты времени на подачу и уборку вагонов определяются по

формуле 8:

Тп-у = Ап-у + Вп-уmп-у, (8)

где mп-у — число вагонов в подаче или уборке на грузовой двор, ваг.;

для расчета используем данные таблицы 5.1,т.к. в наличии 45 вагонов, я принимаю 9 подач по 5 вагонов.

Норма времени на выполнение маневровой работы рассчитывается суммированием продолжительности отдельных операций, установленных по

нормативам времени на их выполнение /4/.

Таблица 5.1 — Нормативы времени

Общий расчет затрат времени на подачу и уборку вагонов на грузовой двор составил 47 мин.

5.6 Время занятия входных горловин поездами Рассчитаем время занятия входных горловин поездами по формуле 9:

t = a + b*mc, (9)

где a и b — нормативные коэффициенты, определяемые по длине входных горловин станции (единицы);

Для определения занятия входных горловин поездами используем данные:

a = 1;

b = 0,020.

Расчет времени занятия входных горловин поездами составил:

t = 1+ 0,020*50 = 2мин.

5.7 Расчет времени занятия ходового пути поездным локомотивом определяется по формуле (10):

L = Lпоп + 2(Lтуп +50), (10)

где Lпоп — длина приемоотправочных путей, м;

Lтуп — длина тупикового пути, м.

50 — расстояние от предельного столбика до центра стрелочного перевода, м.

Расчет времени занятия ходового пути поездными локомотивами составил:

L= 850 + 2(50+50) = 1050 м.

t = 2, 25+ 0,074*0 = 3 мин.

6. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ Суточный план — график работы станции составляется после разработки нового технического процесса работы станции, ввода новых графиков движения поездов и плана формирования поездов. Он позволяет уточнить потребность технических средств и кадров для выполнения заданного объёма работы.

Суточный план — график движения поездов составляется на основе:

— плана формирования поездов;

— расписания прибытия и отправления;

— данных по специализации путей и парков;

— технологических норм на операции, связанные с приёмом и отправлением поездов и на выполнение маневровой работы./1/

Цель разработки суточного плана — графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков, путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы./2/

В плане — графике в масштабе времени отображают:

— подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

— нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема, обработки составов, просто в ожидании последующих операций;

— занятость поездными, маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парка прибытия, в выходной горловине сортировочного парка, на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах парка отправления;

— расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом и занятость устройств;

— накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

— работу вытяжных путей формирования и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого состава;

— подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

— работу грузовых пунктов;

— нахождение поездов в парках отправления и транзитном парке с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

— отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления /3/.

Для построения плана — графика используют расчетные нормативы, определяющие технологию работы станции:

— график движения поездов;

— план формирования поездов;

— разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;

— нормы времени на обработку поездов и вагонов;

— нормы времени на выполнение маневровых операций;

— схема станции с указанием специализации парков и путей;

— ТРА станции.

При разработке суточного плана — графика очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоя поездов по приему на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращение эксплуатационных затрат на маневры /3/.

Сводная таблица 8

7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

7.1 Вагонооборот станции Рассчитаем вагонооборот станции по формуле (11):

Н= Нприб. * mc+Нот* mc, (11)

где Н-вагонооборот станции, ваг/час;

Нприб.- количество прибывших вагонов на станцию за сутки, ваг;

Нотколичество отправленных поездов за сутки, ваг.;

mc — количество вагонов в составе, ваг.

Для расчета используем данные:

Нприб.=34поездов;

Нот.=32 поездов;

mc =50 ваг.

Вагонооборот станции составляет: Н=3300ваг.

Расчет среднего простоя транзитного вагона проходящего станцию без переработки определяется по формуле (12):

Тср =?Втр б/п /?U тр б/п, (12)

где ?Втр б/ппростой транзитных вагонов без переработки, ваг/час.;

?U тр б/пчисло транзитных без переработки вагонов отправленных со станции за сутки, ваг.

7.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без остановки При расчете среднего простоя транзитного вагона без переработки используем таблицу 9.1.

Таблица 9.1 — Средний простой транзитного вагона без переработки

Расчет среднего простоя транзитного вагона проходящего станцию без переработки составил:

Тср =1042/1300=0,801 час.

7.3 Расчет среднего простоя транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

Расчет среднего простоя транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой определяется по формуле 13 :

Тср = Тприб + Трас + Тф + Тнах +Тотп, (13)

где Тприб — время нахождения вагонов по прибытию, час.;

Трас — время нахождения вагонов в расформирование, час.;

Тнах — время нахождения вагонов на станции, час.;

Тф — время нахождения вагонов в формировании, час.;

Тотп — время нахождения вагонов при отправлении, час.

Для расчета простоя по прибытию используем данные таблицы 7.2 и

определяем по формуле (14):

Тприб = ?Вприб./?U, (14)

где ?Вприбпростой под операциями прибытия, ваг/час.;

?Uчисло транзитных вагонов в поездах прибывших на станцию в разборку за сутки, ваг.

Таблица10 — Средний простой транзитного вагона с переработкой

Общее время нахождения транзитного вагона с переработкой на станции по прибытию составит:

Тприб =367,1/400=0,91 час.

Расчет времени под операциями расформирования рассчитываем по формуле (15):

Трасф = ?Врасф./?U, (15)

где ?Врасфвремя простоя под операциями расформирования, ваг/час;

?Uчисло транзитных поездов в разработку за сутки, п.

Общее время нахождения транзитного вагона под операциями расформирования составит:

Трасф =260,7/400=0,65час.

При расчете среднего простоя вагона под накоплением в сортировочном парке используем данные таблицы 7.3 /4/.

Таблица 11 — Средний простой вагона под накоплением в сортировочном парке

При расчете среднего простоя транзитного вагона с переработкой под накоплением используем данные таблицы 7.4 и определяем по формуле (16):

Тнак=?Внак/?Uнак, (16)

где ?Вобщее число простоя транзитных с переработкой вагонов под накоплением, ваг/час.;

?Uобщее число транзитных с переработкой вагонов, участвующих в накоплении, ваг.

Средний простой транзитного с переработкой вагона под накоплением составит:

Тнак=3327,6/1225=2,71 час.

Таблица 12 — Средний простой транзитного вагона под операциями формирования и отправления

Расчет среднего простоя транзитного вагона под операциями формирования и отправления определяем по формуле 17:

Тф=?Вф/?Uф, (17)

где ?Вфвремя окончания формирования и перестановки вагонов транзитных с переработкой, час.;

?Uфчисло транзитных с переработкой вагонов в поездах своего формирования, отправленных со станции за сутки, ваг.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями

формирования с учетом перестановки составит:

Тф=158,2/300=0,52 час.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями отправления определяем по формуле (18):

Тотпр=?Вотпр/?Uотпр, (18)

где ?Вотпрпростой под операциями отправления транзитных вагонов с переработкой, час.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями отправления составит:

Тотпр=173,3/300=0,52 час.

7.4 Технологический график обработки транзитного вагона с переработкой Таблица13 — график транзитного вагона с переработкой

7.5 Средний простой на станции вагонов с местным грузом Таблица 14 Средний простой местного вагона на станции

График обработки транзитного вагона с переработкой показан в таблице 15

Таблица 15 — График обработки местного вагона

Средний простой на станции вагонов с местным грузом составил:

Тср=7,09+3,24=10,33 час.

7.5.1 Средний простой вагона с местным грузом под операциями прибытия Средний простой вагона с местным грузом под операциями прибытия определяем по формуле 19:

Тпр = ?Впр/ ?Uпр, (19)

где ?Впрпростой вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операциймомента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов час.;

?Uпрчисло вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки, ваг.

Средний простой вагона с местным грузом под операциями прибытия составил:

Тпр=141,95/20=7,09час.

7.5.2 Средний простой вагона с местным грузом под грузовыми операциями Средний простой вагона с местным грузом под грузовыми операциями определяем по формуле (20):

Тгр = ?Вгр/ ?Uгр, (20)

где ?Вгрпростой вагонов под операциями включая простой в ожидании уборки в сортировочном парке, час.;

?Uгрчисло вагонов, прошедших грузовые операции за сутки, ваг.

Средний простой вагона с местным грузом под грузовыми операциями составил:

Тгр=64,83/20=3,24час.

Рассчитаем норму транзитных вагонов без переработки на станции по формуле 21:

Nтрб/п = ?Uтрб/п*Ттрб/п/24, (21)

Норма транзитных вагонов без переработки на станции составила:

Nтрб/п =1300*0,801/24=43,38 ваг.

Рассчитаем норму транзитных вагонов с переработкой на станции по формуле 22:

Nтрс/п = ?Uтрс/п*Ттрс/п/24, (22)

Норма транзитных вагонов с переработкой с переработкой на станции составила:

Nтрс/п =400*5,36/24=89,3ваг.

Фактическое наличие рабочего парка на станции по суточному плану-графику на 18.00 составило 180 вагонов.

Рассчитаем коэффициент использования маневровых локомотивов на станции по формуле 23:

бм = ?Тм /М (1440 — ТэкТсм. бр), (23)

где ?Тмсуммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции, час.;

Мчисло локомотивов, работающих на станции;

Тэк — время экипировки каждого локомотива, мин/сут.;

Тсм.брпродолжительность смены бригад, мин/сут.

Расчет коэффициента использования маневровых локомотивов на станции составил: